长城举报比亚迪：销量下滑后，互“掀桌子”将是行业常态

5月25日，长城汽车（601633.SH）实名举报比亚迪（002594.SZ），两个一线大佬的对碰，顿时引发公众关注。

按照长城汽车发布的声明，早在4月11日，长城汽车就已向相关部门递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

随即比亚迪也速度给出了回应，“测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态”，并认为长城不能以此作为依据。

外界目前最关注的是，长城汽车与比亚迪孰是孰非？这次对碰会给两家带来什么影响？

高压油箱的是是非非

从长城汽车本次的举报来看，核心的点在于比亚迪秦PLUS-DMI、宋PLUS-DMI两款车采取了常压油箱，导致整车蒸发污染物排放不达标。

所谓常压油箱与高压油箱，顾名思义，就是油箱能够承担压力不同。

一般来说，如果是常压油箱，当燃油箱内燃油蒸气压力达到4kPa至7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀就会打开，燃油蒸气将被释放到炭罐内。而如果是高压油箱，则可以承受到35kPa甚至更高的蒸气压力。

对于插电的混动车，由于日常行驶多数情况下是依靠电力在运行，燃油发动机并不会持续运行，就会造成油箱内部的油气越积越多，也就会造成压力越来越大。

如果是常压油箱，对于油气的承载量相对有限，那么，承载不了的油气就会不断被排到碳罐内。而在成本的压力下，当下乘用车的碳罐的储量普遍比较有限。当碳罐无法承载时，超出储存能力的又未经过燃烧处理的油气就会随着排气管排出，继而出现排放超标的现象。

在2020年7月1日实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016）中，国家对车辆挥发性有机化合物蒸发排放做出了一定的要求。

不同的技术路线

在笔者看来，这次所谓的高压油箱之争，两方可能都对。

作为高度重视技术研发、均具有高水平工程师团队、且均以“理工男”形象示人的长城汽车与比亚迪汽车，如果没有真凭实据，大概率不会像某些造车新势力那样，靠“互怼、嘴炮”来博取关注度。

这里面核心的差别点，可能在于比亚迪的技术路线与长城汽车不同。除了常规的高压油箱方案外，比亚迪另辟蹊径，有一套超过阈值时将油气重新冷却成液体落回油箱的技术。在这种情况下，高压油箱就不是必要选项了。

在比亚迪的公告中，需要读者留意，比亚迪重点在强调长城汽车的送检车辆并没有完成3000公里的磨合测试。

据此，笔者猜测，涉及的两款比亚迪的车型可能确实没有采用高压油箱方案，而且在3000公里的磨合期以内，系统的识别可能不那么精确，所以造成排放超标。

而当车辆完成3000公里的磨合期以后，油气冷却技术可以正常发挥，那么，在没有采用高压油箱的情况下，排放也没有超标。

当然，最终的情况，还是要等待权威部门的最终检测结果。

如果长城汽车的举报属实，那么对于比亚迪来说，必要的处罚、召回肯定免不了，整改也是必须的。最大的损失，除了品牌上之外，可能最大的损失在于这两个王牌车型在短时间内销量上会受到比较大的影响，但这并不会成为就此动摇比亚迪王朝底座的大事件。

一切关乎成本

在笔者看来，此次事件的双方，到目前为止，都还是比较克制的，并没有大规模的雇佣水军或者主动发起骂战，用词也还算相对比较冷静。

不只是汽车业，在别的行业中，也存在企业看到另一个同业企业存在某些问题继而去相关部门进行举报，举报这个行为本身，并没有什么太过出格的地方。只是本次涉及的双方均为龙头企业，引发的关注度比较高而已。

同时，是否采取高压油箱，只是一个成本的核算问题。高压油箱，并不是一个多么复杂或者多么高大上的技术。

据笔者了解，比亚迪也有采用高压邮箱方案的插电混动车型，比如比亚迪汉系列。

所以，如果真的没有在秦PLUS-DMI、宋PLUS-DMI两款车上使用高压油箱，而且比亚迪也通过了有关部门的检测，那也就是说，比亚迪认为其冷却技术已经足够实现排放控制目标，出于成本控制的角度没有采用而已。

新能源车下半场，难言平和

随着特斯拉通过连续降价挑起新能源车淘汰赛，加之销量的整体下滑，车企之间的火药味就开始日渐浓厚，这已不是第一次发生争执。

同样是长城，在今年5月的哈弗枭龙系列上市发布会上，长城汽车总裁穆峰的讲话便被行业视为针对比亚迪的“影射——有的车企将‘控制舆论当做第一生产力’，有的车企‘在行驶中自燃、A柱变形却鸦雀无声’，有的车企‘赢了销量，输了底线’。”

在比亚迪海鸥上市之时，作为海鸥最大的竞争对手，按照《快科技》的报道，五菱方面也是整理了一整套的对比话术，涉及到空间、外观、续航、电池安全等方面。 

今年2月，吉利汽车（00175.HK）补齐中低端新能源其车短板的拳头产品——吉利银河之光L7发布时，长安汽车（000625.SZ）也曾向吉利汽车发去律师函称，“银河之光”涉嫌侵犯长安汽车知识产权。

“语言梗”的就更加多了。

今年3月的华为春季旗舰新品发布会上，华为常务董事余承东语出惊人：“华为问界的质量遥遥领先，智能驾驶、智能座舱华为问界都遥遥领先。”4月，华为正式发布了“遥遥领先”的ADS2.0。

随后，在小鹏汽车（9868.HK/XPEV.N）2023技术架构发布会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏何小鹏就用“没有对手”来回应华为智能驾驶的“遥遥领先”。

李想曾说理想汽车(2015.HK)L9是500万以内最好的SUV，然后，“500万以内最好的SUV”就成了流量标品，不来蹭一下都无法彰显自己是高端大气上档次的存在。

抢在上海车展前夕上市的魏牌蓝山，就在发布会上毫不避讳地称自己比“500万元以内最好的SUV”更好。

就连一贯低调的沃尔沃，也在4月16日的“VOLVO TECH DAY暨EX90中国首秀”发布会上掀了桌子，直接向造车新势力开炮：“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。”

然而，“嘴炮”一时爽，虽然对带动短时间的关乎度会有所帮助，但最终反应到销量上，还是要看车企的内功与“刀法”，推出更适合特定群体消费者需求的高性价比产品，才是王道。

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