“都是假的！”小鹏高管公开质疑理想销量榜单！从“蔚小理”变“理蔚小”，小鹏G6或成救命稻草？
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对于小鹏来说，背后整个营销体系包括产品体系在内的梳理和搭建，是小鹏接下来仍需持续投入心力的事情，毕竟组织变革并非一蹴而就的事情。
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小鹏高管质疑理想销量榜单
理想汽车发布的周销量数据榜单受到质疑。
7月11日，理想汽车公布的周销量数据榜单显示，在刚刚过去的2023年第28周（7月3日~7月9日），理想以0.79万辆的单周数据位列第一。蔚来以0.31万辆的周数据排第二，与理想相差达到0.48万辆，而“三兄弟”中的小鹏汽车，榜单上的当周销量只有0.12万辆，在十家车企中排名倒数第三，销量仅为理想的七分之一。
发布不到2小时，这份榜单便遭到了小鹏汽车高管的否定。
小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖并不认同这份榜单，其直言“建议关注官方信息，路边社确实不太靠谱”。半小时不到，黄泓霖再次对该数据进行否认，“以上关于小鹏信息都是假的，好饭不怕晚，我们没必要虚张声势的晒战报秀肌肉，汽车是个长期主义赢、机会主义死的行业，我们还是踏实做好产品、质量和供应，把高质量的产品交到用户手里。”
小鹏汽车自动驾驶产品高级总监刘毅林则将黄泓霖的文字截图转发至微博，并配文“郎朗乾坤，无奇不有”。
对此，网友表示，“光说是假的。那真的呢？报个数不就完了。”刘毅林则回复称：“我们不需要每天、每周公布销量来炒作，请关注每月的官方公布数据，该数据最具权威性。”
值得一提的是，以“周”为单位公布销售数据的行为被不少业内人士称作是“卷出了新高度”，其反映了当前新能源汽车行业竞争的激烈程度。
接近小鹏汽车方面的人士告诉《每日经济新闻》记者，其不知道小鹏汽车真实的周交付数据，但上述这份周销量数据榜单也不应该是造假。“他们（理想汽车）不至于随便编数据，但周交付波动性太大了，没有太大的价值。”该人士说。
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“蔚小理”变“理蔚小”
据第一财经报道，“蔚小理”一度是市场对于蔚来、小鹏和理想汽车三个头部新势力的认知和排位，但是随着小鹏汽车在过去一年里连续销量下滑，市场开始改口称“理蔚小”。
近日，各大造车新势力相继公布6月交付数据，上半年的销量成绩也随之出炉。
7月12日，理想汽车官方微信发布的数据显示，理想上半年累计交付量达到139117辆，完成今年全年销售目标的46.37%，下半年还需销售16万辆左右可达成目标。
事实上，今年1月份起，理想汽车的销量就已经一马当先。1～5月，理想销售量稳步上升，分别交付新车15141辆、16620辆、20823辆、25681辆、28277辆，直至6月，理想新车交付量达到32585辆，突破3万辆大关，创下其单月交付的新纪录。
展望下半年，理想汽车董事长兼CEO李想表示，“第三季度，理想L8和理想L9的目标是每月过万辆的交付，理想L7挑战1.5万辆月交付目标，并在今年四季度挑战4万辆的月交付。”
另一边，蔚来和小鹏6月份分别交付新车10707辆和8620辆。半年累计来看，蔚来交付新车55707辆，仅完成今年全年销售目标24.5万辆的22%；小鹏交付新车41435辆，完成今年全年销售目标20万辆的20%。
蔚来方面，在2月份完成年内首次破万辆交付后，后续的交付量便开始急剧下滑，3月、4月及5月分别交付新车10378辆、6658辆及6155辆。在公布价格及权益方案调整后，6月份的交付才重回万辆级别。
自1月以来，小鹏销量起步已经相对落后，只交付了5218辆，之后的提升也十分吃力。前两月以每月千辆左右的幅度增长，分别交付6010辆和7002辆，到3月以后，增长幅度缩小至几十辆、几百辆，到6月才再次以千辆幅度增长，达到8620辆。
2023年一季度的财务报告显示，小鹏和蔚来两家净亏损分别为47.4亿元和23.4亿元。而理想却已经在2022年第四季度单季扭亏为盈，并且在2023年一季度实现净利润14.1亿元，成为三家中唯一一家盈利的车企。
从汽车毛利率来看，理想一季度的毛利率达到19.8%，相比2022年底有微弱增长，保持着稳定的盈利能力。但蔚来和小鹏由于销售承压，汽车毛利率也急剧下滑。蔚来方面，汽车毛利率由2022年一季度的18.1%跌至5.1%，小鹏的毛利率则在本就不高的基础上直接由正转负，从去年同期的10.4%跌至-2.5%。
03
新车G6开启自救
据《国际金融报》报道，小鹏滑入颓势的转折点是G9的上市。由于复杂的车型配置和缺乏诚意的定价让G9遇冷，即便公司紧急修改也未能挽回消费者，G9销量遭遇大挫败。2022年12月，G9冲向4000辆的巅峰后便遭遇暴跌，今年1月销量降至不足2300辆，2月下探到3位数（960辆），随后的3个月里G9继续在此区间爬坡。其股价也一直在每股7美元至14美元低位震荡。
而最近才上市的G6，也被看作是小鹏扭转局势的“救命稻草”。对于G6的销售预期，小鹏汽车董事长何小鹏提出了月销万辆的目标，“至少每月破万辆才算得上成功。”
6月29日晚，在小鹏汽车广州智造基地，G6正式迎来上市。G6共有5个配置，售价区间为20.99万元～27.69万元，起售价比预售价低了1.51万元，出乎行业意料。
对小鹏汽车的产品规划来说，这款车型体现出的最直接变化是更简洁的SKU。在车型配置上，小鹏吸取G9的惨痛教训，不再追求大而全，G6的SKU被精简为5个配置，将价格下探，追求极致性价比。
据《中国企业家》杂志报道，XNGP是小鹏汽车研发的高级别辅助驾驶系统，可在城市和高速场景实现导航辅助功能，即出发时设定目的地，车辆自主行驶至终点，期间完成巡航、跟车、变道超车、出入匝道等动作。该功能开启后，驾驶员仍需接管车辆，但接管频率较低。从5月份开始，小鹏便在广州市中心邀请媒体分批测试G6城市道路NGP，以及高速NGP。
据小鹏汽车官方介绍，NGP(Navigation Guided Pilot)，即导航辅助驾驶，也就是当用户在小鹏车辆的车机上设置终点并发起导航后，再向下拨杆两下激活功能，车辆则会自动按照导航路线前往目的地；高速NGP，指在高级驾驶辅助地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路可运行的NGP功能；XNGP系统在有高级驾驶辅助地图覆盖的高速/快速路体现为高速NGP能力。
今年上半年，XNGP已在北上广深4个城市陆续开放，里程渗透率62%，百公里紧急接管次数是0.65次，城市NGP效率已接近人类司机90%的水平。G6上市后，按照规划，小鹏将会在下半年开放包括长三角、珠三角在内的 50 个主要城市，明年的目标是落地200个城市。
为了将自己的长板拉到极致，今年四季度，小鹏汽车将会推出AI代驾模式，摆脱对高精地图的依赖。“AI代驾模式的底层依赖无图模式，假设无图模式下城市辅助驾驶做到平均分85分，AI代驾模式可以提高到90分甚至95分。”何小鹏在采访中说道。
以价格和利润换取订单和销量的做法，在G6身上似乎见效了。何小鹏在G6发布会现场上称，小鹏G6开启预售72小时，订单量达到2.5万辆，截至6月28日订单量达到3.5万辆。其中40%的订单来自于门店，60%的订单来自于线上。
小鹏汽车的股价也持续拉高，截至7月10日收盘，小鹏汽车港美股股价相比6月9日均涨超60%。港股股价(09868.HK)从33.5港元/股涨至53.4港元/股，美股股价(NYSE:XPEV)从8.87美元/股涨至14.15美元/股。
据第一财经报道，值得一提的是，G6交付周期长达12~15周，主要原因是备货不足，超过80%的用户选择了带高阶辅助驾驶功能的MAX版，而之前内部预估是50%。这也侧面反映了用户对于高阶辅助驾驶的接受度快速提升。
上海一门店的小鹏销售对《国际金融报》表示，公司内部出台了一些激励政策，“如果能当上销冠，薪资结构比普通销售要高一个档次，且还有额外提成，叠加起来，会是一笔不小的金额。”
04
小鹏的“自我变革”
事实上，为了给G6造势，何小鹏还亲自进厂体验了一把拧螺丝工人的待遇。
7月11日，何小鹏发微博称，他7月10日去工厂跟进G6的情况，尝试在几个工位拧螺丝，结果却被全程嫌弃，戏称自己纯属帮倒忙。
何小鹏称，总结下来专业的事还是应该交给专业的同学来做，“我去属于帮倒忙，全程感觉都是被嫌弃，生产班长说因为担心没有拧好，复检的时间远大于我帮忙的产出”。何小鹏称，今后还是负责在旁边给大家加电鼓劲解决困难的好，一起全力做好交付和质量。
网友纷纷表示“希望G6提速”“这个气质太适合拧螺丝了”“小鹏终于将营销玩明白了”……
奥纬咨询董事合伙人张君毅表示，对于小鹏来说，背后整个营销体系包括产品体系在内的梳理和搭建，是小鹏接下来仍需持续投入心力的事情，毕竟组织变革并非一蹴而就的事情。
2022年末，何小鹏开始在内部 “自我变革”“二次创业”，调整战略、产品组合、管理团队多个方面，“拼命地变化”。其中组织的变化最引人关注。
2022年10月，何小鹏发布内部信，将之前总裁办分管十几个业务部分的组织架构重新整理，梳理出产品、战略、技术、销售和OTA五个委员会以及三个平台，很多媒体将此视为小鹏本轮改革的起点。
新组织架构下，何小鹏直接管理战略、产品两大委员会，三大整车平台负责人直接向何小鹏汇报。这场改革中多位高管职位发生变动。
2023年1月30日，何小鹏请到了长城汽车原总经理王凤英出任小鹏汽车总裁。有着“铁娘子”之称的王凤英，是汽车界的风云人物。深耕汽车行业30年，多次入选《福布斯》杰出商业女性，《财富》杂志亚太最具影响力的25位商界女性。长城皮卡与SUV的辉煌，都与王凤英有着直接关系。
王凤英到来后也“动刀”公司的经销体系，此前小鹏已经对经销渠道的各种乱象“动刀”，如整合品牌、市场、销售等部门，打通销售、营销服务和售后的数字化链路等。王凤英到来后，采取了更直接的方法：撤掉大区制度，将全国划分出20多个销售小区，让组织架构变得更简单。
小鹏接下来面对的将是来自内外部的双重挑战。内部来看，团队动荡和管理内耗，仍是小鹏汽车需要应对的挑战。
在今年一季度财报电话上，何小鹏曾透露，从一季度开始，他对公司的战略、组织和管理团队进行了果断调整。“一些跟我们从0到1的高管完成上一阶段的任务离开，而一些内外部年富力强并且充满创业激情的同学迅速顶了上来。”这意味着，团队之间的磨合将进入新的高峰期。
来源 |《商学院》综合自国际金融报、南都·湾财社、NBD汽车、第一财经、中国企业家杂志、界面新闻、每日经济新闻
封面 | 微博
编辑 | 吴蒙
校对 | 袁海鸣
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