[照片] 男人减速带-中国铁道博物馆

2023-07-12 06:07

CHH ID：TinkerCafe

中国铁道博物馆China Railway Museum
有三个馆：正阳门馆、东郊馆和詹天佑纪念馆，本文为前两馆，着重介绍东郊馆。

正阳门馆由京奉铁路正阳门东站旧址改建而成，位于天安门广场东南侧
东郊馆在望京酒仙桥，以车辆静态展示为主，包含大量蒸汽、内燃时代机车

东郊馆绝对的男人减速带，场馆里随处可见走不动道，找位子休息的妈妈和女友，
北京40+的桑拿天里走了5公里毫无知觉，流连忘返，反反复复绕着看、抚摸机魂

正阳馆
多为模型和图文展，门票免费

东郊馆
如果仔细观察北京地图，应该会发现东北角的环线铁路，这里是国家铁道科学院环形铁道试验中心，东郊馆就在这里。
东郊馆，建筑面积为16500平方米，公交不能直达，步行1.5公里+
带娃去的，如果不是开车和打车请一定深思熟虑！！

运气爆棚，进入馆区，正好碰上黄医生，而且这一列来头不小
CRH2J-0205由7.23甬温线特别重大铁路事故原车改造

国铁原色时代的浪漫

韶山1型电力机车外号芍药，原称6Y1型，原型车为苏联的VL60型电力机车，
首台机车于1958年试制成功，1968年更名为韶山1型
韶山1型008号机车，1969年5月30日出厂。先后配属马角坝电力机务段、贵阳机务段。
2002年8月31日该车正式退役，随后被送进中国铁道博物馆作静态展示。

韶山1型681号机车，原配属太原铁路局太原机务段

韶山3型电力机车（SS3），外号三哥，中国铁路第二代电力机车，
是由株洲厂于1979年研制成功，1986年投入批量生产。

冷知识：韶山2型电力机车（SS2），是中国铁路使用的一种电力机车，属于实验性车型，
由田心机车车辆工厂在吸取了法国阿尔斯通6Y2型机车大量先进技术基础上，
于1969年设计制造，仅试制了一台。比例模型保存与詹天佑纪念馆

韶山3型0054号机车，原配属于兰州铁路局兰州西机务段

韶山4型电力机车（SS4），外号宝鸡蓝，6400千瓦八轴货运电力机车，中国铁路第三代（无级调压、交—直流电传动）电力机车的首型机车。

韶山4型0006号机车，配属西局新段

韶山4改进型0168号与6001号机车，曾配属呼和浩特铁路局包头西机务段，2017年退役

蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料（一般用煤）的化学能变成热能，再变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。
锅炉内燃料燃烧的热量只有一部分转变为蒸汽的热能，
蒸汽在汽机内作功，在汽机到轮周的力的传递中，机械效率为80%
在车站停车，机务段整备、停留等仍需消耗燃料，实际热效率只有5%～7%。
但这也是人类最浪漫，火车之所以被称为火车的时期

蒸汽机车主要由锅炉、汽机、车架和走行部以及煤水车组成。

米轨，法国人在云南设计修筑的滇越铁路，是国内最有名的米轨铁路

米轨配合木质公务车厢，古早的味道

C5D 型通用敞车是在原 C64 型敞车的基础上进行了加长和加轴的改造

守车，又称瞭望车，是挂在货物列车尾部的木质铁皮工作车，一般采用四轴守车16t，长度8.8m。
它主要是供运转车长乘坐。守车里面的主要设备是一块风表和一个紧急制动阀。
在守车两侧的窗户处，各焊制了一个方便运转车长途中瞭望列车运行情况的铁椅子。
守车中间安装有一个铁炉子，供冬季运转车长取暖使用。在列车开车前，运转车长要检查风表的风压是否达到了规定要求。

S11型四轴守车,1967年由武昌车辆厂在自行试制守车的基础上改进而来。至1975年共生产3722辆。

伪满时期

cccp乌拉

厂牌

梦中情人ND4，我最爱的一款车头
ND4型内燃机车是干线内燃机车型，由法国阿尔斯通公司于1970年代初设计制造，
共计50台全部配属北京铁路局丰台机务段，曾经是京原铁路、丰沙铁路、京山铁路的主力货运机车

其中“N”代表内燃机车、“D”代表电力传动；阿尔斯通公司内的设计代号为AD48C 。
ND4型机车是由阿尔斯通公司在法国国铁CC 72000型内燃机车基础上，
根据中国铁路的使用要求专门设计制造的4000马力干线货运内燃机车，两者均装用一台阿尔萨斯机械制造公司制造的16缸高速柴油机

6K型电力机车是铁道部于1980年代为满足陇海铁路郑州至宝鸡段电气化铁路需要，
通过国际招标方式向日本川崎重工业、三菱电机订购的电力机车车型，共计85台，
全部配属郑州铁路局洛阳机务段使用。6K型电力机车为六轴相控交—直流传动电力机车，
采用Bo-Bo-Bo轴式、三段不等分半控桥调压电路、复励牵引电动机、微机控制系统。

NY6型内燃机车（NY6 type diesel locomotive）是西德亨舍尔公司于1970年代为中国铁路设计制造的液力传动内燃机车。
该型机车是采用双机组设计的干线货运机车，设有两套相同而又互相独立的动力传动机组，车上装有两台MTU MB 16V 652 TB10型高速柴油机，以及两台福伊特L820rU型液力传动装置，机车最大速度为120公里/小时，机车名义功率为4600马力，最大运用功率为4300马力。
除了柴油机型号和个别配件稍有不同，其他如车体结构、设备布置、辅助机组、传动装置、走行装置等部分皆与NY7型内燃机车完全相同。
NY6型机车总数共计10台，其中6台配属北京铁路局北京内燃机务段，其余4台配属铁道部专运处使用。

机务部门亲切地称作大马力，欧洲内燃机车给中国最大的贡献就是验证了高速柴油机不适合当时及以后很久的中国。

ND5型柴油机车，是中国铁路使用的柴油机车。ND5型柴油机车是由美国通用电气公司运输系统商业分公司制造的干线货运用内燃机车。
第一批ND5机车编号001至220，于1984年7月至12月制造。其余第二批202辆机车编号221至422，于1985年10月到1986年1月间制造。

机车采用7FDL-16型柴油机，标定持续功率为4000马力，为四冲程、水冷，髙增压的16缸呈V型布罝的柴油机。5GTA24A3型牵引发电机位于柴油机前端，它通过法兰盘由柴油机曲釉驱动。机组布置在动力室中。另外还设有励磁机和辅助发电机，均装固在牵引发电机前端的齿轮箱上，由牵引发电机输出轴通过齿轮驱动

前脸那个包是砂箱