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你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

据彭博社6月10日报道，特斯拉股价连续上涨了11天，市值增加了超过2000亿美元。

此次大幅上涨的一大因素是，继福特汽车之后，美国最大汽车制造商通用汽车宣布，将从2025年开始在他们的电动汽车中安装特斯拉使用的充电端口，即“北美充电标准”NACS，而不是当前行业标准的“联合充电系统”CCS，并且会共用特斯拉超级充电站。

此外，通用汽车CEO Mary Barra还承认特斯拉在电动汽车方面处于领先地位。而且，特斯拉还宣布，根据美国财政部制定的新标准，所有的Model 3轿车都有资格享受美国7500美元的全额税收抵免。

多重因素叠加让特斯拉股价实现了持续增长，其中最核心的无疑是充电网络价值的提升。

具体来说，通用、福特将为特斯拉充电网络增加数百万用户，因为通用汽车计划到2025年美国电动汽车产能达到100万辆，福特则预计2026年电动车产量破200万辆，这就会为特斯拉带来一笔可观的收入。

也有分析师认为，其他品牌的车主在使用特斯拉快速充电网络后，可能更喜欢它的产品和技术，并在未来换购时更加倾向于特斯拉，这就可能增加其销量。

但是，预期的充电收入和销量只是表象，真正给市场带来信心的是，通用、福特的加入，意味着特斯拉有可能成为北美电动车市场上的基础设施提供商。

据统计，特斯拉在美国约有17000个充电桩，当地其他充电桩速度都比较慢，而特斯拉、通用、福特这三家美国最大的汽车制造商之间的合作，确保了当地60%以上的电动车可以支持NACS标准，这就意味着它的超级充电网络是当前美国市场上规模最大的快速充电网络。

也就是说，特斯拉有可能成为北美电动汽车充电网络的主导者，这可以说是一次重大的胜利。

更进一步说，通用和福特放弃自建电动车基础设施，实际上是在向市场宣告，他们承认特斯拉在电动车领域的领先地位，原因可能是他们的电动车利润难以支撑基础设施建设，就像Mary Barra说的一样，他们在2030年以前在30000美元级别的电动车产品上很难实现盈利。

对于传统车企来说，如何尽快实现向电动车的转变，同时保持其在市场中的竞争力，无疑是一大挑战，当他们真正认识到自己的技术水平和盈利能力都不如特斯拉时，与其进行正面竞争，还不如加入到人家的整体产业网络中。

一方面使用特斯拉的超级充电桩来让自己的客户享受更好的快速充电体验，另一方面也能够提升自身的品牌形象和市场竞争力，而这也意味着他们的战略重心已经不是跟特斯拉竞争，而是与其他车企竞争了。

共享充电设施只是第一步，下一步可能是其他产业环节的共享和协同，早在2014年，特斯拉就曾发布公告称愿意向所有人免费提供特斯拉技术专利；而马斯克在最近也表态愿意将Autopilot/FSD或其他特斯拉技术授权给其他厂商。

这就意味着，以特斯拉为主导，北美电动车产业有可能从产业竞争阶段进入产业生态化协同阶段。

以前大家可能觉得他们的电动车产业链并不完整，但是如果有足够的产业生态协同能力，又有特斯拉这样的产业龙头带动，那么就有可能加速补充产业短板环节，形成整体产业竞争力。

而我们国内现在的产业生态足够完备，也占据了全球最大的电动车市场份额，却存在一定的隐忧，就是我们企业之间的产业协同还不够通畅，产业竞争却日益激烈，不仅注重价格竞争，甚至有互相举报现象。

从商业利益角度考虑，这都无可厚非，但是有一个不容忽视的重大问题，电动车只是通往未来交通的一个过渡阶段，下一阶段必然是自动驾驶。

自动驾驶的核心是人工智能算法，它具有用户增长和算法迭代的双重马太效应，这就意味着谁先占据大规模用户，谁就能够持续占领先机，而最先实现自动驾驶的AI能力“涌现”的企业，有可能以自动驾驶出租车的模式，给车主带来更多收益，这就能够快速抢占大部分用户。

也就是说，在电动车时代占据优势，并不代表自动驾驶时代就能占据优势，甚至有可能被反超。

其中的关键因素就是技术攻关能力，不只是自动驾驶有很多技术需要攻克，我们在电动车制造技术上也有很多方面落后于特斯拉，而这些技术的提升，需要产业生态各方的深度协同。

所以，特斯拉股价的连涨，对我们来说是一种警示，需要认识到产业协同的增长潜力，但也是一种借鉴，希望未来能够看到更多良性的产业协同与合作局面。

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