2023年第一笔出行融资诞生

6月21日，国内自动驾驶领域有两件重磅事情发生。

早上，国务院政策例行吹风会上，工信部表示，未来我国将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶，特指L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。

傍晚，广汽集团旗下出行科技与服务公司如祺出行宣布完成8.42亿元B轮融资，这是国内出行行业在2023年达成的首笔融资。如祺出行方面透露在完成本轮融资后，将进一步构建全开放的自动驾驶运营科技体系，加速推动可商业化的自动驾驶产品落地应用。

如祺出行已获批在广州开展智能网联汽车示范运营资格

自动驾驶商业化应用加速落地的“幸福”来得太突然。支持L3+自动驾驶商业化应用的消息发布以来，直接带动了一、二级资本市场投资将关注焦点再度投入自动驾驶领域。

但这一次，自动驾驶的“商业化应用”成为关注焦点，而不仅是“技术"——业内人士认为，这给国内的高级别自动驾驶带来了政策的确定性和新风口的同时，也可能带来市场格局的重新“洗牌”。

全球自动驾驶行业近一年来的震荡和洗牌，投资市场对于自动驾驶赛道项目的关注，从对技术的追捧，进入了关注商业化进程。包括自动驾驶域控制器、高精度地图、激光雷达、HUD等软硬件领域直接受益。同时还有一类项目正在低调获得资本加持，即是那些在自动驾驶技术、工具或运营体系方面深度打造的、车企背景的出行平台。 

广汽集团旗下的如祺出行完成8.42亿元B轮融资，是国内出行行业在2023年达成的首笔融资。在近两年募资环境低迷的情况下，如祺出行完成了两次融资共18.42亿元在出行领域实属罕见。同样有在Robotaxi上进行深度布局的、上汽集团旗下的出行平台享道出行在去年8月宣布完成超10亿元融资。

资本市场上对于如祺出行、享道出行的估值空间，已经不再只是网约车的视角，而加入了对”自动驾驶科技公司“成长性的评估。

根据如祺出行数据显示，在网约车业务上，如祺出行持续构建立体化出行生态，业务已涵盖出行服务、Robotaxi运营、自动驾驶解决方案等三大板块。截至2022年5月，平台注册用户超过2100万，在粤港澳大湾区核心城市用户渗透率超过30%。但查阅相关资料可见，如祺在A轮及B轮的融资消息中，均提到融资资金都将用于“自动驾驶商业化落地”的相关投入。

成立仅4年的如祺出行其实并没有经历太多轮次融资，除了在刚成立时宣布战略投资，仅在去年公布完成A轮超10亿元A轮融资，由广汽集团领投，小马智行、SPARX、瑞盛亚洲、广州产投集团、岭南商旅集团、工控资本等机构参投。而此次B轮融资则由广汽工业领投，多家产业基金及财务投资人跟投。

这个现象，在资本市场让人联想起广汽集团的电动车自主品牌埃安——埃安在宣布完成A轮融资、被发现达到千亿估值之前，也仅进行了一轮”小范围“对外的Pre-A融资。这让资本市场对如祺后续的资本市场运作进展高度关注。

广汽埃安和如祺出行都属于广汽集团“非传统”板块，是广汽在新能源自主品牌、智能网联和智慧出行领域的重要布局，被定位为广汽集团打造L4级自动驾驶生态出行的两大抓手。据广汽集团方面介绍，广汽埃安和如祺出行都在推进IPO准备工作。

早在如祺出行面世之前，市场上已经有不少自动驾驶公司，包括小马智行、文远知行、Momenta等早已成为独角兽的企业。成立5年的享道出行和成立仅4年的如祺出行，一开始都是网约车出行平台，约在两年前宣布入局打造自动驾驶生态，成为自动驾驶新玩家。

享道出行与Momenta进行深度绑定，如祺出行接受了小马智行的战略投资，出行平台在自动驾驶方面的战略重点有别于专注打造领先的自动驾驶技术，而是发挥自身的优势，以“商业化落地”重点去打造运营体系和生态，这让这类出行平台成为了车企、自动驾驶技术公司深度绑定的“合作方”、而非竞争者。

这个“合作者”角色的价值，从多个维度体现出车企旗下出行平台作为国内自动驾驶“新入局者”的后发优势。

从如祺出行的股东方阵型来看，除了最大股东广汽集团是大型车企外，还有小马智行这样的国内头部自动驾驶技术公司，以及产投集团、SPARX等产业投资和国际资本方，可见如祺的融资策略，主要以智能网联汽车产业和自动驾驶生态资源布局为重要考量。

更重要的是，这些车企下的出行平台，获得了将自动驾驶运营体系量产“上车”、加速商业化落地的关键的“兄弟资源”——如祺的背后，是月产量稳居国内前三的埃安，而享道的背后，则是上汽的两大品牌智己汽车和飞凡汽车。

再者，出行平台本身就具备做自动驾驶工具链和运营体系的天然优势。据透露，目前如祺出行已获地理信息系统工程和互联网地图服务领域的乙级测绘资质，在许可区域依法合规开展数据标注、场景仿真等业务，同时又正与四维图新等行业头部企业展开可商业化的自动驾驶解决方案产品探索，此举或透露如祺出行正在拓展自动驾驶数据解决方案市场，为承接更多车企推动自动驾驶技术迈向L2+以及更高级别批量化落地做足准备。

而通过自动驾驶运营体系，可以实现高精地图数据众包、仿真场景库、驾驶员知识图谱等多维度探索，为车企在后续自动驾驶汽车量产和C端市场应用积累核心竞争力，进一步帮助车企加快构建L4出行生态。

广汽集团总经理冯兴亚在今年上海车展上透露，如祺出行正构建全开放的L4级自动驾驶运营科技体系。

据了解，如祺出行和广汽埃安被定位为广汽集团打造L4级自动驾驶生态出行的两大抓手。其中，如祺出行作为广汽集团在智慧出行板块的战略部署，将通过Robotaxi运营，为广汽埃安进行技术迭代提供数据和场景支持，同时积累自动驾驶运营的经验加快L4级自动驾驶量产后C端落地。

6月21日工信部的会议上还传递出一个重要信息——将深化测试示范应用：启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶，这里面讲的是L3及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。

今年 4月17日，标志着上海智能网联汽车发展正式迈入示范运营新阶段的“上海市首批智能网联出租示范运营启动仪式”举行。上汽享道Robotaxi获颁首批上海市智能网联出租示范运营通知书和示范运营证并将近期在嘉定全域开展Robotaxi示范运营。

6月16日，如祺出行、小马智行与深圳市前海深港现代服务业合作区管理局签署合作框架协议，三方将合作在前海合作区落地具备全球示范意义的基于车内全无人常态化运营的自动驾驶商业化试点项目。而在去年10月，如祺出行与小马智行便已在广州南沙开启有人驾驶车辆与自动驾驶Robotaxi混合运营，今年4月，如祺出行又获得广州市智能网联汽车示范运营资质，自有的Robotaxi车队已上线服务。

有自动驾驶领域的专业人士认为，在商业化应用落地，无论是技术、数据、工具链还是运营体系，量产上车成为关键，“车企+出行平台+自动驾驶技术公司”绑定越紧密、商业化落地的速度更快。当前，已有广汽集团+如祺出行+小马知行/文远智行、上汽集团+享道出行+Momenta等“金三角”组合，在推动自动驾驶示范运营中取得先机成果。

在2022年11月，工业和信息化部、公安部曾联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》，其中关于试点申报条件的描述提到“由拟申报试点城市主管部门牵头，联合拟申报试点的汽车生产企业、使用主体组成联合体”。不难推断，自动驾驶领域的主管部门对于车企、出行平台、自动驾驶技术公司这样的“金三角”模式在推动自动驾驶商业化落地中的价值有一定程度的认可和支持。

《征求意见稿》对试点使用主体应当具备的条件同样做出了详细规定，重点强调试点主体要具备监测监管体系、安全保障机制和风险责任承担能力等。这对于出行平台是叠加的利好，因为车企下的出行平台做自动驾驶商业化试点过程中，无论是相关基础设施建设，还是运营经验积累和合规化程度，都具有领先优势。

这是因为Robotaxi的本质依然是出行服务，作为一门出行生意，高效运营依然是Robotaxi服务的核心，而由出行平台运营产生的庞大数据不仅是推动自动驾驶技术持续迭代的核心养料，也将是训练大模型等AI工具的的稀缺资源。这或许才是资本热钱决定下注的根本原因。

未来，有主机厂背景的出行平台也有望凭借运营中积累的大数据优势 ，加速推动自动驾驶商业落地，在打造国家战略“车路云一体化”的自动驾驶生态过程中先人一步。