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小米汽车再换阵:前麦格纳高管黄振宇接管供应链|36氪独家

小米汽车再换阵:前麦格纳高管黄振宇接管供应链|36氪独家

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小米需要一支能打硬仗的队伍。


李安琪

编辑杨轩 李勤

来源|启动PowerOn(ID:EV36kr)

封面来源视觉中国

为确保明年一季度交付节点,老汽车人开始陆续担纲小米汽车的核心岗位。
近日,36氪独家获悉,小米汽车公布了多项高层职务调整。
其中,汽车部副总裁黄振宇兼任汽车部供应链部总经理,向汽车部CEO雷军汇报,此前,小米汽车供应链由小米老将李肖爽负责,如今车市竞争激烈,显然更需要一位汽车人才掌舵。
黄振宇是小米从汽车零部件行业挖来的大将,其曾是全球供应商麦格纳中国区副总裁。
将供应链业务交给黄振宇后,小米汽车部副总裁李肖爽的工作重心转向市场业务,其将兼任汽车部市场部总经理,向汽车部CEO雷军汇报;
此外,秦智帆任汽车部市场部副总经理,向李肖爽汇报。李肖爽曾是小米集团大家电部总经理,秦智帆也是小米早期的员工。两人均在小米汽车17人核心团队中。
此前,有报道称,小米汽车从通用五菱招募了市场负责人周钘,向雷军直接汇报。不过周钘在入职7月后,已仓促离职。兜兜转转,市场业务还是交回给了小米老人,而非近期传闻的前长城高管文飞。
今年2月,小米在投资者日上透露,目前小米汽车研发团队已经召集超过2300人。去年12月底小米汽车已经开始冬测,明年一季度小米汽车将正式量产。据36氪了解,小米汽车已经在筹备旗舰店的选址。
36氪此前曾报道,小米汽车2024年交付首年的销量目标为10万辆。这意味着,其首台车辆量产交付后每个月销量要超万台。汽车月销量过万并非易事,就连小鹏和蔚来等头部新势力,都还在艰难逼近这个目标。
确保供应链运行稳健,或许是小米挖来供应链部总经理黄振宇的原因。据了解,黄振宇在麦格纳期间,曾参与北汽新能源和麦格纳合资合作的首款车型的生产,拥有丰富的供应链把控经验。
不同于2021年造车初期的空白,小米汽车的确在将造车关键环节开放给汽车行业人士。此前,小米已经挖来北汽旗下极狐汽车总裁于立国加盟,担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委,负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进等。去年9月,于立国已经开始接管产品部门。
此外,前吉利研究院院长胡峥楠也在以高级顾问身份参与小米汽车,成为雷军造车的左膀右臂。
造车之初,小米宣布初期投入100亿人民币,长期投入100亿美元。不过当前的行业环境,已经不同三年前。今天,汽车市场竞争高度激烈,特斯拉和比亚迪强大的降本能力,一再挤压同行的市场份额与利润,不仅一些造车新势力处于生死边缘,老牌车企也险象环生。
5月31日,吉利新品牌银河L7正式上市,以低于市场预期的13.87万起步价杀入混动车型赛道。这个赛道中,长城枭龙MAX已经对比亚迪宋 Pro DM-i车型发起价格进攻。
老牌的车企竞争都眼红至此,新势力的今明两年的竞争只会更惨烈。雷军显然早已意识到竞争的残酷,其曾断言,汽车行业经过充分竞争之后,只会留下五家车企。“我们成功的唯一途径是成为前五名之一,并且每年出货量超过1000万辆。”
从今天的竞争烈度看,雷军的预言正逐步成真。这也意味着,小米必须在整车的研、产、供、销核心环节,都要足够专业,具备快速应对行业风向变化的能力。
换句话说,小米雷军需要一支能打硬仗的队伍,甚至要比当下新势力做得更好才有机会打开局面。

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小米需要一支能打硬仗的队伍

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