车圈决战：嘴炮、嘴炮、嘴炮

公众号新闻

2023-04-29 11:04

作者：李青枣

来源：风声声（ID:fangshi488)

2021年上海车展，女车主往特斯拉车顶一站，全网目光齐刷刷飘去。然后，那届车展就没有其它新闻了，大家只记住特斯拉刹车失灵。

首次参展的恒驰汽车租了3000平展台，9款纯电车型在展台中央分两列排开，看着眼前盛景，助阵嘉宾撒贝宁说：

恒大向全世界展示了自己造车的决心和实力。

那时候恒大还没“暴雷”，恒驰跟其它新势力品牌一样，也狂立flag，恒大副总裁刘永灼现场传达许老板的“造车”目标，说“我们要成为世界上规模最大的新能源汽车集团”。

在他们身后，巨幅LED屏幕上写着八个大字：

东方雄狮，傲视全球。

但展出的9台车都不让观众近距离观看，有人就趴地上仰望，发现没有悬挂，没有底盘。他们拉了模型来参展。

恒驰对面是宝马展台，这个德国百年豪门没想到，自己会因为一盒冰淇淋成为下一届车展的顶流，市值因此跌了183亿元。

在2023年车展拉开序幕前一天，宝马刚刚吹完彩虹屁：

今日中国之动向，将引领明天世界之方向。

而一盒冰淇淋，似乎又让这届上海车展没了其它新闻。

事实上，暗流已经推开巨变的闸门，两年时间恍如隔世。

这届车展主题叫“拥抱汽车行业新时代”，官方统计了一组数据：

参展的1500多台整车中，新能源汽车占了三分之二。

没带台新能源汽车来，更像来看展的，不像来参展的。

一些新能源展台那叫一个people mountain people sea。比亚迪旗下预售价109万的仰望U8，人流最多时，看一眼要排队40分钟。自主品牌风头盖过同馆的劳斯莱斯、保时捷、兰博基尼，以往从未有过。

保时捷的高管团队也去，站在隔离带外观望仰望。

记得12年前，有外国记者问马斯克怎么看待比亚迪的竞争，马斯克忍不住笑了，连笑三回，反问：你见过比亚迪的车吗？

他告诉记者，这家公司技术不是很强，他们更应该关注的点是：

确保不死在中国。

雷军手持小米13Ultra到各家新势力展台拍了一圈。宝马来了半个董事会成员，奔驰来了300人，大众包下两架飞机带团队参展。

历史上第一次，外国车企整齐地把目光看向东方。

很多媒体人看完车展发出同样的感慨：大江东去，浪淘尽。一个自主品牌高管说：

这是百年难遇的汽车历史的分水岭。

新趋势出现，德国媒体《经理人杂志》不禁发问：为什么中国网红对德国汽车品牌没兴趣了？

答案藏在数据里。

2021年，中国汽车出口总量首次突破200万辆，位居全球第三；

2022年突破300万辆，超越德国位居全球第二，其中新能源汽车出口总量达67.9万辆，相当于每出口4.4辆车中，就有一辆新能源车。

今年第一季度，出口量同比增长58.3%，达到106.9万辆，超越日本跃至第一。

国内市场，自主品牌已经占到50%的份额，新能源渗透率约40%。

新能源汽车时代，格局悄然重写，国产品牌在迅速崛起。

西方刚开始适应东方的觉醒，东方已经卷入又一场纷争。

站在新时代风口上的特斯拉没来参展，马斯克把拥抱机会给了“星舰”。首飞失败后，马斯克还没发推，国内的网友先吵了起来：到底要不要给失败者掌声？质疑的不改质疑，崇拜的继续崇拜。

那位车顶维权的女车主来了，还是像两年前穿件白T恤，衣服上的字从“刹车失灵”变成“特斯拉交出完整数据”，她说，如果今年车展特斯拉参加的话，我依然不会放过它。

特斯拉可能掌握了她会来的数据，自己干脆不来了。

何小鹏3年前怼马斯克时说：“在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东”。

这届车展前夕，小鹏发布「扶摇架构」，说这是智能辅助驾驶的终极形态，何小鹏直言：我们没有对手。

同一天，余承东说“和新势力、特斯拉相比，我们遥遥领先”，为了证明自己领先，余大嘴举了个数据：

华为ADS2.0在匝道汇入成功率已达98.86%，特斯拉是88.16%。

他说特斯拉已经很优秀了，大家不要嘲笑特斯拉，为了证明特斯拉还行，他又举了个数据：

新势力以及其他品牌只有20%、40%多。

拉踩完特斯拉，顺便把国内同行嘲笑了一遍。

特斯拉没来，但江湖处处都有特斯拉，大家随时随地都在跟它卷技术。

不擅长打嘴炮的王传福罕见炮轰：

自动驾驶都是扯淡。

都知道，自动驾驶是特斯拉核心优势之一。

余大嘴不服老王：说自动驾驶扯淡的，要么是不了解，要么是自己没有。

大佬们的嘴比意大利炮还猛。

嘴仗不停的背后，是新能源汽车圈已经卷成了麻花。行业有个共识，2025年将是新能源汽车的决战之年。

车圈另一个著名“嘴炮王”李想最新预测：2025年12月新车销量中 NEV的占比会达到80%以上，NEV五大常任理事品牌诞生。

话外之意，经过3年充分竞争，能体面活下来的只有5家。这是行业又一个共识。

余大嘴也说过，中国汽车市场最终主力玩家不会超过一手之数。

雷军说得更直接，小米电车成功的唯一途径是成为前五名之一。

意味着，这场夺位遭遇战，只给大家最多3年的时间。

排位焦虑像一把利剑，已经悬在所有人头顶。

两年前展出9款模型的恒驰今年没参展，首款量产车型恒驰5，截至目前大概交付900辆，同样缺席的爱驰2022年累计销量是856辆。

想要傲视全球的恒驰，现在连尾部的爱驰都傲视不了。

因为资金问题，恒大最近发公告说，恒驰5也要暂时停产。

和“蔚小理”同批入局的天际汽车，不久前传出停工停产。曾被认为最有希望叫板“蔚小理”的威马，正在悬崖边勒马，创始人沈晖用《芙蓉镇》的一句台词自勉：

活下去，像牲口一样活下去。

截至2022年底，已经有超过27家新能源汽车产业链公司，陷入破产或破产重整。

在这趟新时代的列车上，夺位很残酷。有些还没上车的已经要下车了，有些刚上车的也要下车了。

他们连像牲口一样活下去的机会都没有。

还有一丝机会的，先让员工成了牲口。

合生珠江系最近要求地产员工卖旗下的合创汽车，每人2023年至少得卖出一辆，完成任务可以获得车辆指导价3%的奖励，没完成的扣绩效，这么做，说是“为了抢占新能源市场”。

狗蛋查了下合创去年交付量，2万辆左右，也就比恒驰好一点。

李斌说，200万辆年销量才能活着，何小鹏说要300万辆才能拿到淘汰赛入场券，雷军给还没造出来的小米汽车定的目标是1000万辆。

要想抢占市场，朱老农让每个员工卖一辆远远不够。

地产人已经卷到没剩没几个钱了，背卖房指标，又背卖车指标，一头炉要拉两台磨，这让其它地产人看了都害怕：

还好我们公司不造车。

曾经在“蔚小理”中排位垫底的理想，最近频繁发销量榜，月销量发完开始发周销量。4月25日他们发布4月第三周销量，说自己卖了0.72万辆，远超其它新势力品牌，也远超BBA以外的其他传统豪华品牌。

暗中较劲，一切都为了卷，跟BBA卷，跟国内一堆友商卷，卷完技术卷配置，还可能被特斯拉拖入巷子里卷“价格战”。

要挺进决赛圈，冰箱彩电大沙发，终究得面对搞毛坯房的特斯拉。

残酷的是，除了特斯拉和比亚迪，尚未形成规模优势的新势力们，几乎都还在亏损。

不久前，哪吒出了一款纯电跑车，售价最低只要17.88万，定位是“年轻人的第一台跑车”。

价格是香了，但这号称”中国唯一双门四座纯电跑车”，却被挑剔的年轻人揶揄是“拼夕夕版法拉利”“廉价感扑面而来”“昙花一现的产物”。

年轻人不讲武德，批评得太狠，惹得哪吒联合创始人张勇破口大骂：一帮沙雕，一帮没有节操的5毛党。

在张勇看来，批评哪吒GT都是因为“跪久了”“如果是外国品牌出的或者那几家出的就都是好的”：

先入为主觉得中国品牌做GT不行，这种跪得太久的心态，实在要不得。

批评你就是崇洋，夸别人就是媚外，狗蛋说，这样的“价值观绑架”也要不得啊。

本届上海车展上，哪吒给这款跑车开了个发布会，主题叫“开启跑车新纪元”，张勇说，这是“200万以内最好的跑车”。

也不知道是谁带的头，现在造车的都喜欢打嘴炮，就连沃尔沃都学会吹牛了：

新势力会的，我们三年就会了。我们会的，新势力十年都学不会。

别人决战主要靠炮，汽车圈决战主要靠嘴炮。拉踩无处不在，动不动都是“最好”。

李想说，L9是“500万内最好的家用旗舰SUV”；

魏牌蓝山说，我们比“500万元以内最好的SUV”更好。

余大嘴不甘示弱，“500万以内的车不是我们的目标”，我们要“重新定义1000万以内最豪华SUV”。

狗蛋说，这要放在地产圈，买完发现货不对板都得去维权。

狗蛋还不懂车圈的水深。

曾任极狐总裁的于立国对车主撂过狠话，“在北京收拾蒋保信对我来讲还是跟玩一样”。

理想车主疑似在座椅上发现水银，被李想发微博怒喷：“造谣我们用水银的人和媒体，祝愿你们血液里流动着汞，脑子里装满了汞！”

4月初，广西高速上一辆比亚迪汉撞车起火，困在车内的车主被烧身故，由此引发了“比亚迪刹车失效”的质疑声，一开始这件事没有发酵，前几天伴随着仰望U8的火，这场火又火了。

比亚迪依然不做官方回应，而是发函让平台撤稿。在业内，比亚迪有“铁腕公关”的称号。

外国品牌有的强势和傲慢，我们也有。

关于“最好”这件事，“买燃油车闻味”的李斌算是说了句大家爱听的话：动不动就说 1000 万以内、500 万以内太反智了，五菱荣光也可以说它有 500 万以内最大的空间，对吧？

说就说吧，但你把人家五菱拉出来就有点不讲武德了。不过为人民造车的五菱估计没空介意：

卖得动才是真本事。

无尽的嘴炮，身后是弥漫开来的硝烟。

有人说今年夏天，一些车企就会先感受到寒意。

狗蛋开始为他年少时的偶像雷布斯担心：小米还没入场，淘汰赛就开始了，怕是赶不上车了。

这个时代就是这样，抛弃你的时候连声招呼都不打。狗蛋说，感觉这个行业越来越像房地产：

潮水退去，将会露出很多光溜溜的腚。

我说狗蛋，你可以把“感觉”去掉。

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来源: qq

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