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作者:Triangle1980
来源:雪球
最近收集整理行业信息和券商研报,并且也听了几场券商的电话会议,感觉自己对造船板块有了一些新的认识。话不多说,直接上干货。以前我总认为,造船大周期来临的时候,需要干散货或者油运板块订单的放量,后面船价才能持续上涨。因为量在价先,只有量放出来,船价才能走的更远,股价也才能走出主升浪。但是从近期新造船价格指数的情况来看,新造船价格是在持续逼空上涨。过去十多年造船产能持续萎缩,产能下降了40%左右。2021年集装箱订单的释放,又刚好将现有的船台填满了。最近两年造船行业供需的严重错配是核心原因。另外,老旧船替换的周期已经来临。上一轮造船爆发期,也就是2003年-2008年造的船,经过20年的演化,目前已经进入了加速老化的阶段。随着IMO环保新政在2023年开始实施,并且在2024年开始对部分船舶收碳税。造船替换20-25年的周期,有可能提前来临。预计2026-2030年将会是造船订单集中爆发的时期。2023年下半年开始,被集装箱占满的船台将会开始释放,并且在2024年集中释放。从近期电话会议的情况来看,船东主要是考虑船台紧张,造船周期过长。如果2024年-2025年,集装箱占据的船台释放完,在环保替换需求的推动下,那么干散货和油轮的订单释放也在情理之中。2023年1-5月份,在造船订单缩量的情况下,新造船价格指数还在持续上涨。那么2023年下半年到2024年甚至2025年,船价和订单有可能实现量价齐升!至于股价怎么走,还不得而知。从4月份和5月份的订单情况来看,中国造船业订单完全碾压了韩国造船业。出现这种情况的核心原因,是因为人才!韩国造船业过去十多年间,造船工人减少了一半。虽然最近几年积极引进越南、印度等国外的工人,但是截至到目前还有超过1万名工人的缺口。相反,中国的情况就完全不一样。目前中国的劳动力人口还是很充足的,工人的招募也比较容易。近期爆出了韩国造船订单大面积推迟,就是这一因素导致的直接结果。以前,韩国造船业凭借LNG等高端船型的订单和中国船企进行竞争。目前中国船企在LNG船型上不断突破,订单也开始放量。2022年以前,韩国LNG船市场占有率在90%以上。现在中国船企接单后,市场占有率下降到了70%,而中国船企市占率提高到了30%。并且中国船企并不仅仅只是沪东中华接到订单,江南造船、大船、扬子江等均接到了订单。可见,中国船企在LNG船上的技术进度是非常明显的。韩国造船业在中低端,例如干散货和中小油轮上成本拼不过中国船企。在高端船型上,中国船企又追了上来。同时,韩国的造船工人又短缺。未来几年,中国造船业将会完胜。中国造船业的市占率将会大幅超越韩国造船业。犹如当年韩国造船业超越日本造船业一样。以前我都没怎么关心中船集团的重组时间点,近期听了一个电话会议后,觉得中船集团重组的时间似乎要比大多数人相信中的要早。很多人根据中船集团的承诺,推测出中船重组的大致时间是2026年6月份之前。但是考虑到重组需要先进行公示,一般公示需要几个月甚至一两年。所以,中船集团重组的时间很可能落到2024年到2025年之间。从历史上看,在船周期向上的阶段(一般7-10年),这时经济会有两个4年左右的小周期(库存周期)。短期经济的疲弱不会影响船周期向上,也就是订单不会受到影响。因为这个时候,替换需求是主导。尽管扩张需求很重要,但是扩张需求疲弱也不影响大的方向。尽管造船行业未来两年向上的确定性很高,空间也不小,但是还有一些风险点需要我们关注。1)、地缘zz风险。2024年将会迎来欧美、俄、乌甚至台湾省的大选,不确定性很大!如果外部对我国的封锁加大,zz正确比商业利益更重要的时候,撤单、断零部件等事件都有可能发生。2)、经济超预期下行风险。目前还看不到全球经济向上的动力。相反,国内房地产灰犀牛越来越明显了。如果经济超预期下行(注意,是超预期下行!),那么造船行业也会受到重创。3)、东南亚国家造船产能的扩张。虽然越南等国的造船业目前还很弱,但是韩国造船业通过技术入股的方式进行扩张的意图很明显。由于韩国有技术和零部件制造的基础,越南又有极低的人力成本,理论上越南是有造船产能大幅扩张的实力的。未来且行且看吧!投资本来是一件非常谨慎的事情,不能满目乐观,也不能杞人忧天!投资的时候如履薄冰,对市场时刻保持敬畏之心将会是常态!
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