[摩托] 哈雷戴维森 路威S 117提车及简单用车感受

CHH ID：大狗

哈雷戴维森 路威S 117提车及简单用车感受

一、关于购车：
在上上一篇介绍机车的帖子里就提到过[摩托] Vespa GTS300 60周年赛道版花 2000公里有感，当时是把手头的哈雷卖掉换了Vespa300GTS，但是依旧很迷恋哈雷，希望有朝一日能再次购入。
22年最后一天，在经历过糟糕的一年和阳康之后，带着一家老小出发去首府呼和浩特跨年，第二天返程之际顺路去呼和浩特哈雷戴维森4S店转了一圈。原本只是去过过眼瘾，恰巧店内有一台黑色路威S现车。上车试了一下，尺寸、外形都和个人体型、气质非常搭配，就是我的菜没错了。顺口问了一下销售，答曰此车已售，顾客暂未提车而已，但是马上有一台全新未拆封的新车即将到店，车价是官方指导价的85折。听完销售的答复，我第一感觉是震惊！没错，就是震惊。因为一直在关注哈雷，和好几个地区4S店销售都有联系，哈雷之前可是一分折扣都没有，热门车型往往还需要加装饰才能提车，而且常常一等就是三个月到半年。这次居然有全新现车，还给打85折，确实让人非常心动。话语间，门口大货车就到了，一台路威S、一台路威ST，我找来工具和销售一起过了个拆箱的瘾。可惜当时没确定购买，所以没有留下太多影像资料，遗憾。拆完箱，带着依依不舍的心情回家纠结去了，毕竟20多万的玩具，还没有能力做到想买就买。
当然，草种下了迟早要拔的，更何况这么有缘分的一台车，于是几天后交了定金，1月12日就去把车提回来了。




二、为什么是路威S

这是当时在售车型一览。
1、此前已经拥有过两台运动者车型（现在已经划入巡航车系），排量、续航、声浪都已不能再满足我，这次换车第一目标就是107以上发动机。
2、排除旅行车系有几个原因：一是之前有好多年都是拉力车跑长途，多次骑车进藏，现在已经不跑长途了，对长途没有需求。二是旅行车系车型较大，市区穿行略有不便，三是身高176厘米75公斤骑上去有点不协调，不够壮硕。当然，还有非常非常重要的一个原因：钱包不允许，所以旅行系也排除在外。
3、软尾系列的四款车型都非常经典，并且性价比很高，分别是街霸（Street Bob）、路威（Low Rider)、肥仔（Fat Boy）、突破者（Break out）。追完美剧《混乱之子》之后，更深刻的理解到了哈雷机车的文化、历史。《混乱之子》中大部分车型都是戴娜改装clubstyle风格（关于clubstyle网上相关介绍很多，这里不再赘述），clubstyle是整个哈雷车系中最具运动范的改装风格，所以一直想拥有一台戴娜。但是戴娜车系在2018年正式停产，原戴娜车系车型并入软尾车系（即现在的巡航车型），全球车迷对戴娜停产都很惋惜，随着clubstyle风格愈演愈烈，哈雷在2020年推出了一款原厂就极具clubstyle风格的车型——软尾系的路威S。
所以路威S上市之日起，我就对它一直非常关注。22年这次小改款之后，更是升级到了和CVO同级别的117立方发动机，所以目标就定在了路威S。

混乱之子剧照




三、关于路威S
clubstyle风格几大要素：二出一排气，猪头罩，高把立T字把，高性能倒减，以及高性能发动机套件，说白了就是哈雷性能化，是极具操控性和动力性的改装风格。20款路威S的横空出世，让更多忠实的哈雷车迷明白，经典不曾远去，经典依旧延续。一出场，就惊艳了所有人：114立方发动机（和高一级别的旅行车系同排量，但是车身轻了很多）、倒置减震、双碟刹、小头罩。可以看到，路威S把clubstyle要素基本已经配齐，到手只要稍加改动，就是一台完美的clubstyle车型。22年更是跨级别升级到117立方发动机，已经超越了旅行车系，直接和CVO车系看齐。哈雷的CVO相当于奔驰的AMG，宝马的Mpower，是哈雷的原厂性能改装，CVO车系上路价格已经接近60万。除了CVO车系，当时只有一并推出的路威ST，滑翔ST是采用117发动机（23款突破者也从114立方升级到117立方），所以说路威S是哈雷的亲儿子也不过分，同时也是传统哈雷车系中（排除了最新款水冷运动车系）最好操控、动力最强的车型，真的是性价比爆棚的一款车，。
主要参数如下：
排量：117立方（1923毫升）
最大马力(Ps)：100.6
最大功率/转速(kW/rpm)：74/5020
最大扭矩/转速(N·m/rpm)：164/3500
整备质量(kg)：308
油箱容量(L)：18.9


四、提车
到店时候销售已经把车推到门口，准备好了交车仪式。





着急办手续，店内简单拍了两张，一台肥仔一台滑翔

五、初步定妆照
右边是LD大人在2002年送给我的哈雷钥匙链，左边是时隔20年之后，送给我的哈雷车钥匙。

整体效果





改装了威廉G的手把加热和脚活



边盖和空滤都打着大大的117标识



原计划是改装TBR的二出一排气，后来考虑到噪音、检车等因素，最后升级成眼镜蛇二出二排气尾段，声音低沉不扰民，外观低调基本和原厂保持一致。



前轮110，后胎180，虽然这个数据很可以了，但是和肥仔和突破者一比还是差了一截



双活塞卡钳，双碟刹，倒置前减震



油冷散热器加了个保护网

22款变为单仪表，简单易读，该有的数据也都有了

原厂预留了电瓶充电口，方便冬季电瓶维护，不然哈雷停驶半个月必亏电

炯炯有神的大眼睛



加了一套萝卜的灯，偶尔夜路辅助照明，平时坚决不开

加了一对孟菲斯护手

搭配小白盔还是很帅的

19年以后基本都是泰产了

再上一组夜景
































六、初步感受
目前1500公里，首保已做，说说初步感受
1、新款M8发动机震动已经小太多，肾结石粉碎机不存在了，各有利弊吧，有人觉得没有了灵魂，但是对新人极度友好，着车时候的咻咻咻甚至有点本田的感觉。
2、排量肯定是够用了，扭矩充沛，如果市区懒得换挡，基本2-3档可以包办所有速度。
3、操控很棒，很像日系街车的感觉，刹车也很够用。
4、减震很硬，公路很Ok，烂路很操磨人，还是会把螺丝颠松。
5、长途油耗大概在5升，市区7-8升，看驾驶习惯，一般200多公里去加油站，对了，这车要求95号。
6、保养贵，特别贵，配件更贵，特别贵，真的。国产件不谈，原厂件或者进口件，随便揪出来哪个都够肉疼半天。不过这大概不是哈雷的错，可能是我不够努力。
7、路威S的小风档除了装饰基本没什么用，高速行驶时候胸口撞风还是很厉害，需要再定个大头罩了。
8、声浪虽然没有化油器的马蹄音，但是大排量带来的低沉的空气震动感依旧很迷人，没有哪个男人逃得过。
9、20年以后的旅行车系电控已经很多了，比如牵引力控制、胎压监测、车辆控制保持等等，软尾车系还是只有ABS，对于老骑手来说没什么问题，新手还是建议新款运动车系的nightster或sportster，更安全一点。
10、回头率极高

换了20多台车，仿赛、街车、大休旅、林道、拉力、踏板、复古，该体验的都体验过了，这台车应该会是我在内燃机时代购买的最后一台车了，而且听说摩托车报废期要解禁，希望它能陪我到最后吧，等有一天老的骑不动的时候，就把发动机拆下来装轮椅上，争取成为广场上最牛逼的老大爷！