深度 | 夏季出行隐忧：机场跑道事故频发
这次会议重点讨论了今年美国机场发生的一系列严重事故。最令人担忧的是：2月初一个雾蒙蒙的日子里，联邦快递的一架货机险些撞上一架从德州奥斯汀机场起飞的西南航空客机，131名乘客和机组人员险些遭遇生命危险。今年1月，一名飞行员在纽约肯尼迪机场跑道上错误转弯，差点导致飞机相撞。今年在加州圣巴巴拉、巴尔的摩和波士顿也发生了严重事件。
官员们对这种死里逃生的情况提出了各种各样的理论，许多人都把重点放在疫情后旅行突然反弹带来的压力上。一些人说，原因是新飞行员缺乏经验，或者空中交通管制员分心。航空业的员工可能因为高强度的工作日程而疲惫不堪。或者，正如一些现任和前任政府官员所认为的那样，自满情绪已经开始出现。
随着旅客们开始在繁忙的旅行季节挤进飞机，这些事件让航空业官员尤其感到不安。
行业组织美国航空公司协会(National Air Carrier Association)主席乔治·诺瓦克(George Novak)在接受采访时说，“夏天的时候，每个人都会关注这件事。”
自2009年以来，技术进步以及行业和政府官员之间多年的合作大大减少了致命事故。但根据美国联邦航空局的一个公开数据库，如果今年早些时候美国机场发生的涉及飞机的严重险情持续下去，这将超过20多年来此类事件的年度总数。
美国国家运输安全委员会正在对六起机场事故进行调查，该机构几个月内不太可能公布最终结论。
奥斯汀事件让人们关注到空中交通管制员的角色，他们每天管理着全国数千个航班，有时多架客机起飞只相隔几分钟。据政府官员说，飞行员的行为也在接受审查。据初步报告，当天早上机场上空有雾，但整个设施很平静。
近年来，在监管机构和航空业共同努力解决这些问题(包括在某些机场增加传感器和警示灯)之后，严重跑道事故的发生率有所下降。
奥斯汀机场没有配备能让管制员知道潜在冲突的技术，而在肯尼迪机场，正是这种技术提醒了管制员飞机差点相撞。
许多业内人士担心，飞行员和飞行管制员缺乏经验会使问题复杂化。从2020年初开始，航空公司停飞了大部分航班，并削减了航班时刻表。航空公司敦促员工接受买断协议或提前退休，大批经验丰富的飞行员照办了。
旅游业的恢复速度远快于他们的预期，航空公司也在努力尽快补充他们的队伍。这意味着飞行员们正在加速完成职业生涯的里程碑——从小型支线航空公司升职，从小型飞机升到大型飞机，从副机长升到机长——比过去更快。
现任和前任联邦航空管理局官员表示，该机构在2021年夏天看到了预警信号。
根据联邦航空管理局当时发布的一份备忘录，当年8月，随着旅行开始反弹，该机构敦促航空公司监控员工是否缺乏近期飞行经验，并检查一线员工是否存在与疲劳相关的潜在错误。
美国联邦航空局还努力招募新的空中交通管制员，对他们进行培训，并继续培训那些没有完全获得工作资格的现有管制员。2020年，由于疫情，美国联邦航空局暂时关闭了其主要培训学院，并暂停了在职培训。
在3月15日美国联邦航空局安全会议的闭门会议上，达美航空公司负责企业安全和安保的高级副总裁戴维·加里森(David Garrison)承认，培训挑战是航空业难以恢复正常的一个原因。他说：“现实情况是，即使我们把所有岗位都聘用填满，系统的熟练程度和能力也不如过去。”
美国航空公司飞行员工会会长西歇尔在会议上表示：“飞行员的工作时间越来越长。与此同时，我们有新的副机长坐在驾驶舱里，他们本应是机长的后援，但他们都是新人。他们还在学习。”
寻找安全漏洞
航空安全官员正在重新审视他们现有的风险追踪方法，以发现他们可能遗漏的东西。航空公司和监管机构共享有关安全问题的非公开数据，以便在发生事故之前锁定早期威胁。
据一份备忘录显示，美国联邦航空局的最高空中交通管理人员说，他的部门将确保管制员的主管在交通高峰时段将全部注意力放在机场上。4月下旬，该机构任命了一个由前行业和政府官员组成的小组，研究如何改善安全监管。其建议将于10月份提出。航空公司和飞行员工会一直在敦促提高警惕，并加强现有的安全协议。
本周，美国联邦航空局表示，美国机场的严重事故发生率已经趋于平稳，并显示出下降的迹象。
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来源: qq
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