长城举报比亚迪! 伸张正义还是背后捅刀？
这几天长城汽车一份公开举报声明，把自己与比亚迪都推上了风口浪尖，目前双方都面临着巨大的舆论压力。
5月25日，长城汽车在其官方渠道上发出《声明》，公开了“举报比亚迪两款主销车排放造假”一事。长城汽车在《声明》中提到，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i（产品型号：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
长城汽车何为举报同行？
5月25日是比亚迪重磅新车——宋Pro DMi冠军版上市的日子，很多网友都在猜测长城汽车举报同行的动机，其中一个主流观点跟比亚迪在回应《声明》中提到的差不多，认为这是狙击竞品的商业行为。毕竟宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i是比亚迪的主销车型，根据比亚迪4月份销量数据，秦PLUS DM-i以31734辆居于全品牌车型销量第一，该车占据秦家族当月总销量的四分之三。
另外一款被举报的车型——宋PLUS DM-i当月的销量为20645辆，助推宋家族登上4月SUV销量排行榜冠军（销量33007辆），这两款车对比亚迪的贡献非常大。它们一旦销量下滑甚至短时间停售，车企的“销冠”宝座估计很难保住。
而比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i的主销车型价格都在10万至20万元区间，这是长城PHEV车型希望重点争取的细分市场，一旦竞品销量下滑，长城汽车将因此受益。这也难怪“吃瓜群众”有这种猜测。
长城汽车很难直接回应这个问题，因此5月25日晚间，车企发出公告，其中提到，公司于5月25日上午通过长城汽车官方微信公众号等渠道发布《声明》，公司了解到《声明》发布后引发了市场的广泛关注。《声明》涉及事项为公司日常经营中的相关事项，相关事项的后续进展如涉及需要履行信息披露义务的，公司将按照法律法规和上市规则等要求及时履行信息披露义务。
长城汽车在公告中还特地提及：公司经营状况稳健，并未发生重大改变。并列出前四月的经营数据来支持这个观点。
显然，长城汽车希望释放出积极信号，表明目前并没有遇到经营困难，不需要通过举报竞品来改善经营状况。
比亚迪的常压油箱排放如何达标？
虽然不少人质疑长城汽车，但比亚迪也有很大的舆论压力。大家最为关注的问题是：为何比亚迪PHEV车型不用高压油箱排放就能达标？
关于混动车型为何要用高压油箱，好多媒体的解释大同小异，我们这里采用《飞灵气车》采访得到的说法：
“常压燃油箱控制汽油挥发的原理，是汽油挥发产生油蒸气，由于昼夜温差变化导致燃油箱内气体热胀冷缩产生呼吸作用，油蒸气通过通气管到达炭罐，炭罐内部的活性炭吸附油蒸气。当整车运行时，利用发动机的进气负压，将储存在炭罐中的油蒸气脱附至发动机，并燃烧处理，避免排放到大气中，以满足法规要求。目前常规燃油车型，全部使用常压油箱。
（图源：焉知新能源汽车 ）
如插电式混合动力（PHEV）匹配常压燃油箱，当车辆使用EV模式检测，发动机不启动，无脱附流量。排放测试中“高温行驶”工况无法脱附满载炭罐，导致炭罐吸附能力不满足后续两昼夜排放需求，油蒸气挥发至车外，排放超标。所以，采用常压燃油箱的PHEV车型，在纯电（EV）模式下行驶时，无法满足GB18352.6中的蒸发排放限值。据了解，为了达到排放要求，目前无论自主还是合资，都已经使用了高压油箱。”
（图源：焉知新能源汽车 ）
当提到比亚迪为何用常压油箱时，知乎上一位ID为博主JackyQ的分析广为流传：
“市场竞争条件下，比亚迪的突然崛起，宣传过度完美后遭到的反噬。比亚迪目前在三电系统产业链带来的产品大概整体phev驱动系统6000-10000的成本优势别人学不来，但是其他的部分还是过去的比亚迪。很多自主品牌的传统技术人员对比亚迪并不认可。缺点接受标准、供应链级别、材料选择、防锈工艺、有害物质使用控制等等，这个还是国产自主品牌的一般水平，但是被消费市场传播推到国货之光、国内第一销量，然后所有人都要自主品牌学比亚迪，其实好多自主企业是闷一口血的。尤其是一些花了很多钱，硬件全体系对标合资企业甚至按照欧盟标准已经可以大量出口海外的，非常不服气这个结果。所以长城抓住了油箱这个东西，打了一记闷棍。
其次. 比亚迪目前其实也在适应这个国内自主品牌销量第一的地位，其实也在研究今年年中开始也要换上高压油箱，而且发动机的很多关键零件开始寻找新的供应商，以确保量大了之后质量能支撑住。长城这记闷棍的时间点也掐得很好。”
质疑者猜测，比亚迪不使用高压油箱，很大可能是为了节约成本。有业内人士表示，两种油箱的成本价差为400—500元。
但舆论并非一边倒。也有观点提及，比亚迪已经开发出能够解决这一问题的常压油箱，并申请了专利。
公开资料显示，比亚迪曾在2021年3月30日申请名为“油气管理系统及具有其的车辆”的专利项目，目前为“审中”状态。资料显示，该专利的背景技术是“由于汽油的挥发性，燃油箱内的汽油会由于挥发而产生蒸汽，从而使燃油箱内的压力增加。如果不对燃油箱内的燃油蒸汽进行处理，则需要设置高压油箱以满足需求，从而会导致成本的增加”。
可以看出，比亚迪在“使用常压油箱来达到排放要求”这一方面，是有研究与积累的。比亚迪在《声明》中也提到“在插混技术有20多年的积累与迭代，不像有些同行想的那么简单！”
也许比亚迪在这方面还有其他早期的专利，期待车企尽早对这一问题进行回应。
这一场大战到底有无赢家？
目前我们很难预测谁是这一场大战的赢家，但是任一方输掉了战争，代价都是惨重的。
如果比亚迪被裁定车辆环保超标，那么已售出的超100万辆车可能成为不合格产品，它们到时如何上路？这对车企的打击绝对是致命的。而如果最后输的是长城汽车，“恶意举报同行”这顶帽子将令车企的口碑大跌，不仅波及销量，上市公司估值也会缩水。
也因如此，5月25日长城汽车发出举报声明后，两家车企的股价连续两天都大幅下跌。
毫无疑问，当事件引发舆论关注后，其发展就不是长城汽车、比亚迪任一方所能左右的。
文源|汽车行业大咖
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