人民的五菱，正在被人民抛弃！

作者：张生

来源：鸣金网（ID：mingjin-wang）

（本文首发：鸣金网，图片来源：网络）

一

一代神车五菱宏光，居然打响了价格战！

5月22日，五菱汽车官微发布了一条相当醒目的消息：打响新能源下乡第一枪，MINIEV家族全系降价，最高直降13000。

本来就只卖3万-6万的微型电动汽车，这一降价直接干爆了地板价，把一辆能正常上牌的汽车卖到3万块以下。

5月17日，国家刚发布新能源下乡充电设施建设的利好，五菱就迫不及待的抢跑出手，哪怕一毛钱都不赚，哪怕亏钱也要上。

因为跌下神坛的五菱，掉队人民实在太多，再也等不及了。

二

成本价卖车的五菱宏光，一手扛起了中国新能源汽车的大旗。

在五菱宏光MINIEV之前，国内新能源车都是被特斯拉统治的，当时比亚迪还没有爆发。

直到2020年5月五菱宏光MINIEV横空出世，直接开启了连续28个月称霸国内新能源汽车销量榜的记录。

就是这么一辆回头率超高的小车，2020年横扫全国，大街上随处可见五菱的身影。

总被陌生人搭讪问询，不少车主直接在车身外贴上了只属于五菱的标签，顶配3.88万，最低只要2.88万，就满足了无数人对一辆电动汽车的幻想。

尤其是在上海，买五菱免费送绿牌的诱惑，帮成千上万打工人搞定了最大的出行难题，上海各大五菱门店一时人满为患。

五菱不愧是五菱，主动调配产线生产疫情急需的口罩，又响应国家倡导地摊经济的号召推出摆摊专用车。

“人民需要什么，五菱就造什么”就这样成了五菱响彻大江南北的口号。

五菱更是火爆到了国外，日本名古屋大学教授专门组织对五菱宏光MINIEV进行了详细拆解，最后发现这款车的总零部件+组装成本共计48万日元，约合人民币2.69万，按起售价2.88万计算，加上其他必要成本，一辆车的利润不到100块。

没有车企满足于赔本赚吆喝，五菱当然也不例外，于是开始了疯狂的折腾。

三

一代神车突然卖不动，被人民抛弃并不意外。

五菱一直都在倾听人民的声音，至少一开始是这样的。

没有安全气囊，加。

没有倒车影像，加。

续航不行，加。

颜色不好看，加。

甚至连敞篷版都搞出来了，满足了少数人对一辆跑车的最初级想象。

随之而来的，就是价格不断水涨船高，不只是原来的车型坐地起价，新车型已经逼近了10万关口。

而且为了摆脱低价的束缚，五菱宏光还推出了KIWI EV用于冲击中高端市场，起售价已经到了7.78万，高配版更是突破10万到了10.28万的程度。

人民的五菱，就这样一步步远离了人民！

更令人担忧的是，五菱用极致化减配做出来的车子，安全性一直饱受诟病，不敢上高速，一加速就发飘的问题几乎无解。

在寒冷的北方，动不动就续航下线，抛锚在半路上的电动汽车，没少有五菱。

曾有机构将宏光 MINI EV 跟老头乐做了碰撞试验，结果老头乐不出意外被撞得粉碎，可宏光自己也伤得不轻，A柱明显变形、驾驶侧门铰链被卡死，同老头乐一样失去了行动能力。

这要是换成一辆普通车，或是质量更大的车，后果难以想象。

自去年下半年起，包括比亚迪、广汽、长安等车企纷纷下沉，将市场干到15万乃至10万级别后，就给五菱宏光敲响了警钟。

今年一季度，国内A00级新能源小车累计销量仅有13.1万辆，同比骤降55%，是所有车型中降幅最大的，没有之一。

作为该车型的霸主，五菱宏光MINIEV卖了不到7万辆，同比大幅下滑26%，在整个新能源赛道也排在倒数。

今年4月，国内新能源汽车销量排行榜，五菱宏光MINIEV已下滑到了第四，更是榜单中下降最大的车企。

当上海等地收紧牌照政策，不再给微型电动汽车发放免费牌照后，五菱宏光MINIEV连最后占牌的优势也荡然无存。

不是人民不喜欢五菱了，而是人民的需要，五菱满足不了。

五菱最大的错，可能是找错了对手。

它认为自己的对手是其他国产新能源车企，战略布局是抢占对手难以触及的5万左右价格区间，再逐步拿下5-10万的价格带，等站稳脚跟后再向上突破。

可直到一家家“老头乐”卖不动，甚至连“老头乐之王”雷丁汽车都走上了破产的道路，五菱才终于明白它干掉的只有老头乐，人民需要的五菱，也是人民眼中的“老头乐”。

至于剩下的对手，跟五菱宏光MINIEV压根就不在一个维度上。

当然，五菱不会消失，因为人民还需要五菱，前提是五菱真正懂得人民的需要。