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刚开播飙上9.0,他终于火出中国

刚开播飙上9.0,他终于火出中国

电视剧
空难,是很多人心头的阴影

一旦发生,存活率微乎其微。

而且,每次事故发生之后,其原因都很难追寻。

就像去年的东航坠机事件。

由于飞机损毁严重等各种缘由,至今无法找到准确事故原因。


最近,一档著名的空难纪录片回归。

不仅还原了近代各种重大航空事故。

还通过调查、采访的方式,复盘并揭开事故发生的原因。

其中一集,是我们熟悉的一场事件——

2018年的川航3U8633紧急事件

豆瓣9.0,看过的网友直呼:

比《中国机长》好看多了。


今天,鱼叔就和大家一起看看。

它到底有什么特别之处——

《空中浩劫》第二十三季
Mayday Season 23



第二十三季。

这个季数想必吓到了不少人。

没错,这是一档超级长寿的纪录片节目。

20年来,季季都是9分+


《空中浩劫》由加拿大Cineflix公司制作。

已经以26种语言,在140多个国家播出。

每一集,都为我们介绍一场重大航空事故。

其最大的特点就在于:真实

各种现场画面,让人看得心惊肉跳。


不仅如此,节目中也有不少模拟和演绎的内容。

真实的调查报告、数据及资料为基础,还原整个事故过程。

有些场景的呈现,甚至不比一般大片差。

这也更容易让观众感受到「空难」本身的可惧。


这一季中,最吸引我们的当属第六集——

川航8633驾驶舱挡风玻璃爆裂脱落事故。

也就是之前曾被改编成电影《中国机长》的事件原型。


事件发生在2018年5月14日。

川航8633在飞越青藏高原时,驾驶舱的挡风玻璃突然出现裂纹。


驾驶员立即申请下降高度,并决定返航备降成都。

就在此时,裂开的挡风玻璃突然爆炸脱落。

驾驶座瞬间减压,副驾驶半个身子都被吸出了窗外。


机长刘传健即将面临三大难关。

首先,失控的飞机

副驾驶被吸出窗外的时候,撞到了侧杆。

所以导致飞机向右俯冲。

同时,突如其来的事故,导致飞机所有自动程序失效,持续发出警报。


刘传健没有时间去理会这些警告。

他需要迅速回到自己的基本职责:手动驾驶。

好让飞机停止俯冲,回到平飞的状态,避免撞击的可能。


其次,极端恶劣的环境

缺氧是最先出现的状况。

但刘传健却无法及时戴上氧气面罩。

他的左手必须紧握侧杆控制飞机,右手够不到位于左侧的氧气面罩。


要知道,在9449米的高度,一个健康的人有效意识大概平均只有40秒

刘传健则坚持到了61秒,直到机场内外的气压一致。

然而紧接着,就是气流逆转。

刺骨的寒风涌入驾驶舱,温度低至零下40度

两个驾驶员都冻得瑟瑟发抖,机长坚持没有放开操纵杆。


最后,危险的地理区域

飞机此时正处于高原山区。

想要让驾驶舱有足够的氧气,就必须降低飞行高度。

但一旦降低了高度,飞机撞上高山的风险就变大。

所以,机长必须让飞机尽快驶离山区。

否则,长时间缺氧下,就会让处境更加危险。


起初,飞机完全是依靠机长一人勉强支撑。

挡风玻璃脱落后,副驾驶就被挂在了机外。

不仅身体受到多处撞击,还受到高空寒风的猛烈吹袭。


机长由于要牢握操纵杆,无法将他拉回。

直到气压平衡后,副驾驶才通过自己的努力回到原位。

此时,他不仅身上受伤严重,而且意识也有些不清,难以继续承担副驾驶职能。


好在,飞机稍稍平稳后,第二机长及时赶到。

接手了副驾驶工作,配合机长刘传健导航飞行。


刘传健凭借着强大的心理和身体素质,顶着强劲的寒风,克服着缺氧的不适。

在与第二机长的配合下,用过硬的专业素养,将飞机成功降落在成都机场。

全机128人的生命都幸免于难。

纪录片中的专家,都称赞这是一场奇迹。

他基本是纯靠肾上腺素支撑下来的。



虽然此节目并非商业大片,但情景演绎的部分却毫不含糊。

情节完全依照真实事件呈现,没有任何添油加醋。

电影《中国机长》中穿越雷暴云的艺术加工内容,在这部纪录片里就并不存在。

电影《中国机长》

台词也全部来自事故报告中公开的录音文字。

没有任何多余的对话。

让人切实感受到危机与紧迫感。


演员虽然不是什么大明星。

但表演都很专业,没有半点敷衍。

不仅演出了事故发生时的惊恐与紧张。

成功降落后,那一瞬间的释然与动容,也很具有感染力。


当然,仅是将人们已知的故事还原,还算不得真正的看点。

人们最想知道的,是背后的原因究竟为何。

节目的后半部分,就用了生动直观的方式,为我们还原了事故调查的全部过程

事件发生后,中国民航局的调查员,与来自法国飞机制造商的调查员一起展开了调查。


首先要解决的问题是:

挡风玻璃为什么会破裂和脱落?

起初,调查员的猜测是:

会不会有什么东西撞上了挡风玻璃?


但在询问了刘传健后,否定了这一可能。

飞机的挡风玻璃分为三层。

刘传健听到玻璃碎裂的声音之后,按照规定,需要通过触摸玻璃来确定裂痕是在外层,还是内层。

经确定,这次裂纹是在内层玻璃上。

所以不可能是因为外部的撞击而损坏。


同时,调查报告显示:

那块风挡也不可能在出事前,就已经损坏。


就在调查陷入了死胡同之时,调查员在唯一剩下的风挡组件「接线盒」中找到了答案。

接线盒位于风挡的底部。

通过六根电线来控制风挡的温度,防止结冰或起雾。


调查员发现,在玻璃出现第一道裂痕时,飞机防冰系统出现了一条警告:

风挡加热失效。


事后,调查员发现接线盒的电线绝缘层都烧黑了,连铜线都烧化了。

而导致这一现象的发生的元凶,是水汽

水汽顺着密封条进入了接线盒,腐蚀了电线。
当电流经过损坏的区域时,就会出现温度极高的电弧。
当温度超过400度时,就会导致玻璃破裂。

这,就是风挡玻璃破裂的原因。


调查员还在档案中,找到了6起因为挡风部件过热导致双侧玻璃破裂的事件。

但,在之前的几起玻璃破裂事件中,中间一层的玻璃会承受负载,从而保持风挡的完整。

那么,为什么只有这次破裂的风挡从飞机上脱落呢?


为了解决这个问题,调查员做了一项试验。

最终发现了原因:

由于这一次飞机舱内外压力过大,挤压了破碎的风挡。

最终,不堪其重的风挡直接整块脱落。


事故的物理原因已经厘清。

接下来要探究的是,造成这一切的元凶——水汽,究竟是如何积攒于接线盒中的呢?

毕竟,接线盒是一年前刚刚更新过的。

而且在一个月前的检修报告中,也显示没有任何问题。

原因非常简单:

一般的检修,只是检查密封条是否完好。

实际上,如果不把整块风挡拆卸下来,就根本无法看到是否有水汽积攒


所以,是检修人员的过失吗?

不全是。

因为即便是完全拆卸,靠人眼也无法确认里面是否出现了腐蚀情况。

必须通过配备专业的水汽传感器,才可以检测出。

然而,这个型号的飞机,并没有配备这样的传感器。


这也解释了,为什么之前有数架都发生过相同的玻璃破裂问题。

只是,川航8633因为飞越的地形过于特殊,所以遇到了最坏的结果。

到此为止,只剩下一个谜团还未解开:

为什么风挡玻璃脱落后驾驶舱那么多系统失效?

而且其中很多并不是因为外界损坏而失效,而是直接关闭了。


答案出来的一瞬间,竟然让人有些哭笑不得。

17个系统的跳开关,都在副驾驶座椅的背后。

而驾驶舱的舱门也在副驾驶背后。

当风挡脱落后,爆炸性释压使得驾驶舱门被甩开,撞上开关面板,导致多个跳开关弹出。


这样的巧合,是连专家也想象不到的情形。

如果你觉得有人会立刻注意到:
这是因为门被甩到跳开关面板而造成的机械故障。
这就太夸张了。



川航8633的事故,可以说是多方造成的。

但好在,机长刘传健的高超驾驶技术、沉着冷静的应对,顽强坚韧的意志,同时再加上一点点运气,最终使得全机平稳度过了这场灾难。

这一切,可谓不幸中的万幸。

遗憾的是,大部分空难并不能拥有这样的好结果。

《空中浩劫》已经播出20年,各种惨烈的空难依旧在发生。

上一季中,关于科比坠机事故的还原,就让人唏嘘不已。


缘由千头万绪,各不相同。

总体来看,不外乎四个字:

天灾人祸。

但事实上,自从上世纪70年代以来,纯粹的天灾或机械技术因素导致的空难,已经降到了很低的比例。

80%以上的航空事故,都是人为因素造成的,包括机组成员的失误,和维修人员的失误。

其中,机组成员失误所导致的飞行事故更是达到了70%以上。

就像这一季中的第2集。

1989年2月,葡萄牙的圣玛利亚岛,发生了一起客机撞山事件。

机上144名乘客及机组人员当场毙命。

这是葡萄牙史上最严重的一次空难。


在调查员查明事实真相之后,发现造成这场悲剧的原因竟是环接着一环的失误。

这趟航班的副驾驶,是一个刚刚入职的新人。

他误将地面管制人员要求下降到3000米,听成了2000米。


与他对接的管制员,也是一名实习生。

不仅忘记要求对方重复数字,以确保正确。

还在短时间内多次使用无线对讲机,从而导致无线电重叠,错过了副驾驶的消息。


除此之外,这位实习生还搞错了一个对于飞机降落十分关键数据,修正海平面气压

这直接导致,飞机与山的距离拉近许多。

更要命的是,面对这样明显的错误,不论是老手机长,还是实习生的主管,都没有做出任何修正反应。


然而到此时,还有挽救的空间。

就在飞机触山之前,警报已经响起。

虽然离撞山的时间只剩下7秒但如果机长与副驾驶采取正常的措施,还是足够让飞机躲避碰撞。

然而,调查员却发现:

他们没有采取任何措施,直接让飞机朝山撞了上去。


为什么?

因为这家航空公司在培训新人时,使用的模拟机与实际飞机的设定不同。

模拟机就算在正常接近地面的时候也会响起警报。

所以,副驾驶自然地以为在实际飞行过程中也可以无视警告,机长也仗着自己的经验无视规定驾驶。

最终造成了悲剧的发生。


这听上去,实在是过于离谱。

正如节目最后,调查员说:

这些因素只要有一项不存在,事故就不会发生。


可惜,现实中没有「如果」的存在。

并不是每一次航空事故,都能出现刘传健这样的英雄机长。

所以,我们要做的,不仅仅是铭记「中国机长」的传奇。

更应该探究的,是每一次航空事故背后的原因和以后如何避免的办法。

正如《空中浩劫》中一位调查员的话:
在航空业,自满是绝对不行的。工作时间越长,越容易松懈。过了段时间,有些事儿即便实际上是不安全的,我们也会放任自流。很不幸,正因为如此,悲剧才会发生。

每次事故的调查,也是吸取教训的学习机会。

多一份问责,也就多一份安全。


全文完。

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