稳坐第一！中国造船拿下全球7成订单，连续三月超越韩国

中国造船业正在继续保持稳中向好的发展势头。

5月份，中国船企再次以压倒性优势夺得全球新船订单量第一宝座，连续3个月超过韩国造船业。

据克拉克森6月7日发布的数据，今年5月，全球新船订单成交量为79艘206万CGT。其中，中国承接了52艘141万CGT，以68%的市场占有率继续排名榜首；韩国承接了17艘51万CGT，以25%的市场占有率位居第二。

从今年前五个月的累计接单统计数据来看，中国承接了299艘713万CGT，以52%的市场占有率稳居榜首；韩国承接了104艘474万CGT，以35%的市场占有率位居第二。其中，中国在1月份、3月份、4月份和5月份四次登上月度接单榜首。

首艘国产大型邮轮出坞

不仅如此，作为船舶工业最高水平的象征，6月6日，我国首艘国产大型邮轮顺利于上海外高桥造船有限公司2号船坞出坞。该大型邮轮先后攻克了多项核心技术，并形成了一系列科技创新成果。

当前，我国造船业国际市场份额已连续13年位居全球第一。从仿制引进到自主创新，中国造船业已经在国际赛道中跑出了加速度。

大型邮轮、大型液化天然气运输船、航空母舰，被誉为造船工业“皇冠”上的三颗明珠，代表着当今全球船舶工业的最高水平，也象征着一个国家的综合国力。

与常规船舶相比，大型邮轮技术含量更高。由于大型邮轮结构的特殊性、系统的多样性、工艺的复杂性、建造的艰巨性，以及供应链协同的全球性，大型邮轮的建造长期以来被欧洲少数几家船厂垄断。我国在整个邮轮经济的链条当中，只占“消费”一个环节。

近年来，中国船舶工业快速发展，取得了一系列突破性成就。作为中国船舶工业的国家队，中国船舶集团承担起建造大型邮轮的历史使命。

2019年，我国首艘国产大型邮轮在外高桥造船正式开建。3年多时间里，邮轮项目团队先后攻克了重量控制、减振降噪和安全返港等贯穿邮轮全生命周期的多项核心技术，并形成了一系列科技创新成果。

上海有造船厂订单排到四年后

首艘国产大型邮轮出坞，是当前上海船企创造的一个亮眼成绩。令人欣喜的是，上海船企的成绩还远不止于此。

据环球网报道，交船12艘、开工12艘、出坞12艘，这是中国船舶集团有限公司旗下上海三大船企——江南造船（集团）有限责任公司、沪东中华造船（集团）有限公司和上海外高桥造船有限公司2023年第一季度的成绩。

上海三大船企平均2.5天完成一个重要节点。6月，走进外高桥造船，只见这里一派繁忙。这边，刚刚交船；那边，又有新船开建。巨大的船坞里，停满了正在建造的大型船舶。

另据报道称，在位于上海市长兴岛的江南造船基地，码头上停靠着三艘全球最大级别的集装箱船和一艘液化气船。据了解，今年集装箱船、气体船和汽车滚装船的订单非常多，目前共有24艘，已经超过了去年全年的水平。

中国船舶集团江南造船副总经理林青山在接受采访时表示，到目前为止，民船订单已经承接了大概300亿元人民币，2026年已经全部接满，2027年接了快一半，甚至有些生产线已经排到2028年。

而有如此发展势头的，不独上海船企。

工信部数据显示，2023年一季度，我国船舶工业经济运行企稳回升，呈现稳中向好、稳中有进、稳中提质三大特点。统计数据显示，1至3月，我国造船完工量917万载重吨；新接订单量1518万载重吨，同比增长53%。截至3月底，手持订单量11452万载重吨，同比增长15.6%。

进入第二季度，我国船舶业发展势头依然强劲。中国船舶工业协会发布行业数据显示：截至4月底，我国船企手持订单占全球市场份额达到51.3%。

报道称，相比造船订单的快速增长，造船产能的扩张却是非常缓慢，由于造船对于地理条件、气候条件和劳动力条件等要求很高，所以新增船坞数量相对受限。目前，国内造船厂只能通过提升效率的方式来扩充产能，而这需要几年甚至更长的时间。

当前船舶需求旺盛，叠加原材料涨价和设备升级带来的综合成本上涨，新船价格正在持续上涨。

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