天府机场起飞两年，给成都带来了什么？

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神鸟展翅，联通世界。6月27日，成都天府国际机场迎来通航两周年。

作为“十三五”期间规划新建规模最大的民用运输机场项目，这一总投资超过700亿元的“超级工程”被定位为成都国际航空枢纽的主枢纽，是建设成渝世界级机场群的核心之一。

天府国际机场

投运第一年，天府国际机场荣获国内第四家、西南首家“SKYTRAX五星机场”称号；2022年，第一个完整的统计周期，天府国际机场以1327万人次的旅客吞吐量跻身全国第十，并支撑成都航空枢纽成为全国第一。

今年以来，各项“国际功能”加速完备，为第三个投运年真正飞向世界做好准备。1月口岸正式通过验收、2月天府临空经济区建设方案获批、3月国际航线通航、4月首条全货机航线起飞……

眼下，距成都第31届世界大学生夏季运动会仅一个月时间。有临空经济专家表示，届时天府机场的服务能力、地面能力将迎来首次大型“压力测试”，与此同时，大量商务、服务需求，也可能倒逼天府机场迅速度过“磨合期”。

经过两年历练，愈发成熟的天府国际机场，不仅将为成都建设国际门户枢纽提供强劲助力，更将为成都东部新区的加速崛起注入澎湃动能。

自2020年5月挂牌以来，成都东部新区加快构建“2+3+X+1”产业体系，全力培育以先进制造业为根基、以临空经济为特色的现代产业体系。2023年作为既定的“产业项目攻坚年”，新区把目光对准培育三大百亿级产业集群，希望趁着开放之势，激发更多新活力。

新门户

开启客货并举

自今年1月航空口岸通过国家验收组验收以来，成都天府国际机场作为中国西南地区的“新门户”，真正瞄准全球市场，蓄势腾飞。

天府国际机场航班起飞

先是3月26日凌晨3点11分，柬埔寨航空的KR961航班平稳降落，标志着天府国际机场国际航线正式通航；不到一个月，4月20日早上6点02分，四川航空执飞的3U9603全货机装载51吨货物，飞向布鲁塞尔，由此实现天府国际机场全货机航线零的突破。

根据此前民航西南地区管理局和四川省发改委联合印发的《成都天府国际机场转场投运及“两场一体”航班时刻资源配置方案》，成都天府国际机场将通过四个航季完成转场。这也意味着，今年3月26日既是民航开启夏秋航季的新节点，亦是天府机场提升枢纽能级的新起点，为第三个投运年的全新启程奠定了基础。

四川省机场集团副总经理、成都天府国际机场分公司总经理张洪刚曾表示，转场完成后，天府国际机场将拥有完善的国内干支航线网络布局、建成高效衔接的枢纽中转网络，国际航线网络覆盖范围和航班密度显著增强，成都国际航空枢纽的主枢纽机场地位将进一步突显。

眼下，主枢纽正加速成型。数据显示，目前天府国际机场驻场航司近50家，国内航线超240条，国际航线超30条，日均航班达950架次。与此同时，其对成都的支撑作用愈发明显——2022年旅客吞吐量达1327万人次，位居全国第十，助力成都航空枢纽旅客吞吐量突破3100万人次，排名全国第一。

当然，天府国际机场作为后起之秀，不能走“重客轻货”的老路，从规划之初，“客货并举”就被放到了重要位置。按照成都东部新区航空和口岸经济局相关负责人的说法，航空货运不仅能让民航业获利，更能给机场周边带来强大的产业聚集效应，通过货运提能推动产业提档。

“此前，天府国际机场的货运主要是通过客运腹舱。”上述负责人表示，随着首条全货机航线的开行，天府国际机场的货运能力将迎来大幅增长。

目前，天府国际机场已经开行6条全货机航线。成都东部新区的想法是，在提速航空客运的同时，要加快补齐航空货运短板，推动航空货运起势成形，聚力打造中国中西部航空货物转运中心。

新高地

竞逐临空经济

与北上广深“百万吨”级别的货邮吞吐量相比，成都航空枢纽现阶段的货运实力还有一定差距，但2022年“同比增长311.3%”，显露出天府国际机场发力航空货运的强劲势头。

根据民航局2022年2月印发的《关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》，成都天府国际机场和重庆新机场将作为战略支撑，突出效率成本综合优势，加快提升航空物流竞争力，“打造与成渝地区产业布局和消费升级相匹配、支撑西部对外开放的国际航空物流集散中心。”

天府国际机场综合保税区

撑起这一战略构想，离不开成都东部新区的提前布局——依托机场发展航空物流，新区建设了丰富的物流货站项目，同时，不断增强地面交通通行能力，进一步优化口岸营商环境，提升机场海关通勤能力——以期在高效的来来往往中，创造并实现价值。

一个细节是，“新门户”正式打开前一个月，成都东部新区航空和口岸经济局全员出动，忙着为入驻天府国际机场的海关、边检和出入境管理部门等数百名口岸工作人员提供后勤保障。

谈及“做后勤”的理由，该部门相关负责人的解释很简单，因为只有他们入驻办公了，口岸功能才能真正发挥，否则再多的国际旅客和货物也无法进出。在当地建设者眼里，机场这个引擎动力越强，新区的发展能级也会越高。

值得注意的是，功夫在前，“官方认证”也显得顺理成章。

继2022年11月成都空港型国家物流枢纽纳入国家物流枢纽建设名单后，今年1月，四川省人民政府批复同意《成都天府临空经济区建设方案》（后称《方案》），目前正积极申报建设国家级临空经济示范区。

根据《方案》，天府临空经济区被定位为成渝世界级机场群核心枢纽、临空产业创新发展高地、向西向南开放窗口和现代化空港新城。下一步若成功晋级，成都将成为继北京之后全国第二个拥有两个国家级临空经济示范区的城市，形成“双翼腾飞”的新格局。

中国城市临空经济研究中心秘书长、北京临空国际技术研究院院长马剑表示，临空经济区不仅是民航业和区域经济相互促进、融合、提升的重要载体，也是“空中丝绸之路”建设的重要战略载体。天府国际机场具备走出临空经济国际产能合作新道路的潜质，未来天府临空经济区将为城市产业转型升级带来“更优解”。

临空经济专家曹允春则认为，成都具有较为明显的航空航天产业基础和优势，在“两场一体”的协同运营推动下，必将促进功能细化、扩大效应，吸引更多优质资源要素和临空产业集聚发展。

成都东部新区城市核心区

截至目前，成都东部新区围绕临空经济发展已落地实施项目76个，总投资1600亿元。据悉，智链社区、综合能源站、普洛斯等产业化项目将于今年内投运。

新产业

助力制造强市

“坐拥”机场，毫无疑问是成都东部新区的一张重要名片。

如成都东部新区投资促进局相关负责人所言，天府国际机场投运两年，外界对新区的认知有了明显变化，“以前更多的要介绍我们是谁、要做什么，现在交流更多的是我们的优势是什么，我们能提供什么。”

作为四川4个省级新区之一，成都东部新区承担着“桥头堡”“动力源”“增长极”的重任。根据《成都东部新区总体方案》，规划建设成都东部新区是为了强化成都在成渝地区双城经济圈中的极核地位和国家中心城市功能，打造四川高质量发展新动力源和高能级发展新平台。

从产业定位看，临空经济是特色，先进制造业是根基；从空间布局看，空港新城主攻“特色”，简州新城负责“根基”。这也意味着，成都建设“制造强市”，不仅需要成都东部新区加速崛起，更需要它提供强力支撑。

蜂巢能源动力电池制造及西南研发基地项目

截至目前，成都东部新区签约引进蜂巢能源、中科翼能、海目星、蜀道、丰树等重大产业化项目103个，协议总投资近3000亿元，其中包括先进制造业项目56个，总投资1458.65亿元，现代服务业项目45个，总投资1483.67亿元。

成都东部新区智能制造产业发展局相关负责人表示，作为成都先进制造业重要承载地，简州新城对应支撑成渝三大万亿级产业集群，将重点瞄准绿色智能网联汽车、智能工业装备、智能消费终端三大先进制造赛道，协同打造检验检测、先进算力两大制造服务功能平台。

成都东部新区投资促进局相关负责人还提到，新区在打造综合能源站、智慧城市基座、无人驾驶示范区等方面拥有良好的先天条件，能够为大量新商业模式、新技术路线提供更广阔的应用场景。

据悉，成都东部新区战略研究局此前会同专业机构开展了《成都东部新区先进制造业发展赛道研究》，立足资源禀赋，针对绿色低碳发展背景、临空经济特征下先进制造的重点领域，谋划产业发展。研究成果落地工作正同步推进中，相关支持政策即将出台。

与此同时，为吸引更多项目落子，成都东部新区趁势加快了“走出去”“引进来”的步伐。

2023成都东部新区先进制造业建圈强链（厦门）投资对接会

6月15日，30余家福建企业与成都东部新区在厦门展开了一次深入交流。最终，涉及装备制造、医疗健康、精密仪器等方面的5家企业计划入驻，10余家企业拟到新区考察，以便进一步明确合作意向和内容。

更早前，今年4月，成都东部新区在中国香港举办了成立以来的首场境外推介会，吸引到110多家企业和机构参加。现场除收获两个重磅项目外，新区还发布了总投资额约813亿元的58条机会清单，希望为大湾区企业拓展内陆市场提供更多机会。

诚如天府国际机场承载了西部内陆“联通世界”的期待，成都东部新区亦希望在开放合作中实现共赢。

（图片均由成都东部新区提供）

文/李西

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来源: qq

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