烧光170亿！“中国特斯拉”濒临破产，遭员工集体讨债

江湖上有句话，出来混，迟早是要还的。

最近，死亡边缘的奇点汽车，正在深切的体会着这句话。

被员工因为欠薪长达一年半告上法庭，被供应商申请了强制破产重整，股东也集体逃离，奇点汽车几乎内外信任和口碑一起崩塌。

最鼎盛时期，奇点汽车光员工就有1500多人，现在只有不到50人，连过去的零头都够不上。

从去年开始，奇点汽车创始人沈海寅也已经被法院限制高消费。

圈内人流传着这么一句话，“汽车业内堪称‘PPT式造车’高手的，只有贾跃亭的FF与奇点汽车。”

自称“汽车界小米学徒”的奇点汽车，明明是元老OG，为何却越混越差？

一个在互联网圈身经百战15年的男人，怎么说翻车就翻车了？

“连做梦都在想造车”的老板，

七年憋不出一辆车

整整七年，没量产出一辆车——这无疑是让奇点汽车最抬不起头的事实。

因为奇点汽车从成立开始，就一直有种要“干大事”的架势。

2014年，当时还在360任职的沈海寅就已经蠢蠢欲动，将造车的想法向周鸿祎进行了汇报，希望在360内部做一个汽车项目。

公司是成立了，但当时知道这一品牌的人却寥寥无几。

奇点汽车的进阶之路，主要分为两个阶段：

一是吹给投资人听的阶段。

想造车，先得有钱，要钱最快的两招：一谈梦想，二谈概念。

沈海寅说第一次开了特斯拉时，有种触电的感觉，因此高调宣布：奇点汽车就要用互联网思维，打造中国特斯拉。

奇点汽车做了这样的拆解：

一辆20万的奇点汽车=50万豪车的配置+百万级汽车的智能系统+无价的匠心和情怀。

甚至连奇点汽车未来怎么赚钱，沈海寅都已经想好了。

除了做中国的特斯拉，奇点还要做汽车界的小米。

沈海寅几乎无处不在地拿智能手机时代的成功学与智能汽车做比。

“小米模式就是硬件不赚钱，通过软件和运营服务赚钱。对我们来讲也是一样，我们目前做到硬件不亏钱就可以。”

在他的设想里，过去传统车企在卖车后就与用户失去了联系，但新能源车就彻底不一样了。

沈海寅说，未来，奇点的商业模式还有很多可能性，说不定就能赚到第三方的钱。

第一个阶段牛皮吹完，奇点汽车身上已经贴了三个“标签”：一个雷军，一个马斯克，一个圆男人终极梦想的汽车品牌。

一辆也没有开卖，到先把“成功方法论”给总结完了。

这确实很互联网。

顺理成章，奇点汽车从2015年到现在，截至目前其已完成了11轮融资。在2019年，当时奇点汽车融资总金额已超过170亿。

但偏偏在这个时候，要钱有钱，要名有名并且吊足大家胃口的奇点汽车，却成了“打脸王”。

出钱出地的安徽，

没想到成了冤大头

接下来，就是吹给用户听的阶段。

2017年4月13日，奇点汽车终于发布了第一款纯电动车型——iS6。

并且信誓旦旦宣布is6将于2018年年内进行量产及交付，力争2017年实现小批量生产。

作为理工男独有的浪漫，奇点汽车还专门在车尾设计了一个LED滚动屏幕，让司机开车也可以搞搞情调。

这种毫无解决意义的设计，也让is6充满了奇葩感。

甚至直接被用户无情的吐槽浓重的汽配城风格，外加影响后车注意力。

其实按理说，奇点汽车首款纯电动车型发布时间比蔚来ES8的上市发布早8个月，占尽了“先发优势”。

没想到，奇点汽车虽然口号喊得响，2017年却“量产”直接变“流产”。

拖到了2018年，“iS6量产上市”依然存在奇点汽车的对外发声中，沈海寅也一直在给大伙画饼。

面对接二连三的食言，沈海寅淡定回应：iS6将于2019年春节上市。

最抓马的是，2019年造车新势力的交付之战如火如荼，iS6依旧迟迟没有动静，奇点汽车再次爽约。

车到底去哪了？

答案是：当其他造车新势力忙着自家第二款车型上市时，奇点汽车还在满世界找工厂、找代工。

安徽铜陵，成为了第一个给奇点汽车站台的大佬。

在奇点汽的发布会上，铜陵市领导就出席了不少，背后也是真金白银的投入。

2016年11月，奇点汽车宣布获得6亿美元融资，并与铜陵市政府达成战略合作，计划总部南迁铜陵并建设工厂，工厂预计总投资达80亿元，年产能将达到20万辆。

甚至可以说是来铜陵，政府就愿意给投资、给奖金、给贷款、给政策支持。

铜陵工厂还未落产，苏州和湖南也来了。

2018年3月底，奇点汽车又宣布计划未来5年投资150亿元，在苏州打造奇点汽车全球研发中心。

半年时间不到，沈海寅又出现在了湖南株洲，宣布奇点汽车株洲基地总投资50亿元，预计2020年建成投产。

最离谱的是，这三座生产基地，哪个都没有建成。

这时候的奇点汽车，还没未取得造车资质，只能继续找代工救火。

于是，奇点汽车又抱上北汽的大腿，跟用户承诺请相信我们，我们还能让北汽代工生产iS6。

结果，一直到现在代工也未落实，有人爆料主要原因是资金不到位。

现在，奇点汽车量产上市不仅仅是谎话连篇，甚至已经成为了“世纪悬案”。

在2019年下半年之后，就没有再获得新融资，而“弹药库”里的资金几乎也弹尽粮绝。

新能源造车“黑洞”，

到底需要砸多少钱？

‍资金是造车最大的挑战。‍

只不过，沈海寅想好了怎么赚钱，却远远低估了在这之前要花多少功夫、烧多少钱。

眼看着理想、小鹏、蔚来一个个量产成功，最先起跑的奇点汽车现在还在原地打转，甚至走到了破产边缘。

有人统计过，现在搞新能源的公司数量超过了500家，目前能够实现交付的车企只有几家，粗略一算，起码就意味着有490家新造车企业还处于PPT造车阶段。

有人不理解，为什么宁愿背着PPT造车的骂名，也要往前冲？

实在是因为这个风口太诱人了。

别的不说，就为了促进电动车的发展，从 2015 到 2017 短短两年内，整个新能源汽车行业的补贴总额超过 3000 亿元。

在炒概念的歪风吹得最狠的时候，气的吉利集团的李书福直接开骂，“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓！”

因为与传统汽车制造行业不同，互联网造车的资本不是以自我积累为主，而是按互联网成功经验，先创造概念，再吸引社会资本。

奇点汽车鼓吹的赚钱方法论，甚至连同行都看不下去了。

理想汽车的创始人李想更直接，大骂卖车不赚钱，靠后面的软件来赚钱完全是胡说八道的逻辑。

你卖一个车相当于卖三四百台小米手机，最后你只是赚一台小米手机软件的钱，你脑子进水了吗？

小鹏汽车的何小鹏后来也承认，造车是一个大坑，比互联网创业难100倍。

“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，自己跳进去才知道200亿都不够花。也许300亿才能实现造车梦想。”

没钱进来，又疯狂烧钱，等待奇点汽车的只能是苦熬。

从2021年开始，奇点就已经发不出工资，也付不起供应商钱。

甚至有不少人拖欠到了将近20万，绝望的跟老东家开撕。

“在两三年前我还会向身边朋友推荐奇点汽车的产品，如果有人想要去奇点上班，我也会极力推荐。但在近两年，我不会这样做了，因为感觉这样做就是在害人。”

图源：连线出行

这几年，我们被太多的资本造车们洗过眼睛。

造成是个庞大的工程，绝不是一拍脑门就能干好的事儿。想要活下去，要么有钱，要么有技术，要么两者都有。

诱人的风口之下，牛x的企业重新“发明”了汽车，玩票的企业只能重复组装汽车。

至今，那辆车就像精美的花瓶，只能摆在奇点汽车三里屯的体验店里。

沈海寅曾经说，“我在做梦时候都在想着造车。 ”

但频频打脸的奇点汽车，既没有做成特斯拉，也没学会小米，却活成了贾跃亭的门徒，为梦想窒息。

过去有聪明人说，没有补贴，谁干新能源。

如今补贴吃完了，还能靠什么干新能源？

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