海陆空全域电动时代开启，宁德时代发布黑科技电池

“宁德时代的凝聚态电池不属于半固态、固态，是另外一个类别的电池。”宁德时代首席科学家吴凯在发布会上谈到。

4月19日，宁德时代在2023上海车展现场正式发布了凝聚态电池。宁德时代的首席科学家吴凯在发布会上称，宁德时代已在与民用飞机领域公司合作开发电动飞机。汽车上的凝聚态电池可能更快落地，吴凯称，宁德时代会在今年形成量产凝聚态的汽车电池的能力。

宁德时代针对超高比能化学材料的电化学反应变化，采用了高动力仿生凝聚态电解质，构建微米级别自适应网状结构，调节链间相互作用力，在增强微观结构稳定性的同时，提高电池动力学性能，提升锂离子运输效率。更重要的是，凝聚态电池还聚合了包括超高比能正极、新型负极、隔离膜、工艺等一系列创新技术，使之既具有优秀的充放电性能，又具备高安全性能。

与目前的三元锂电池和磷酸铁锂电池相比，凝聚态电池有着“更高”的能量密度和“更安全”等优势，可以说是前所未有的重大突破。

这么说可能不够直观，我们来对比一下锂电池就知道了。从参数来看，160Wh/kg 的钠离子电池、180 Wh/kg 左右磷酸铁锂电池以及 300Wh/kg 的三元锂电池，都已经是相当不错的电池产品了，但凝聚态电池能量密度最高可达 500Wh/ kg，突破了原先主流电池产品的极限。这意味着目前续航里程 500～700km 的纯电动车，如果能换上凝聚态电池，续航将轻松突破 1000km能翻了不止一倍。

此外凝聚态电池因为高比能和高安全性的特性，未来有望打开全新的航空市场。特斯拉 CEO 马斯克曾说，只要电池能量密度能超过 450 Wh/kg ，做到用更轻的电池提供更多电力，电动客机就能成立。而宁德时代发布的凝聚态电池，兼具高安全性和轻量化，能量密度也最高可达500Wh/ kg，做航空级电池不再是遥远的故事。

总之，凝聚态电池是宁德时代典型的深耕技术研发，洞察产业趋势的产品，如果在航空领域实现商业化，势必将打开电池行业发展天花板。 

凝聚态电池虽然规划今年具备量产能力，但目前还未有合作车型消息，我们可以把目光移向此前发布的麒麟电池和钠离子电池，这一次他们相继实现车型落地，带来了电池升级进化的新思路。

4月18日的车展现场，宁德时代董事长曾毓群紧挨着理想汽车CEO李想坐下，观看了理想“双能战略”的发布会，双方签署了全面战略合作协议。理想首款纯电产品，将成为首款搭载宁德时代4C麒麟电池的车型。

理想汽车CEO李想曾经解释，理想一直没有推出纯电产品的原因有二——电池太贵、充电太慢。前者会增加整车成本，后者在这些年也没能彻底解决，不少新能源车主还困在里程焦虑里。李想说出了很多车企眼前要面临的问题，对消费者来说也是购买新能源车必须要考虑的因素。

大概从2021年9月开始，理想汽车首款纯电车型就进入了工程阶段。最开始计划做纯电车时，理想就成立了快充项目组和宁德时代一起研究4C快充（指电池在1/4个小时即15分钟内充满），同步开启快充技术的布局。

但现如今理想选择发布纯电车型说明问题已经基本得到解决。理想汽车总裁马东辉在媒体采访中表示：“我们希望相同电量能跑更长的里程，其实就是能耗的问题。我们通过极致的整车风阻系数，和高效的电驱动系统设计，比如高压超充、碳化硅材料、多合一电池，都可以减少行驶过程中电机的能耗。包含今天分享的麒麟电池，一方面它可以解决高速快充过程当中的发热问题，另一方面它的集成式设计也可以降低成本。”

具体来看4C 麒麟电池能够实现电池充放电倍率提升。对于充电来说，4C 代表输入设定的电流，为电池充到 400%的电量需要一个小时，也就是说在设定的电流强度下，15 分钟即可完成整个充电过程。在理想汽车的 800V 超充的解决方案，其搭载的 4C 麒麟电池可以实现充电 10 分钟，续航 400km 的表现。这意味着可以解决大部分场景下充电需求，充电焦虑将大大缓解。

一直以来，电动车有一个很难解决的痛点——车厢地板高度偏高。尤其是在电动轿车上，地板高度偏高会直接影响后排乘坐的舒适性和整车姿态。所以，麒麟电池所采用的第三代CTP技术，另一个隐形优势，就是在垂向高度上，增加了6%的能量空间。

不要小看这小小的6%，电池每一寸能量空间优化，都是螺丝壳里做道场。麒麟电池通过“拿掉”、“整合”某些组件对垂直高度进行优化，是超高集成度的另一个体现。同时，能让结构防护、高压连接、热失控排气多个模块共用被压缩的空间，也意味着麒麟电池已经对于极端工况进行了充分安全验证。

因此麒麟电池具备长续航、充电快、省空间的特点，真正解决了用户的痛点，所以麒麟电池在理想发展纯电汽车业务中扮演了很好的助力角色，帮助靠“增程式”闯天下的理想汽车，迈出了另一条腿。

另外，最近几年碳酸锂价格居高不下，意外带火了钠离子电池。正如宁德时代之前提到的钠离子电池具备“高性价比”和“突破资源瓶颈”。华金证券有报告介绍，钠电池材料成本相较于锂电池大幅下降30%-40%。“突破资源瓶颈“的优点则更具有战略意义。钠的地壳丰度在2.75%，400倍于锂，同时钠元素分布均匀，在全球各地都有分布。

在钠离子电池方面，宁德时代对钠离子电池的研发开始较早，最早掀起钠离子电池革命。在2021年7月，宁德时代发布了第一代钠离子电池，能量密度达到能够跟磷酸铁锂电池相媲美的160Wh/kg；充电15分钟，电量可达80%以上。

而在钠电池的实际商用上，宁德时代也有了新的进展。4月16日晚，宁德时代和奇瑞汽车双双发布消息称双方达成合作，宁德时代钠离子电池将首发落地奇瑞车型，预计今年四季度上市，同时双方将共同推出电池品牌“ENER-Q”。钠离子电池具有资源丰富，成本低等优势，但在能量密度方面逊于锂电池。

宁德时代研究院副院长黄起森去年公开表示，在乘用车应用方面，钠离子电池可以满足续航400公里以下的车型需求。他透露，宁德时代通过首创的AB电池系统集成技术，实现钠锂混搭，使钠离子电池应用有望扩展到500公里续航车型。这一续航车型会面向65%的市场，应用前景非常广阔。

虽然标循环寿命和能量密度等关键指标表现不如锂电池，但其低温下的容量保持率（零下20度保持90%容量放电效率）、耐过放电性能优于磷酸铁锂电池，并且其各方面性能均超越铅酸电池。

所以新能源电车冬天续航衰减严重的问题，或许可以通过钠离子电池来解决。采用宁德时代 AB 电池系统集成技术，可以将钠离子电池和锂离子电池混搭，既能满足续航要求，也能发挥出钠离子电池高功率、低温性能好的优势。

起点研究CEO李振强认为：“2023年将会是钠电池量产元年，预计全年出货量达12GWh。2023年到2025年，应用于3C、动力及储能领域的钠电池规模分别为5GWh、45GWh、50GWh，总出货量将达100GWh。”

不过，钠离子电池存在的价值或许从来不是代替锂电池，而是作为一种补充方案，用较高的性价比解决部分细分市场的特殊需求，比如中低端车型、储能领域等等。

全技术路线布局可以降低宁德未来的技术风险，但同时也可以提供给众多车企以高中低车型电池解决方案，满足不同车企的产品矩阵布局与战略需求。

不难看出，宁德时代正在通过技术创新，服务于车企的细分市场最优解，共同打造更广阔更坚实的价值链。

与此同时，4月18日，宁德时代举行的零碳战略发布会也值得关注。宁德时代董秘蒋理宣布，宁德时代将在2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。 这意味着，2025年，宁德时代的电池工厂将全部成为零碳工厂，率先在生产制造领域实现碳中和；到2035年，宁德时代生产的电池将全部为零碳电池，从矿产资源到电池实现全价值链碳中和。

宁德时代年报显示，2022年公司锂电池销售量已达289GWh。SNE数据指出，宁德时代动力电池和储能电池全球市占率分别为37%和43.4%。宁德时代碳中和规划成为目前锂电产业最大规模碳中和行动。

为什么说宁德时代的零碳战略是长期主义呢？动力电池作为国家实施能源战略中的重要一环，在碳减排背景下的重要价值逐渐凸显，宁德时代着眼于动力电池生产过程全生命周期的零碳排放，是其对长期主义经营底色的坚守，零碳战略也将成为其推动动力电池产业结构绿色转型、产业高质量发展的重要指引。

据悉，为了实现零碳战略，宁德时代将通过四大创新体系，在矿、大宗原材料、电池材料、电芯制造、电池系统五大关键节点实现技术降碳。

值得一提的是，近年来宁德时代不断践行绿色发展。2019年，宁德时代在业内率先使用区块链技术进行原材料溯源。宜宾基地于2021年成为业内首家电池零碳工厂，并已完成2022年碳中和认证。宁德时代2022年推进节能项目400余项，累计减碳45万吨，绿色电力使用比例上升至 26.60%。

就在宁德时代宣布零碳战略的同一天，欧洲议会批准了全面改革，批准了成员国去年底达成的包括碳边境碳调整机制在内的多项关键立法协议。碳边境碳调整机制要求进口高碳商品须缴纳相应的碳税。

川财证券分析师陈雳点评称，随着欧盟碳边境碳调整机制的逐步实施，被其覆盖的企业将意识到二氧化碳排放的成本。优先意识到碳成本重要性并积极进行低碳转型升级的企业，将在未来国际贸易的竞争中占得先机。

正如宁德时代董秘蒋理所说：“在宁德时代的战略里，零碳是责任，是能力，更是机遇”。宁德时代要的是各美其美美美与共，希望打造可持续的企业运营和社会未来。

宁德时代目前正全面推进钠离子、M3P、凝聚态、无钴电池、无稀有金属电池等电池技术多元化布局。宁德要的不只是单纯的闭门造车式的技术创新，而是和跟理想，奇瑞的合作一样，深入了解车企需求和痛点，顺利制造最符合市场需求的产品。

谈及宁德时代不断加速的技术量产转化能力，宁德时代首席科学家吴凯在发布会上笑着抛出谐音梗：“宁德时代，您的时代，满足客户需求，是我们技术创新的核心驱动力。”

同时，宁德时代零碳战略既是顺应时代需要，又是基于自身战略发展需求，一份高质量的绿色考题，将更有利于进军全球市场创造更大的价值。

随着新能源汽车和动力电池行业双双迈入新一轮发展周期，作为行业领头羊的宁德时代，自然也承受了最大的舆论压力。尤其是近来一直有传闻，宁德时代正被车企“抛弃”。但宁德时代重磅电池接连发布，理想、奇瑞、哪吒、路特斯等品牌宣布采用宁德时代新电池是对传闻最好的回应。

如果仍然站在旧周期去分析存量空间，很有可能错过新一轮发展周期的船票。如果电池目前昂贵、快充需求、电池衰减等难题都逐一被解决，市场将重新激活。宁德时代已经率先对这些难题发起了冲锋，这值得我们期待。

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