[汽车] 2022 马自达CX-30 2.5自吸AWD开箱 - 你开马自达怪不得你塞车

CHH ID:心情舒畅1234

常年潜水，还是来发一贴。毕业刚需买车，要求很简单，四驱次紧凑级SUV，落地35000加元左右。这个级别可选的车可太多了，是个近年来竞争越来越激烈的产品线，似乎每一家厂家都在推出这个级别的竞品。美系有Jeep自由侠，福特EcoSport, 别克Encore, 雪佛兰Trailblazer; 德系只有大众Taos; 韩系现代Kona，起亚Seltos；日系本田HRV，日产逍客，斯巴鲁Crosstrek（国内叫做XV），马自达CX-30，还有去年才新出的丰田卡罗拉cross。首先美系根本不考虑，HRV正好换代，等不急新款，现代起亚在这个价位内饰一般般了，低配还是机械手刹，2.0自吸+cvt也只是勉勉强强够用。最后主要就偏向于卡罗拉cross，cx30，crosstrek。后来因为不怎么喜欢斯巴鲁的内饰和外观，自己也不是经常越野，把crosstrek排除掉了。

其实最开始特别钟意卡罗拉cross，去试驾了，除了2.0+cvt稍微动力弱了点，其它没什么硬伤。内饰就是和普通卡罗拉一模一样的内饰，也勉勉强强可以接受。丰田这一代的cvt是带物理一档的，对于起步和耐久性很有帮助。当时销售说的订单都是工厂现生产，4-5个月提车。就这么，最开始已经定了卡罗拉cross，押金也交了。后来翻来覆去接受不了5个月才能提车，才慢慢开始关注cx30。
还记得当时有一天晚上，在网上研究了一晚上cx30，优势劣势配置什么的。后来联系本地一个马自达dealer，过两天去试驾。这里稍微吐槽一下，这家的某一中国sales不怎么上心，提前一天还确认了第二天会准点去试驾，第二天到了告诉我试驾车没了，没法试驾了。后来当场走人，立马打电话联系另一家本地的dealer，说有试驾车可以立马过来，是个说英文的sales。就这么，当时都已经傍晚了，赶过去试驾了一圈。后来谈了谈，有一批在途cx30现车，大约一个半月到。有一辆自己理想的配置，但是只有黑色。剩下相比自己理想的中配增加了一个价值2200的选装包（多了皮+电动座椅，天窗等），其实也蛮有用的，颜色也有自己能接受的。当时天都黑了，赶在关门前当场签合同给押金订车，然后把丰田那边押金退了。价格就是官网价，没有任何讲价余地也不加价。由于当天是3月31号晚上签的，后来按马自达4月的利率算的，相比3月增加了0.25%，有那么一点点不开心但是也接受了。最后落地价将近3.8w，外加500刀大学毕业生优惠。
然后就开始了一个多月蛮长的等待。本来给的说5月10号提车，后来打电话过去说可能会晚一周。在5月18号的上午接到店里打来的电话，说这一批车当天晚上会到。于是二话不说约的第二天提车。到了店里就看到自己的新车停在门口了，旁边还有一个当时才刚刚上市的CX-50。这一辆是店里的试驾车，好像cx-50现在订车还等的蛮久的。

这里还有一个小插曲。在办贷款时店家收了699刀的手续费，美名finance placement fee。当时不太开心，但是想着现在买车都是卖方市场，实在加价就加吧。毕竟这家店没收手续费或者文件费什么的。本来都已经提车了，提车后过了两天马自达加拿大发过来一个购买问券调查，我就稍微提了一下手贷款手续费不太满意的事。结果第二天一早店里经理亲自打电话过来，说这个钱确实不该收，立马给我寄一个支票过来退了。不知道这背后是个什么情况，是真的金融部门乱收费，还是被马自达加拿大给骂了。

好了前情结束。

车牌就不码了，温哥华的朋友见到了可以打个招呼。
 
 
 
 

 
 
不得不说马自达的外观是真的好看，大概也是最吸引我的点之一吧。卡罗拉cross的前脸还行，后脸太普通了，感觉无数个suv的后脸差不多都长这样。
纪念一下第一次带它坐轮渡
 
 
 
 
另一大优点大概就是内饰了，这个做工和用料在同级确实没得比。所有摸得到的地方全是软质材料，基本上没有硬塑料。相比卡罗拉cross或者起亚现代的产品，这个内饰确实高了一大截。毕竟我想着，开车的时候，内饰才是给我看的。外观再怎么样，那也是给别人看的。

带倒车后视镜自动下翻要给个好评
 
 
后排空间不大，是这车的缺点之一。因为我日常用不到后排，所以对我来说也没什么问题。本人185，前排放到我的日常驾驶位置，后排基本上腿顶着座椅了。
 
一大争议的点应该就是这个车的娱乐系统了。它没有触屏，对，没有触屏！屏幕上一切操作都由中控台上的按钮和旋钮完成。网上一堆人都在抨击这一点，但是我最开始试驾的时候试了试，感觉用按钮还可以接受。提车后稍微使用两周，更是完全习惯了这一套操作逻辑。而且这样操作，人的姿势能自然，基本眼睛不会离开路面很长时间。作为carplay重度使用者的我，我加了无线carplay盒子，上车自动连接。中控台上的快捷键也非常方便，可以一键打开carplay正在使用的导航和音乐，也是我用的最多的两个APP，完美实现盲操。唯一我希望能有触屏的时候就是在地图上两指缩放或者前后左右挪动，用按钮会稍微慢一点。但是除此之外这套系统用起来完全没问题。
其实特别喜欢这个安全带和气囊指示灯的位置，显得后视镜上面不那么空落落的，而且这个位置就感觉很有科幻感（也不知道为什么）
 
 
 
仪表盘带7寸屏幕，但是能显示的东西实在是少了点。只能在这三种显示中切换，不能显示播放的音乐之类的。在最后一种模式中，打开定速巡航以后会显示车距，以及左右后方盲点有没有车。总体感觉马自达有点白瞎了这块屏幕。
后备箱空间中规中矩吧，算是这个级别里的平均水平。但是要吐槽一下，这个隔板是真的廉价，还占地方。
2.5自吸发动机+6AT，大概是这个级别里唯一的存在了吧，这也是很大我买这车的原因。skyactiv平台出来也快10年了，自吸+at扎实耐用，也没什么大毛病，该改的小毛病基本上也都改了。cx-30还可选2.5t的发动机，但是我应该是用不到那么高的动力，再加上贵好几千，额外后期维护成本，还得加91的油（应该相当于国内的98？），就没考虑2.5t
截自油管savagegeese的cx30测评，这车在2019年发布时动力为同级别最高。日常驾驶下，186马力+186lb/ft扭矩完全够用。不算过剩，但是基本够用。网上测出0-96km/h加速7秒多。日常高速并道，超车也没啥压力。试驾卡罗拉cross那个2.0自吸的发动机确实有点一言难尽，地板油起步都嫌慢。
 
四驱系统就是最普通的以前驱为主的多片离合器，开放式差速器，带torque vectoring by brake，也就是当轮胎打滑空转的时候会给空转的轮子施加刹车脱困，也会在高速过弯的时候自动施加刹车。马自达的这一套叫做G-Vectoring plus的系统挺复杂的，油管博主savagegeese做了详细解释，我就不详细说了。到现在都是夏天，还没有体会到雪地驾驶，没什么太多具体的体验。但是带着这车去稍微体验了一下越野，没任何问题。

Fun part: 之前开去华盛顿州玩，稍微带着这车试了一下最最简单的越野，还是不敢挑战太难的路。
体验1：Suntop lookout，位于Mt Rainier National Park, 华州有兴趣的朋友可以去看看。
 
这个总体没太大挑战，轻轻松松上去，下山挂个1档慢慢往下滑就行。

体验2：Mt Leecher lookout, 位于North Cascades National Park附近，地图上搜索Mt Leecher可以搜到。我在小红书上发了一个这个的笔记，搜索Leecher lookout就能搜到，有兴趣的可以去看看，这里就不细说了。
 
 
 
 
总之这个更有挑战一些，大家都是开着丰田Tacoma, 4runner什么的上去，开我这种城市suv的应该不多。到这里最开始有10多公里的石子搓板路，搞得车背后全是灰。最后7-8公里上山的路就是上图这样的单车道泥路，垂直高度爬了大概1000米。上山的时候全程开启越野模式（官方称为越野牵引辅助 offroad traction assist)，不确定这个模式会不会改变四驱系统的逻辑，但是会调整车身稳定系统的逻辑，防止打滑。这个时候cx30的203mm离地间隙的优势就发挥出来了，中途有很多车轮印中间竖起的石头，都轻轻松松过去了。这样的路应该算是接近cx-30的极限了吧，感觉应该也没多少人开着城市suv去这样的地方。

总之，大约7,8km的低速爬坡，变速箱没有过热，四驱系统没有过热或者预警（疯狂暗示某韩企双离合+四驱系统）。开了30-40km的石子路（大约50-60km/h的速度，因为速度慢反而会更颠），没有出现任何报警什么的，高速过坑也没断轴。

总结：

到现在开了4000多公里了，cx-30应该是同级里最有驾驶感的车了。马自达为了妥协这个次紧凑级的市场并且树立这种高于主流日系品牌用料的定位，还是改了很多调教。cx-30没有马三开起来有趣，尽管都是统一平台，但是也比同级别的suv有趣了。高速过弯感觉还是挺有信心的，试了几次山路过弯，基本上没什么问题。有几次速度快出现了转向不足（understeer），但很可修正过来了。

日常城里驾驶这是一个不错的小车，动力够用，前排空间非常舒适，后排就仁者见仁了。目前的油耗：去美国1800km的自驾，全程油耗7L/100km。高速大概能做到6L，城里开10L左右。遇到温哥华城里日常堵车，开到12L-13L也是轻轻松松。这一套变速箱可以看出还是为了省油做出了很多调教，50km-60km巡航转速会降到1100左右。高速上110km的速度转速刚好2000转。

顺便说一句，如果眼尖的朋友应该看得出来后悬挂是扭力梁。怎么说呢，马自达号称在成本有限的情况下，扭力梁相比多连杆更容易调教到理想的设置。日常体验下，心里确实有个坎，但是日常城里驾驶体验不出什么差别。

优点：
1. 2.5+6at同级别独有，百公里加速7秒+，日常驾驶完全够用。
2. 马自达的条件偏运动，转向手感调教的比丰田硬
3. 内饰做工同级无敌，日常手能碰到的地方全是软质材料包裹
4. 有人不喜欢保险柜和侧裙一圈黑塑料，其实我觉得还蛮好的。。日常蹭到或者溅起小石子根本不心疼，还不用担心补漆。

缺点
1. 最大想吐槽的是这套主动安全系统。压线预警只能做到压线了，方向盘帮你稍微转一下，外加预警。不能做到车道保持。这个类似于丰田上一代的系统（2018及以前的卡罗拉）。自适应巡航非常暴力。如果设置了一个比较快的速度，车会立马降档拉到3000转把速度提上去。设置跟车巡航以后，如果前车变道走了，cx30也会立马降档提速到设置的速度，显得非常生硬。然后有车变道进来也会立马刹车。在高速上弯道的时候，经常识别不出来前车然后迅速加速，或者把旁边车道的车识别出来。
2. 马自达加拿大的智障行为，除了顶配外都没有无钥匙进入。我这个接近于次顶配了（中配+豪华选装包），还得原始地用钥匙解锁。美国版cx30，除了丐版外都带无钥匙进入。
3. 减速降档的时候，稍微有一点点顿挫感。3降2的拖拽感有时候比较明显。
4. 还有几个小吐槽，但都不是什么大问题。手套箱里的点烟器熄火锁车后永不断电，搞得我没法用来行车记录仪接电。后雨刷实在是有点丑，后视镜看出去就是一条黑杠，设计的时候也不想着隐藏一下…… 自动远光默认开启，就不能设置为默认关闭，毕竟这功能在城里没什么用还经常被误触。
5. Made in Mexico，也不知道算不算缺点吧。墨西哥组装，包括发动机都是墨西哥组装的，变速箱不太确定。打开引擎盖或者蹲下去看底盘，清一色标签的made in Mexico。。。不知道有没有什么日本原产件。墨西哥厂也开了好多年了，cx30今年也是第三年生产了，不知道长远来看和日本制造有没有什么品质差别。

最后，稍微安利一波外加感谢一下油管博主savagegeese，是一个不算大的独立车评人。他们对cx30的测评，还有别的马自达产品，起码贡献了10%的买这辆车的原因。