智驾域控新战争打响，谁在抢跑？

智能驾驶域控制器赛道，已经成为了时下最为火热的市场焦点之一。

最近，头部Tier1均胜电子公布了全球首批基于高通Snapdragon Ride第二代芯片平台的智能驾驶域控制器产品nDriveH，在这一赛道中显得格外引人注意。

就在不久之前，均胜电子的一家子公司刚与地平线签约，将共同推进高级辅助驾驶（ADAS）、自动驾驶、智能人机交互等领域的产品开发，加速自动驾驶解决方案的量产。

在智能域控赛道动作频繁，均胜电子加码布局智能驾驶的意图明显。

官方视频显示，此次发布的这款自动驾驶硬件解决方案，拥有高性能、全冗余、全路径ASIL-D的特性，具有强算力、全方位感知和双芯片结构设计的特质，其通过软硬件深度融合的行泊一体设计，拥有支持NOP（辅助驾驶功能）等复杂的规划算法与数据融合等功能。另外，这款产品通过最高等级功能安全认证，同时在轻量化、功耗和可靠性等方面表现出色。

据了解，均胜电子新款智能驾驶域控产品有望于2024年定点上车，有望成为均胜电子快速切入智能驾驶赛道的核心产品。

智能驾驶赛道进入新周期

均胜电子在此时推出新款智能驾驶域控制器并非偶然。

当前，中国智能驾驶市场已经进入了以“规模化量产”为核心的全新竞争周期，由此也推动了智能驾驶域控制器需求的持续高涨。

均胜电子除了与高通合作外，还与英伟达、地平线、黑芝麻等芯片厂商达成了合作。近期，均胜电子还发布公告，拟再收购其智能驾驶相关子公司均联智行 8.04%的股份，这也显示了其对智能驾驶业务的重视。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载智能驾驶行车（含行泊一体）域控制器（含主动安全控制器，用于融合控制）114.70万台，同比增长81.26%，首次突破百万台大关。

按照高工智能汽车研究院的预测，到2025年行泊一体前装标配年交付规模将接近600万辆；在L2及L2+等高阶智能驾驶细分市场的占有率将接近50%。

这背后，中国智能驾驶市场已经呈现了多点爆发、需求多元化的状态，这对于智能驾驶系统供应商的来说，不仅要快速抢占L2级市场高速增长带来的市场红利，还需要及时占位L2+/L3级别市场。

值得一提的是，智能驾驶域控制器赛道火热，迎来了不少企业的加码布局。除均胜电子外，德赛西威也表示，其在智能驾驶域控制器方面，将推出更多新方案，适配国内车市的中低至中高价位区间车型这一最大的细分市场。

伴随着国内L2、L2+级ADAS产品渗透率的快速提升，轻量级智能驾驶域控制器有望迅速迎来爆发式增长。甚至，联想集团近期也宣布，将基于英伟达新一代芯片自主研发车载域控制器平台。

可以预见，伴随着智能驾驶产品规模化量产的加速，尤其是高通Snapdragon Ride平台、TI TDA4、英伟达Orin、地平线征程5等芯片平台的陆续定点、量产，域控制器市场的争夺战将愈演愈烈。

打造智能驾驶的“全栈能力”

Tier1巨头均胜电子正在全力打造智能驾驶的“全栈能力”，即拥有从智能驾驶域控制器、智能传感器、中间件到应用层算法的全栈解决方案能力。

中国智能驾驶市场需求多样，不同价格区间的车型规划，对于智能驾驶方案的算力平台、配置方案、成本等的要求均有所不同。

芯片作为域控制器的核心“大脑”，不同芯片厂商的产品在适配不同价位车型、功能场景及成本、性能冗余方面各有优劣势。因此，大多数域控制器供应商开始适配更多的芯片方案，以满足主机厂对于智能驾驶域控制器产品的多样化、差异化需求。

《高工智能汽车研究院》认为，针对多元化的智能驾驶市场需求，智能驾驶系统供应商能否基于全栈能力形成更为灵活的产品组合、多元化的可选择方案、标准化的产品平台，决定着其能否匹配不同层级的市场需求，并实现灵活的合作模式。这也是智能驾驶系统供应商能否赢得最终胜利的核心关键点。

据了解，目前，均胜电子正在着力于平台级「芯片 + 算法 + 软件」智能驾驶全栈技术链的创新研发，包含L2++至L4级高级辅助驾驶及自动驾驶域控制器的研发等，并且已经在智能驾驶领域积累了丰富的量产经验。

持续的高额研发投入，是均胜电子另一张在智能驾驶中获胜的资本。均胜电子的财报显示，均胜电子每年都会将营收的7%左右投入研发创新领域，已连续3年研发净投入超过30亿元。

投入的成果也逐步开始显现。除了此次发布的高通Snapdragon Ride平台新智能域控产品外之外，均胜电子已经与国内某知名整车厂联合开发一款英伟达双Orin系统架构的高算力域控平台（AD域控制器），可实现L2++高速公路及城市场景NOA功能，及AVP代客泊车功能。公开信息显示，该项目计划于2024年开始量产。

均胜电子副总裁、均胜智能汽车技术研究院院长郭继舜曾表示，针对不同形态的智能驾驶场景，均胜电子都有相关的解决方案，可以提供从L0到L2++的全套智能驾驶产品，涵盖多个架构方案，满足不同客户、不同车型定位的多样化需求。

瞄准“中央计算”时代

伴随着汽车智能化落地进程的加速，传统分布式ECU架构向域控制器集成的前装市场正在加速，舱驾融合已经成为了重要的技术趋势。

业内普遍认为，伴随着高算力芯片技术的成熟，域控将集合越来越多的功能，逐步从“行泊一体”过渡到“舱驾融合”。不少业内人士认为，随着单个芯片处理能力的越来越强，几个域的控制器会逐步融合起来，形成更大的中央计算单元。在未来五到六年内，“域融合”预计会成为行业的主要趋势。

另外，“软件定义汽车”时代，意味着需要打造一个集成式的硬件和软件平台。而均胜电子在软硬件两方面，均已经进行了系列布局：

在硬件方面，均胜电子旗下子公司均联智行正着手推动产品从独立的座舱域控制器想域融合乃至中央计算单元迭代和升级。例如，其座舱域控制器nGene系列自2018年面世以来已演进至第3代，并有大平台量产项目在开发中。同时，均胜电子还在与车企合作，推进在从座舱域扩展到中央计算单元的开发。

在软件方面，人机交互体验、软件平台化，正在成为智能座舱市场竞争的热点。均胜电子围绕于此进行软件板块的布局，包括打造一个面向将来人机交互的中间层 “HAI平台”，以帮助主机厂或Tier 1减少重复开发工作，缩短开发周期。

有汽车业内人士认为，现阶段智能驾驶已经不再只是“愿景”。无论是主机厂、汽车零部件企业，还是软件公司，通过软件与硬件结合的方式实现智能驾驶的量产应用越来越重要。均胜电子作为老牌汽车电子和汽车安全供应商，其原本就有生产与客户优势，将会有助加速智能驾驶业务布局。

“一辆智能汽车对于全新的L2及以上级别智能驾驶解决方案的适配周期往往可长达2年，甚至更久。主机厂往往倾向于选择具有量产经验的供应商，并且一旦选定供应商以后，不会轻易更换。所以，在智能驾驶行业已进入量产周期后，具有大规模量产经验的供应商更容易拿下新的项目定点。”上述业内人士表示。