车企别再幻想「消灭手机」了

2023-06-23 10:06

头图来源 | 极星官方

这也就是为什么，市面上越来越多的汽车产品，会在车内堆砌三四块大屏幕。再通过高通+安卓这组黄金搭档，车企便可以快速复制移动互联网时代的软件开发方式，尽可能的让车机完成像手机类似的体验。但无外乎就是用车机进行导航、音乐等基本的操作。

车企并没有创造新的用户需求，仅仅是用更大的屏幕来替代内容的展示罢了。就像如果你待在家里，用电视看球赛永远比手机上看更精彩，用台式电脑打游戏比用iPad更刺激。这也导致了现在的汽车座舱设计，逐渐家具化和家电化。然而残酷的现实是，即便是在家中，很多人也离不开手机。甚至手机与智能家具的互联，也成为时下更流行的趋势。

同理，手机与车机也不应该是取代关系，而是相互融合。

6月19日，全球豪华纯电高性能汽车品牌Polestar极星，在中国与科技公司星纪魅族集团签约成立战略合资企业。合资企业将进一步开发星纪魅族集团现有的技术平台Flyme Auto，为极星面向中国市场打造的产品提供无缝连接的智能操作系统。该系统可与手机、增强现实智能终端以及用户服务应用程序进行融合互补。

正如吉利控股集团董事长李书福曾经说过，“多年以前他有一个梦想，把汽车、手机、以及大家日常所能接触到的各种智能设备，统统串联起来，让万物互联的概念真正成为现实，实现各种智能终端的快速融合、自由链接、轻松分享。”

来源：极星官方

如今，极星和星纪魅族正在把梦想变成现实。

别让屏幕，限制交互的边界

多屏交互，不是唯一的出路。更多更大的车载屏幕，减少了内饰设计的难度，营造出了所谓的科技感，但无形中增加了用户与车辆交互的学习成本。错综复杂的UI设计、多层级的交互界面，让原本简单的车辆控制变成了“迷宫游戏”。

此外，以车载屏幕为核心的智能座舱，天然存在物理边界。受限于屏幕尺寸、车机芯片算力等，持续进化和迭代的空间仅停留在屏幕内容的显示层面。而“软件定义汽车”的概念，到头来也就是“软件定义车机”。

与多屏交互不同，多终端的无缝交互，正在打开座舱的想象空间。

“智能电动大潮下，汽车工业的发展，不再局限于单线的技术革新，而是集合了人工智能、无感交互、天地通信、跨界互联能力的多技术融合创新。”李书福在极星与星纪魅族的合资签约仪式上的讲话，多次提到了“融合”这一关键词。

在他看来，星纪魅族的智能科技完全可以帮助极星汽车公司向智能终端科技公司转型，极星的设计驱动与星纪魅族的科技优势互相赋能，实现智能终端生态超级融合。

“双星合璧”，既是大势所趋，也是命中注定。

作为一家豪华纯电高性能汽车品牌，Polestar极星并没有走的堆料路线，而是秉承着“以设计驱动”的理念，将前卫和未来主义的设计语言与尖端新技术相融合。今年3月在中国正式发布的极星3，以及在2023年上海国际车展上全球首发的极星4，都在向外界展示其“愈自然，于纯境”的品牌主张——没有张牙舞爪的自动驾驶感知硬件、没有花里胡哨的大屏。

极星3内饰来源：极星官方

简约而不简单，是极星所要达成的产品形态。

正如极星全球CEO托马斯·英格拉特在今年上海车展期间的采访中所言：“在数字化的时代，我们看到更多的品牌希望在交互系统中搭载尽可能多的应用。而对于我们来说，这就像是有一个待办事项的列表，我们不希望用户去勾选所有要做的事情，而是真正提供一种站在时代前沿的、现代的、使用这种数字化技术的感受。”

现在来看，托马斯所说的前沿数字化技术，莫过于多终端交互。

与极星在中国市场成立合资企业的星纪魅族集团，在半导体技术、产业链和消费电子领域具有显著优势。核心产品涵盖智能手机、XR 、自研操作系统、芯片研发、卫星通信、可穿戴智能终端、智能家居、潮流生活等领域。更是依托Flyme Auto车机系统进入了传统汽车五域之外的第六域——手机域，实现消费电子与汽车两个产业的深度融合和超级协同。

在星纪魅族集团CEO沈子瑜看来，“极星中国不仅有来自于北欧的设计与可持续发展的理念，更加应该有高科技技术的加入，因为这也将成为豪华的一部分。极星品牌的电动车，极星品牌的手机，以及极星品牌的其他智能终端，能够给予用户一个全天候的智能生态体验，所以极星将会是一种豪华的高科技生活方式，这是我们目前在打造的东西。”

来源：极星官方

一边是以设计驱动的全球化品牌，一边是以软件驱动智能生态体验的中国科技公司。在“双星合璧”之后，沈子瑜对合资企业的未来充满了期待，他说道：“我们有最好的设计师，最好的工程师，一定能打造出最好的产品。”

单打独斗，成不了气候

“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”沈子瑜曾提出的这一观点，在汽车行业与手机行业都引发了不小的争议。在这次合资签约仪式上，他再次重申了这句话。“汽车行业变革和融合的帷幕已经拉开，我们要做冲在最前沿的领跑者。”

本质上，智能汽车行业正在从早期的粗放式发展，进入到精细化分工的加速发展阶段。显而易见的变化是——早期堆砌屏幕和芯片就能卖上好价钱的阶段已经结束，用户不再只是关注硬件参数和配置，而是更注重软件交互的体验。

“在中国，做机械架构、电池、转向刹车等下车身的企业至少有30家，但是真正能有好的用户体验的人机交互系统、OS这些东西，包括线上的能力，跟用户的直接沟通，甚至持续迭代，不超过5家公司具备这样的能力。”沈子瑜表示。

当智能汽车产业链进入到深度变革的阶段，擅长硬件集成和产品设计的车企，与有软件和消费电子产品前瞻布局的科技公司合作，反而能够擦出火花。

在全新的合资企业中，极星将拥有合资企业49%的股权，星纪魅族集团持有剩余51%的股权，且星纪魅族集团将根据公司未来需求负责主导初始资本外的进一步融资。既然是合资，那么双方也都将注入人才、技术和资源。

极星计划将约130名极星中国雇员转移至拟设新公司。而沈子瑜也表示：“星纪魅族集团会把软件工程师团队，及Flyme核心软件基础注入到合资公司。”

在强壮的躯体之内，“双星”将融合为一颗强大的“心脏”——自研Polestar OS ，一个更加开放、更加通用的车载OS平台。

“Polestar OS将是新的合资公司的核心能力，Polestar OS会赋能各个终端，是合资公司未来所有智能终端的灵魂。”沈子瑜认为，新合资公司会成为一家多终端、全场景、沉浸式融合体验的科技公司，不仅仅有电动汽车，同时还会有Polestar 品牌的手机，以及Polestar 品牌其他的智能终端，为全球用户提供超级协同、无界连接的美好生活，让其成为智能出行的代名词。

从外界的视角看，极星与星纪魅族的合资，跟传统的供应商与车企并无差别。但沈子瑜作出了进一步的解释：“与其他品牌合作的不同之处在于，合资公司负责整车，我们整车产品的软件、定义汽车的闭环，以及市场销售都在这个团队（合资公司团队），这样就不是甲乙方关系。极星中国团队将是一个团队完成整个闭环，并且服务好用户。”

合资只是过程，极星与星纪魅族想要结果只有一个：满足用户的期待。