市场承压下，宁德时代换了市场联席总裁｜PowerOn独家

文 | 彭苏平 李勤

封面来源 | 视觉中国

电动汽车增速放缓、动力电池需求不及预期，行业龙头宁德时代在上下游罕见地推动降价的同时，也在积极寻找更多“增长曲线”。

一场总裁级的人事变动是明显标志。36氪独家获悉，近日，宁德时代市场体系联席总裁屠枫已经离任，宁德时代前商用事业部总裁韩伟接任。这是继去年副董事长黄世霖、总经理周欣离任之后，宁德时代最大的人事调整。

宁德时代的业务板块分为三大体系：市场、研发与工程制造，以及供应链与运营，每一体系均设立了2-3位联席总裁，直接向宁德时代董事长、总经理曾毓群汇报。

此前，屠枫和吴凯共同担任宁德时代市场体系联席总裁，后者兼任宁德时代研发体系联席总裁及首席科学家。近几年，屠枫作为宁德时代的市场代表，走向台前，屡次出席与重磅客户的签约合作，例如去年的华为、奇瑞汽车等。

屠枫的离任略显突然，就在今年1月，屠还代表宁德时代参与达沃斯论坛，接受媒体采访。

关于屠枫的离任，有接近此次人事变动的人士告诉36氪，一个说法是销售业绩没有达到公司预期，“也有说他太学术派了，缺点狼性，不适合公司文化，尤其是销售。”

消息人士透露，宁德时代这次换人相当果断，屠枫出差见完客户，还在返程的飞机上，公司就发出了人事调动通知。

新任市场联席总裁韩伟履新后，已有公开露面——今年3月，在宁德时代与北汽集团深化战略合作的仪式上，韩伟代表公司与北汽签约。宁德时代方面表示，将深度融入到北汽集团下属自主品牌新能源车企的整车开发及生产，在动力电池方面开展全面合作。

近两年，新能源汽车市场飞速发展，但宁德时代在国内的市场占有率却慢慢下滑，这是这家头部公司增长没有达到预期的一个缩影。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2022年宁德时代在国内装机量为142.02GWh，同比增长76%，但市占率则为48.2%，同比下降3.9个百分点，今年前两个月，更是下滑到44%。

尽管宁德时代还是无可争议的行业龙头，但随着电池自供的比亚迪销量高速增长， 比亚迪弗迪电池已经越来越成为可以跟宁德时代比肩的“另一极”。

今年前两个月，宁德时代市占率下滑的关键就在于，在磷酸铁锂电池细分市场的失守——比亚迪弗迪电池不仅在这个领域反超宁德时代，还一举占据了50%以上的市场。

被比亚迪强势“踢馆”之外，更严峻的考验是，新能源汽车在狂飙突进两年之后，今年的增速将显著放缓。1、2月份，虽然动力电池装机量还在上升，但下游新车已经出现大量库存，行业龙头特斯拉、比亚迪相继降价，汽车产线暂时修整的寒气蔓延到上游，宁德时代也罕见地调低了生产节奏。

应对这样的变化，宁德时代一面推动上游原材料供应商降价，一面向车企推进“锂矿返利”计划，用变相降价的方式来锁定未来几年的份额。

在此背景下，提拔一位原商用业务的负责人，显然有加大力度拓展增量市场的考量。有接近韩伟的人士告诉36氪，韩伟履新后，今年的重头将会在“战略生态”上，包括一些新业务的拓展、上下游的合作等。

韩伟此前曾在客车龙头企业宇通客车任职，在商用车领域耕耘多年，到宁德时代后也一直在负责商用板块的业务开发和客户维护。在公开信息中，韩伟曾代表宁德时代，与招商局集团、普洛斯、中国建材集团等签署战略合作协议。

据36氪了解，与乘用车时代的极速扩厂不同，在商用市场，宁德时代采用的是产能“配额制”，即每年只给出固定的产能用于商用市场，这与竞争对手们大幅扩产、低价抢单的策略形成了鲜明对比。

但种种迹象表明，宁德时代正加快商用车等增量市场的资源倾斜。人事调动之外，据36氪了解，宁德时代也在接触新兴新能源商用车项目，有意向进行资本布局。

宁德时代市场体系下设乘用车、商用、储能等几个事业部，无论是市场规模还是战略地位，商用和储能板块都尚难超越乘用车。但当下，新能源乘用车的预期增速降低到只有30%，且竞争日益激烈。相比较而言，商用车的新能源渗透率尚低，是一块有望重现“爆发式”增长的市场。

根据乘联会的数据，过去两年，国内新能源乘用车渗透率从15.5%提升至27.8%，新能源商用车则从3.9%提升至10.2%，二者的渗透率都实现大幅增长，商用车则呈现出更迷人的增长空间。

数百万辆的市场规模，虽与乘用车差距明显，但商用车单车电池带电量预估为乘用车的3-4倍，加上其有可能带动的大规模换电模式，该领域电动化趋势后的市场需求，将会是电池企业很难忽视的一块“肥肉”。

早在2011年，宁德时代就开始在商用领域布局。根据官网信息，其商业应用覆盖了“全场景”，包括道路客运、重载运输、城市配送、船舶和工程机械等。

尽管宁德时代一直未披露商用领域的业务详情，不过2020年开始，其就在年报中将电池在各个领域的应用列为了战略方向，当年曾毓群还在“两会”中提交了“重卡及工程机械车辆电动化”的相关提案。彼时，宁德时代已经为商用车开发出了解决补能效率问题的换电方案，并率先在福田智蓝新能源上落地。

商用车的电动化也面临诸多不确定因素，激励政策的不明朗、技术路线的分歧、补贴退出后的成本压力、充换电基建的建设运营等，都让这个领域的能源切换挑战不小。从产品供应到服务运营，将是宁德时代和它的竞争对手们，不得不在一定程度上完成的角色切换。

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