[摩托] 人生第8辆摩托的选车和提车记

CHH ID：princeyao

2013年12月考了摩托车驾照至今差不多有9年的驾龄了
从第一辆150cc的踏板摩托--光阳的弯道情人入手，9年里换了GW250、春风NK650、春风国宾650，2017年4月换了 BMW R1200RT一直开到今年2月
2019年增添了一辆踏板雅马哈125作为日常买菜代步，2020年换了姜戈;如此算来也算是换了7辆车了。其实从第二辆GW250起我基本走的是巡航车路线，我平时单飞比较多，距离跨度也比较大，所以我更偏向于公路旅行风格的摩托春风NK650例外，是过渡的，事实证明街车不适合我，跑不远)

图：那些年我开过的摩托

宝马的1200RT是辆好车，大风挡、扰流护板、电加热手把、轴传动、大音响该有的都有了，而且开起来特别省心安逸，去了再远的地方都以未把我抛弃在旅途中。

2022年年底萌生出来一个想法，2023年环华摩旅，也就有了想换车的冲动，对，就是冲动。那这第8辆车怎么选?
750GS、850GS春风国宾1250、春风MT800、凯旋Tiger900、雅马哈Traer 9Gt 以及铃木V-Strom 1050XT-度让我深深的纠结，并且我还做了张Excel表，把各自的配置亮点进行对比

然后我发现首先排除BMW 750GS和BMW 850GS。原因是13升油箱续航对于经常单飞长途摩旅的我不友好，且750GS不是辐条轮毂，850GS 860的座高我坐不上去。

然后排除了春风国宾1250TR-G，原因很简单：这是辆国产的宝马1200RT，其实国宾1250TR-G是有点心动的，真香车，配置也很高，且是春风的旗舰车型，所以在国宾1250TR-G以及800MT上CF-MOTO是花了心思投入研发的。

800MT也是春风主打的旗舰车型，该有的配置都有，逼格也拉满而且是辐条轮毂，让我心动，性价比高。

接下来就是凯旋Tiger900，据说车机做的好，欧洲车型，还是三缸发动机，这是我非常心动一点， 凯旋Tiger 900有两个版本，一个是低座版760座高，另一个是高座版870的座高，760的座高比RT还低，对我来说信心十足，只可惜底座版的轮毂是铸造轮毂，且无法换辐条轮毂，没有拉力车的味道，如果凯旋Tiger900有辐条轮毅我就肯定入手了! 870座高版本我原地试了一下，腰扭了顺便说一句Tiger900的原厂排气（出孔）颜值拉满

再接下来就是雅马哈的Tracer 9GT和木的V-Strom 1050XT之间的抉择。
有一次和好友一起喝咖啡荡腿，开过去一辆酷似Kawasaki GTR1400边箱的车型，一度为是GTR1400，后来才知道原来就是Traer 900GT!
Tracer 9GT和V-Strom这两款车我曾一度纠结不下，把锅甩在我好友这，让他们选，而他们都选了Traer 9 GT，理由是：这是年轻人开的车！而铃木的V-Strom整一个就是一老头乐！
Yamaha的Tracer9 GT是Tracer 900GT的升级版，休旅跑旅风格，随动转向辅助灯，年轻而又富有活力的流线型车身，与当年本田的VFR1200颇有一点相似

Tracer 9GT的车机很棒，彩色双屏车机

三缸发动机这是最吸引我的，几乎在我心目中完美感拉满!
然后我开始研究在哪买，问了好几家经销商，都没有现车，不但加价提车而且订车周期几乎要6个月的；
而最后一票否决制的是Traer9GT的座高对我不大友好，没有低座版，如果要再降座高就要用狗骨头了，其实我一直不喜欢通过狗骨头这种物理性的暴力方式降座高。另外Tracer 9GT毕竟还是休旅巡航跑旅风格，而上一台R1200RT 也是巡航休旅车风格

在这些车型的纠结下我也渐渐清晰的发现，其实我所需要的是换一种风格的车型--拉力车且是辐条轮毂的，最好是三缸机(主要是水平对置发动机开久了想换种风格)
首先是这张图吸引了我

DR BIG系列分别在1988和1991年推出过750和800两个排量，铃木开创性的把原型越野车上宽大的泥瓦，演变成车头的一部分，除了保留了一部分原来用于遮挡泥沙飞溅的功能，也起到一定装饰和车型定位功能。后来“鸟嘴”又被宝马发扬光大，现在拉力风刮的是如火如荼，不装个鸟嘴都不敢说自己是拉力，虽然在车友眼中最有代表性和观赏性的还是宝马的GS系列。

DR BIG系列被我们提起的时候，多数还是和“鸟嘴”造型的挡泥板起源放在一起，它确实是为现代拉力车型奠定了原型，而作为这个造型的开创者铃木DR，我们也在现在的DL系列上感受到它家族化的基因和延续，目前铃木的Vstrom(DL)1000、650、250接替了家族拉力车的旗帜，包括这个小鸟嘴。但铃木似乎觉得这些DL公路旅行车型还不够还原DR的硬朗作风，于是这台纯血硬派拉力DR的复活计划也被提上日程。

铃木V-Strom1050XT虽然不是三缸机，V型双缸“咻咻咻”的声音还好听，并且坡道辅助、牵力控制、弯道ABS、驾驶模式等电控模式做的还不错，手把加热虽然不是标配但提供了选装这也是我能接受的，辐条轮毂以及中规中矩的方形大灯也很吸引我，座高850的座垫可以换成810的座垫，虽然略微勉强，但总体对车龄9年22500公里的我来说基本可以接受，没有什么可以挑剔的了

哎......买个车累啊！！就他了！！！

上周末好友也在疯狂的纠结中最终定下Kawasaki Z900，于是我们约了周六我陪他去提Z900，周日他陪我提V-Strom 1050XT

似乎在表示：这就是我的

方形的头灯中规中矩，颇有铃木--刀的异曲同工之处

与尊贵的宝马S1000RR车主碳总陪尊贵的Kawasaki Z900车主汤总提Z900
后面发生什么事儿我就不说了。。。

尊贵的Kawasaki Z900车主 汤总非常激动地说：这就是我的！

好机友当然先要来张合影咯

给Z900来张特写

拆了原车自带的黑色的下护杠，换了银色的上下护杠
目的是为了装两对射灯和一对护杠包

V-Strom 1050XT的车头及鸟嘴

原车自带的护手，以及装了油箱包，可以放些证件

BMW MotoRoad佳明导航，延续我对上一任车的情怀

Suzuki V-Strom 1050XT设计还是很用心的，后视镜金属logo细节上分！

风挡虽然不及 BMW 1200RT电动可调，但是金属质感的手柄以及手动可调一样方便

LED的尾灯设计的也很漂亮

这。。。。

萝卜L15 和飞锐射灯施工现场
装完射灯和汤总赶去闵行聚餐

这才是想要的生活，和一群志同道合的人聊机车，和一群志同道合的人一起摩旅

后记：
当初买车的时候搜了Chiphell关于Suzuki 重机的帖子貌似我还是首贴，希望对这款车型有兴趣的车友有帮助，也欢迎一起探讨。
车虽小众，作为开过BMW R1200RT的车主我觉得还是不错滴~
今年4-5月可能从上海出发单飞摩旅环中国，有机会再分享用车心得
全剧终，感谢耐心看完