对话奥迪研发董事：无论什么时代，我们都会永葆奥迪的DNA

2023-05-04 18:05

来源｜品驾（Ping-Drive）

豪华品牌在新能源转型上走得并不顺利。于是2023上海车展上，奥迪决定成为“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）这三家中，声量较小的一个——没有举办“之夜”活动，也没有亮相重磅新车，以更低调的姿态观察和迎接着这场盛大的聚会。

即便如此，奥迪给人的感觉似乎更务实一点——进入新能源产品“小年”的奥迪，依然拿出了一套“纯电阵容”参加上海车展。A6 Avant e-tron 与 urbanphere 两台概念车亮相，Q4 e-tron 、Q5 e-tron、e-tron GT等纯电车型也一同登场。

有人说，奥迪把功夫都做在了更实际的地方。比如一方面，奥迪正在抓紧长春新建奥迪一汽新能源汽车生产基地；另一方面，奥迪升级了在北京的中国研发中心，将更加聚焦智能座舱、创新显示概念、智能语音控制系统、数字互联服务等技术。与此同时，奥迪也将推进充电站与都市店的建设工作。

与转变航道同样重要的，是传统品牌的“传承问题”。奥迪曾多次强调品牌的DNA属性，将燃油时代的DNA到一辆电动车、智能汽车上，这既考验奥迪的技术水准，又考验奥迪对于新能源的理解。

在产品方面，目前奥迪虽然已经推出数款基于纯电平台MEB与J1的车型，但在国内与全球市场上都未能掀起波澜。不过，在奥迪看来，PPE平台的新车型，才是奥迪的关键。

在上海车展前，品驾也有机会和奥迪汽车股份公司管理董事会技术研发董事何立傅（Oliver Hoffmann）与奥迪中国研发执行副总裁迈克尔·霍夫曼（Michael Hofmann）聊了聊，探讨内容主要围绕奥迪未来的新能源战略与技术，详细介绍了奥迪今后的发展方向和目标。品驾提炼修改了部分内容，但并未影响对原意的理解。

2025是拐点，用软件满足中国用户需求

提问：对中国新能源汽车市场的理解？为更好适应中国市场，奥迪在技术上会有哪些针对中国市场的调整？

何立傅：我对于全球新能源汽车市场的整体判断是，全球新能源汽车市场进入拐点的时间会远快于我们此前的预测。这不仅指北美或欧洲市场，还尤其指中国市场。我认为我们将在2025年左右看到中国新能源汽车市场渗透率超过燃油车拐点的出现。

就中国市场对汽车的新要求而言，大家对电动车和新能源车有着与传统燃油车不同的期待。这首先是指对基于软件服务的特殊需求，其次是指对电动出行生态的要求。我们的总体感觉是，中国客户对技术持更为开放的态度，且非常在意车辆所配备的智能互联、娱乐系统等功能。

但同时，无论是在内燃机时代还是在电动新能源时代，奥迪DNA都是一脉相承的。这有几层含义：第一，始终坚守高质量；第二，始终秉持优异的运动性能；第三，始终强调良好舒适度。我想无论是对燃油车还是电动车而言，未来中国客户对这三点的期待会一直延续。

因此，从当下到未来，我们会更好地把奥迪固有的DNA与电动出行生态、自动驾驶等最新技术和趋势结合在一起。相信这会让奥迪继续深得中国客户厚爱。

迈克尔·霍夫曼：作为一家企业，奥迪不断尽其所能，满足中国客户对于包括电动车和传统燃油车在内的奥迪车型的期待与要求。例如，基于奥迪技术路线图，优化车载娱乐系统，将中国客户使用大屏的偏好纳入产品设计考量，在未来电动车中进一步配置基于软件的多样化服务等都是我们的着力点。

提问：中国市场的与众不同不仅体现在创新速度上，还在于消费者对于创新的接受度上。这与海外不同，海外消费者相对保守。奥迪如何看待中国创新和全球产品的结合？

何立傅：以清晰的研发路线图为指引，奥迪致力于在产品质量、设计、运动性和舒适性等维度永葆奥迪DNA。我们力图把从传统燃油车所承载的奥迪DNA也注入电动车，这将面向全球而非只为中国市场进行生产。对此，我们将其分为两部分：在硬件方面，我们将继续保持奥迪原有的DNA；在软件方面，我们会加大软件开发，打造更加符合中国用户独特需求的车载娱乐系统等数字化新功能，以及在中国加速构建完善的电动出行生态系统，如正在全国部署的奥迪品牌专属充电站。

提问：中国的客户可能既期待本地化创新，又喜欢受到全球喜爱的产品系列，您如何看待这个现象？奥迪是否会在中国这个不一样的市场单独开发车型？

下一代奥迪平台分为两个类型：通过PPE平台生产下一代纯电动车型，通过PPC平台生产下一代最高效的燃油车型。但两者的电子架构相同。我们现在所要做的是，在软件领域更快更好地符合不同国家和地区客户的需求，并使其与硬件研发同步。也就是说，客户需求的特殊性主要体现在基于软件功能的开发。但我们不会因单个国家的数字化需求而忽略硬件方面的提升，我们知道，这是奥迪的立身之本。

在中国，我们希望借助中国科技公司的力量，将其研发的多样化App服务融入奥迪数字化生态系统，以满足中国客户的独特需求，与此同时，我们在硬件方面会继续秉承奥迪DNA。

PPE平台是关键，将与中国公司合作

提问：PPE平台的优势如何？

何立傅：首先，未来奥迪的电动车型都会基于PPE平台生产，且PPE平台就是为大规模量产打造。即使是不同的车辆轴距、电池和电子架构，都可以做到灵活量产。而且，无论是在中国还是在欧洲的PPE平台，都可以生产B级、C级、D级车型，既可以生产底盘比较低的车，也可以生产SUV。

PPE平台的特点是搭载了众多高科技并拥有可高端扩展的体系结构。这使得我们可以针对不同车型调整相应的电池尺寸，组成电池模块，最终达到规模生产。而且基于该平台生产的电动车型也能够搭载L3自动驾驶技术。

提问：奥迪的quattro技术在电动车时代是否还能保持领先优势？如何应用到电动车型中？

何立傅：我们内部也在思考未来quattro技术的发展方向。因为过去几乎所有车企都在尝试开发全时四驱技术，但奥迪quattro在牵引力方面的优势是毋庸置疑的。

我相信，奥迪quattro技术为客户带来的非凡驾乘体验将延续到电动车时代。这也是为什么您的问题让我非常激动。前不久在瑞典，我们对未来将面世的原型车进行了冬季测试，也和竞品车辆进行了比较，最终发现奥迪quattro技术更胜一筹。当然，这一优势也会在PPE车型上得到充分体现。

将quattro应用到电动车型中，需要整车的各个功能相互之间不断进行匹配和调教。出色的全时四驱系统不是简单地让四个轮子都能驱动车辆，奥迪quattro之所以卓越是因为把机械功能、方向控制功能，以及未来的车载电子功能，更好地集成在了一起。这样，大家才能在电动出行过程中感受到quattro系统带来的非凡体验。

提问：现在一些车企会自研芯片、三电系统等，但更多车企则选择采用合作外采的模式，请问您怎么看这两种不同选择，奥迪将如何做呢？

何立傅：于奥迪而言，有两点是至关重要且必须要牢牢把握在自己手中的：一个是机械架构，另一个是电子架构。此外，涉及到驱动系统以及生产平台的核心技术，也需要由奥迪把控，这样我们才能打造出奥迪品牌高端生态系统。

在保证奥迪掌握机械架构和电子架构的核心技术的前提下，我们非常愿意携手其他合作伙伴共研共创。我们不将他们称作供应商或开发商，而是称为合作伙伴，并希望他们的技术特长可以融入到我们的架构中。

提问：中国作为目前全球最大的电动车市场，本土化的供应商也具备了较强的实力。未来奥迪在电动化研发方面是否有与中国供应商合作的计划？

迈克尔·霍夫曼：我们非常乐意并正在与中国的供应商进行合作。以PPE平台为例子，包括散件组装、电池研发在内的许多部件与功能都是通过与中国伙伴的合作实现的。我们和中国合作伙伴一起研发的两款全新电池，在功能和续航能力上都超过了以往。而且我们的合作伙伴中不仅有市场声誉业已显著的大型企业，也包括极具潜力的初创企业。

奥迪中国还设立了专门研究汽车行业和整个市场发展趋势的部门。这些同事在全国各地寻找初创企业，了解其最新技术与想法，考虑如何将其应用于奥迪汽车。当然，所有这些工作并非奥迪中国单打独斗的努力，而是与奥迪全球研发网络携手合作的成果。我们希望借势中国市场的创新速度与快速发展，汲取对汽车功能和需求等方面的新认识，并将其传递到奥迪在全球的研发与产品中。

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来源: qq

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