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BC省民事审裁处近日勒令Flair航空公司赔偿一名BC省男子2400加元，原因是该男子被拒绝登上预定的航班。
乘客名为Muhammad Adil Younus，最初他根据《航空旅客保护条例》(APPR)提出小额索赔，要求Flair航司赔偿2692加元及相关差旅费。作为回应，Flair航司主张Younus无法登机是因为系统技术“故障”，而当他预订第二天的航班时，航班时刻表已经发生了变化。Flair航司辩称，根据APPR条例，航司没有超售机票，因而没有欠拒绝Younus登机的赔偿款。审判长Shelley Lopez最终在5月19日的裁决中判定，Younus理应获赔。Flair航司表示，Younus预订的F8223航班原定于2022年7月18日下午1点45分从多伦多飞往温哥华。不过，这趟航班延误到了第二天上午8点。Lopez说:“根据面前的证据，我承认Younus先生是在2022年7月18日晚上9点预订了F8223航班的机票，而此时F8223航班的时刻表已经被推迟。” 当Younus重新预订机票时，Flair航司告诉了他，他知道这是7月19日上午8点起飞的航班。Lopez指出:“这是事实，但F8223航班原定于7月18日下午1点45分起飞也是事实。”Flair航司一度坚持否认事件中的F8223超售。航空公司表示，Younus不应该收到重新预订机票的通知。但是，Lopez 指出“然而，我发现Flair航司并没有充分解释。如果航班没有超售，为什么Younus先生不能登机。”Flair航司当时还告诉Younus，他下一班能搭乘的航班原定于7月19日晚上7点起飞，但由于延误，又推迟到了晚上11点起飞。“Flair航司的问题在于，它确实给Younus（重新）订了F8223航班的机票，”Lopez说，这无法说明航司没有超额预订F8223航班。相反，我发现这点支持Younus先生的立场。即航司由于自身的故障，Flair超额售卖了F8223航班，因此导致Younus先生被拒绝登机，继而出现了航班二次延误。Lopez说，不管航司的系统有没有故障，当时的F8223航班都很可能是满的。Lopez强调：“在APPR（赔款）条例中，由于故障而超售的情况没有豁免。”Younus先生获赔符合APPR的规定。对于加拿大航空旅客关心的航班延误或取消后的赔款问题，加拿大交通部长长Omar Alghabra近日表示，加拿大政府正修订关于航空公司乘客权利的规例，目的是在让航空公司在航班延误或取消时承担更多责任。
加拿大交通部长长Omar Alghabra（图自：Justin Tang/The Canadian Press）这回最重要的修订之一是在大多数航班延误或取消时乘客可自动获得赔偿，而过往部分航空公司往往以航班改动源于不可控因素为借口。此立法进一步要求航空公司建立处理索赔的程序，并在30天内对投诉作出回应并作出决定。监管机构目前积压的投诉约为45,000件，平均每个案件需要至少18个月的时间去处理。提前看！《加拿大运输法》的新拟议修正案有9大新规：1、强制对所有航班中断（disruptions）进行赔偿，除非中断是由法规明确规定的非常有限的情况造成的；2、基于广泛的中断类别，取消对航空公司赔偿义务的豁免；（例如，在航空公司控制之外/之内或出于安全需要的中断）3、为所有航班中断制定强制性的待遇标准，例如提供食物和水；4、制定延误行李的要求，并根据政府发布的旅行建议，围绕退款要求制定规定参数；5、由加拿大运输署（Canadian Transportation Agency ，简称CTA）工作人员执行的更简化的航空旅行投诉流程，取代目前的流程，以确保旅行者更快地做出决定；6、在推定应向投诉人支付赔偿的情况下，对航空承运人施加更大的举证责任，除非航空承运人有相反；9、加强运输署的执法权力，允许运输署增加行政罚款的最高金额，并授权运输署与航空公司签订合规协议。新法修正案将对航空承运方违规行为的最高罚款提高10倍至$250,000 元，并将投诉的监管成本加在航空公司身上。新法规将通过国会立法生效，预计从2023年9月30日起实施。
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来源：温哥华头条
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