打破投资魔咒，东北靠俄罗斯重新翻盘？先别做梦

一份最新的季度报告让那些一直认为“投资不过山海关”的人如临大敌：

吉林以其8.2%的增速，成为全国GDP增速的领头羊。

黑龙江的GDP增速达到5.1%，自2013年三季度以来首次超过全国平均水平。

辽宁的GDP增速达到4.7%，自2014年以来首次超过全国平均水平。

东三省的增速一致跑赢了全国平均水平（4.5%）。就像一场三日的狂风雪过后，冰冷的东北土地上突然生出了新绿。

这种景象，简直让人眼前一亮。

回想起上一次全国大盘中的赢家，那已经是十年前的事情了。而这次的惊人增长，背后隐藏着欧亚大陆重新洗牌的格局，以及东西方撕裂后产生的通道红利。

那么，是什么使得东北地区成为了增长冠军呢？

吉林之所以能夺冠，一部分原因是因为它去年的经济表现一度跌入谷底，长春等城市出现了负增长。由于基数较低，所以反弹幅度也就相对较大。

但即使抛开这个因素，吉林的表现依然可圈可点。

再看黑龙江和辽宁，他们的成绩单上也写满了亮点：无论是出口、投资，还是消费、工业，许多细分领域的增速都令人眼前一亮。

在这里，我就不再细数各种数据了。但有一点值得我们特别关注：

今年一季度，吉林省与俄罗斯的贸易总值达到57.3亿元人民币，同比增长92.3%。其中，出口28.54亿元，同比增长210.4%，进口28.8亿元，同比增长39.6%。

同期，黑龙江省对俄罗斯的进出口总值达到490.4亿元人民币，同比增长24.5%。其中，出口49.7亿元，增长97.4%，进口440.7亿元，增长19.5%。

辽宁省对俄罗斯的进出口总值则达到111.2亿元人民币，同比增长63.2%，其中出口32.9亿元，同比增长92.6%，进口78.3亿元，同比增长53.4%。

看来，对俄贸易的猛增，为东北地区的经济振兴起到了关键的推动作用。

从长远的角度来看，随着俄罗斯将视线转向东方，充当“中国的加拿大”，老东北的经济可能会持续被激活。

俄罗斯从乌克兰战争后开始，就越来越依赖中国了。

以跨境桥梁为例。早在2009年9月，中俄两国就批准了《中国东北地区同俄罗斯远东及东西伯利亚地区合作规划纲要（2009—2018）》，其中规划了四座跨境桥梁，包括同江、黑河、洛古河大桥等。

但这些经济的生命线的建设，却历经曲折。

黑河大桥（又名黑龙江大桥）的设想可以追溯到苏联时期，那时已经有三十多年的历史了。早在1988年，中苏两国就开始商议大桥建设。

苏联解体之后，中方于1995年与俄方签订协议，准备全力以赴进行建设。然而直到2016年，这座大桥才真正开始动工。

预定的竣工时间是2019年，但实际上并未投入使用，只是静静的躺在江面上，晒着太阳，吹着风，整整过去了三年。

直到2022年6月10日，黑河大桥正式通车，成为了中俄首座跨境公路大桥。

同江大桥的命运也同样波折。

2014年中国段已经开始施工，而俄罗斯段却要等到2016年12月才正式开工，原计划2019年10月完工，实际却要等到2022年4月才竣工。

2022年11月16日，同江大桥开通后，成为了中俄首座铁路大桥。这条通道将黑龙江省到莫斯科的距离缩短了809公里，节省了大约10个小时的时间。

仔细看下来你会发现，这些拖拖拉拉的大桥，在乌克兰冲突爆发后，却奇迹般的以火箭般的速度建成并通车了。

为什么呢？

Henry Zhang开了一家做中俄贸易物流的公司，他在接受外媒采访时说，一年前俄罗斯的战车开入乌克兰后，许多西方的航运巨头停止了向俄罗斯的货物运输。

从那时开始，从中国到俄罗斯的海运价格就开始持续上涨。海运已经成为了中俄两国贸易的一大瓶颈。

他说：“运力问题在短期内无法得到解决”。他估计，目前的运力仅为需求的五分之一。

换句话说，面对西方孤立的压力，莫斯科迫切需要开拓新的经济大动脉，以陆路通道替代海运通道。

这就是上述大桥们能快速通车的大背景。

这两座大桥的建成并不仅仅是一个符号。它更象征着中俄经济部分一体化的未来。

2010年中俄贸易额为555亿美元。
2020年中俄贸易额翻倍达到1077亿美元。
2021年中俄贸易额进一步增长到1468亿美元。
2022年中俄贸易额更是飙升至1902亿美元。

自克里米亚事件后，中俄贸易迅速升温。而欧亚大陆局势越动荡，双方的进出口就越加火热。

无疑，这个新的通道将会在未来几年内持续发挥重要作用，推动中俄两国，特别是中国东北地区的经济发展。而这，就是东北新一轮振兴背后的故事。

好了，讲完这个故事，你是不是也觉得东北的未来充满了希望呢？别高兴太早。

我们来聊聊俄罗斯，这个地大物博但人口稀少的国家。尽管它的土地面积令人咋舌，但它的人口只有一亿多，而且经济状况近年来一直不太乐观。

所以，说到市场容量，俄罗斯可能让你有点失望，它不如欧美，甚至还不如东盟。

来看看一些数据吧。2022年，我们与俄罗斯的贸易额达到了1902亿美元，其中出口761亿，进口1141亿。

与此同时，我们与东盟的贸易额则高达9753亿美元，其中出口5672亿，进口4080亿。你看，对俄罗斯的贸易只占我们进出口总值的3%，而对东盟的贸易则占到了15.4%。

那么，东北要想抢占俄罗斯市场，面临的就是产业转型升级的重大挑战。

在2022年，吉林省对俄贸易额为173.3亿元人民币，其中出口65.6亿元，进口107.7亿元。黑龙江省对俄贸易额为1854.7亿元，其中出口172.7亿元，进口1682.0亿元。辽宁省对俄贸易额为359.1亿元，其中出口111.6亿元，进口247.5亿元。

将东三省对俄罗斯的进出口合计起来，总额为2387.1亿元，约合354亿美元，这只占全国对俄贸易的18.6%，比例并不高。

这可能让你感到困惑：为什么明明与俄罗斯只隔一江之隔，明明铁路相连，明明区位优势那么明显，东北对俄贸易的比例却并不高呢？

问题的关键就在于，东北的重工业发达，而轻工业发展不足，与俄罗斯的产业结构存在一定程度的同质化，没有足够的互补性贸易价值。

换句话说，俄罗斯人在东北并没有找到太多想买的东西，大多数商品都被浙江和广东的商品抢走了。

目前的贸易情况主要是东北从俄罗斯进口石油、天然气等原材料和农产品，而非东北向俄罗斯出口各种制成品。

因此，你会看到东三省对俄的贸易都是逆差，也就是进口多于出口，而且差距还相当大。在2022年，真正对俄出口的总额也就大约350亿人民币。

这个数字，对于东三省这样一个总经济体量达到5.79万亿的地区来说，显得相当微不足道。

所以，如果东北想要借助俄罗斯的力量再次崭露头角，它需要做出重大决定，加快产业转型升级的步伐。

我们需要制造出有市场竞争力的消费电子产品、家电、纺织服装等，以增加出口，抢占更多的俄罗斯市场份额。

总的来说，我们不能过于夸大俄罗斯对东北的影响力。俄罗斯的市场虽然有其独特之处，但也有其局限性。而东北，要想在这个市场中取得更大的份额，还需要做很多工作。