加州提议在2030年禁止老式内燃机火车，铁路协会：太激进了！这不可能

加州空气资源委员会周四投票通过一项新规，将在2030年前禁止使用超过23年的内燃机火车头，并要求从港口到整个铁路运输使用零排放技术，也就是使用电力火车头。

铁路协会表示这种举措太激进了，目前世界上还没有电动火车头可以取代内燃机用来拉货。

加州空气资源委员会作出这一决定，自然是为了“环保”。根据加州监管机构的说法，柴油内燃机排放约占加州人因有毒空气污染而患癌症的风险的 70%。，这些发动机每年释放超过 640 吨可深入人体肺部并使哮喘恶化的微小污染物，以及近 30000 吨被称为氮氧化物的烟雾形成排放物。

新规则将大幅减少机车的温室气体排放，其规模相当于到 2030 年从加州清除所有的重型卡车。除此以外，新规还限定内燃机不得空转超过30分钟。

而新规对于居住在火车站周围的人来说，是非常开心的。扬·维克多·安达桑（Jan Victor Andasan）从小在长滩西部长大，那里是靠近洛杉矶和长滩双港口的社区，洛杉矶港和长滩港是美国排名第二和第三的港口，轮船、火车、重型卡车，这里也是美国空气污染最严重的地方之一。“我们支持铁路，但如果他们尽最大努力减少排放，我们也会支持铁路。”安达桑说。

然而，将内燃机换成电动机，这一美好的想法现实中却不太可能实现。首先，改造本身就是一笔价值不菲的成本。其次，电动机是否能拉得动超过130节车厢的货运火车，目前还没有验证过。

美国铁路协会就在一份声明中说：“不可能实现零排放的货运火车。”

声明中还表示，“强制执行这一规则，忽视了铁路运营的复杂性和相互关联性，以及零排放机车技术和配套基础设施所在的现实。”

对比重型卡车的排放来说，货运铁路在全美近14万英里的路途内运输了16亿吨的货物，它的排放比重型卡车小多了。

联合太平洋铁路公司发言人克里斯汀·索思（Kristen South）在一份声明中表示，铁路公司希望监管机构继续与他们合作，以提出一个更“平衡”的解决方案，新规对当前的技术和基础设施来说不太切合实际。

索思说，事情要一步一步来，联合太平洋公司正在努力减少温室气体排放，还斥资 10 亿美元对机车进行现代化改造并测试电池驱动的发动机。

此前，联邦环保署批准了加州减少重型卡车排放的规定，要求2035年零排放的重型卡车占销售额的40%至75%。

毫无疑问，这意味着物流运输成本的大幅上涨。太平洋研究所高级研究员 Wayne Winegarden 表示，现在实施新标准还为时过早，新规定对铁路公司来说代价高昂，成本增加将意味着许多通过铁路运输的商品价格上涨。