20.99万元起的小鹏G6：AI代驾下半年推送，纯视觉在路上

汽车

2023-06-30 07:06

「两个月重新回到销冠」、「25 万级最强智能电动 SUV」，自小鹏 P7 之后，少见何小鹏如此有信心。

6 月 29 日，小鹏 G6 正式上市，起售价为 20.99 万元，7 月开始交付。

580km 续航里程（CLTC 工况）：Pro 版为 20.99 万元、Max 版为 22.99 万元；
755km 续航里程：Pro 版为 23.49 万元、Max 版为 25.49 万元；
700km 四驱性能版：27.69 万元。

对小鹏而言，G6 是这家公司今年的产品支柱，何小鹏对其销量预期是 P7 的两倍，而且供应链、制造及终端都做了更充分的准备，预售期间展车到店，上市即能试驾、交付。

价格上，小鹏也让了步，相比同级标杆特斯拉 Model Y，两者最大有 6 万元的差价。

要知道，小鹏已经把最优秀的三电技术、智能驾驶和制造工艺都用在 G6 上，目的也只有一个——换来像 Model Y 一样的爆款潜力。

看起来，小鹏整个内部都在 All in 这款产品，希望能打出一场漂亮的翻身仗。

便宜 6 万元，

买一个大空间、高续航、强智能的「Mdeol Y」

如果用一句话总结 G6 的产品力——这会是你今年能买到同级续航最高、补能速度最快、辅助驾驶能力最强、价格最低的一款新车。

这是小鹏 SEPA2.0 扶摇架构的首发车型，也是小鹏体系化造车的开端。

相比特斯拉 Model Y，小鹏 G6 的差异化优势体现在三方面：

首先，是续航、补能与智能驾驶。

小鹏最重要的一个技术创新，是如何用最少的电池跑最长的真实续航。

在小鹏 G6 这款车上，只提供了 66 度/87.5 度两个电池的版本，但最长续航里程能达到 755 公里。

更小的电池容量，意味着成本更低、整备质量更轻，其受益远大于堆电池容量的路线。

反观补能效率，小鹏 G6 标配 800V 与 3C 电芯，最快 10 分钟实现补能 300 公里（S3/S4 超充桩），这已是行业最快的速度。

即便是在普遍的 180kW 快充桩上，小鹏 G6 也可以在 5 分钟内充电 87 公里（11.38kWh）。

而相同的时间，特斯拉 Model Y 是 41 公里（7.33kWh）。

G6 的这个补能速度比传统 400V 平台高出接近一倍。

再比如 XNGP，目前在高速、城市快速路上已经接近零接管。

按照规划，小鹏 G6 交付后即可在北京、广州、深圳和上海使用 XNGP，下半年开放包括长三角、珠三角在内的 50 个主要城市，明年的目标是落地 200 个城市。

从用户影响力上来看，其最新用户周渗透率已经达到了 94.6%，这相当于几乎所有 Max 用户都在使用 XNGP，远超何小鹏给出 15% 的「标准线」。

但相比城区 NGP，类似大疆车载的「通勤模式」，理想汽车的通勤 NOA，AI 代驾模式或许才是小鹏自动驾驶技术和用户使用率的拐点时刻。

记忆行车功能，指的是用户只需让车记住这条常用路线，并训练车自主驾驶该路线，就能开启辅助驾驶专属路线，无需等待官方推送所在区域的城区 NGP。

这相当于给全国的消费者找到一个选择 Max 版本的理由，而不是区域性的功能优先升级。

从预售订单的版本比例来看，580、755 的 Max 版占比超过了 70%。

「AI 代驾模式是基于城市之上的，如果说城市能做到 80 分的话，AI 代驾模式基于特定路线，可以达到 90 分或者 95 分」，何小鹏对 AI 代驾模式总结道。

其次是通过创新补全短板，比如国内唯一量产的前后一体式铝压铸车身，特斯拉仅后车身底板实现一体化压铸。

它的好处是 G6 的扭转刚度达到 41600N·m，高于保时捷 718（41000N·m）、奔驰 S 级（40500N·m）、路虎揽胜（32000N·m）等一众的百万级传统豪车。

此外还有电池车身一体化，座舱垂向空间、横向腿部空间等数据均优于 Model Y。

最后就是成本。

扶摇架构无论是在动力性能、智能化、还是整车制造上，放到 40 万级的市场上，仍属于先进且强大，而 G6 能够压到 20 万-30 万的价格带，最低不到 23 万元，就能拿下带 800V 、3C、XNGP 功能，以及智能座舱的智能汽车。

可以看到，扶摇架构使得小鹏 G6 在更多层面有与特斯拉 Model Y 竞争的实力。

这是 G6 对比同级竞品最大的差异化优势。

规模换利润，G6 能否赚钱取决于销量

首战即决战，这是今年中国汽车市场的主旋律。

在新能源车市场尤其如此，当渗透率达到 30% 以上时，纯电车型已经正式进入主流。

这使得这一市场成为竞争最激烈的市场之一，尤其在 20-30 万元这个主流价位市场，竞争更已趋于白热化。

如果再把目光聚焦在这个价格带的 SUV 市场里，特斯拉 Model Y 显然是有定价权的。

Model Y 当前 26.39-36.39 万元的售价区间，几乎就是给消费者一个参考标准——只要比特斯拉的价格便宜，那就是高性价比。

从这一点上来看，小鹏 G6 预售期间超过 3.5 万辆的订单，多少能反映用户的心态——既要更优惠的价格、也要更快的补能效率，还要更高阶的智能化。

对小鹏 G6 的定价逻辑，何小鹏解释：

「在 20-25 万级上，我们有信心主要销量来自于中间的三个配置，最终的均价会接近 25 万，我们会不断地向混动的第一、油车的第一发起挑战。」

事实上，在 G6 上市之前，何小鹏曾透露，这款车将采取「规模优先的平衡定价法」，在成本可控的条件下，给出最有竞争力的价格。

在何小鹏看来，小鹏最终希望实现的是有竞争力的定价，且能够在相当长时间稳定这个价格。

这也符合小鹏定位，其瞄准的是规模最大的主流市场，但主流市场对成本限制较大且竞争愈发激烈，前者导致难以做差异化，后者则会压低毛利，难以支撑持续的研发投入。而只有不断扩大规模，才能获得较好的利润。

「销量破万是检验 G6 是否成功的标准，内部预期是 P7 的两倍」，何小鹏补充道。

作为参考，P7 巅峰销量是 6.06 万辆/年（2021 年），2022 年的销量是 5.9 万辆，相当于 G6 至少一年要卖 12 万辆。

这已经接近 2022 年特斯拉 Model 3 在国内的总销量（12.51 万辆）。

但在当前的市场形势下，小鹏 G6 面临的市场环境相当严苛。

一方面，丰田汉兰达、本田 UR-V 等燃油车竞品的终端价格已经在下降，这些传统品牌的势能依然相当强大；

另一方面，一些新势力车型也在为销量做出妥协，比如问界辅助驾驶包限时打折优惠、智己 LS7 杀入 30 万元以下市场。

反观小鹏 G6，价格是吸引消费者关注的重点之一，最终促成转化的因素还是产品本身。

无论是空间实用性、续航的补能效率，还是强大的辅助驾驶，小鹏 G6 至少已经做到 20-30 万元价位一个绕不开的选项。

某种程度上，G6 之于小鹏，就像 Model 3/Y 之于特斯拉，一是从三电到智驾再到制造，小鹏的研发投入换来了产品的领先性，二是面对接下来更残酷的市场竞争，规模优先的策略不容再有失。

纯视觉方案在路上，

小鹏的 iPhone 4 时刻

对小鹏而言，G6 不仅仅只是一款走量车型，而是代表了小鹏造车更低的成本、更短的研发周期、和更高通用化率和规模化的开始。

正如何小鹏所说，一个企业只靠一款车是不行的，内部看的是体系能力。

从产品层面看，小鹏过去多款产品各自为战，没有形成标准化足够高的整车平台和技术框架，导致 BOM 成本高企，产品定价没有杀伤力。

反映到财务数据上，持续增长的研发金额，未能有效地转化为订单和营收的增长，即便是在最艰难的时刻，小鹏的对新车型的开支依旧在上升。

今年一季度其研发开支为 13.0 亿元，同比增长 6.1%，环比增长 5.3%。

G6 的出现、扶摇架构的「技术整合」，是小鹏在技术创新的框架下，重塑体系竞争力的表现。

这个过程与 iPhone 发展的历程无比相似。

苹果之所以是苹果，正是因为芯片技术、摄像头、屏幕、电池、软件能力等综合能力的迭代，也正是这些底层技术的累积，才有了体验和功能的量变到质变。

智能汽车也不例外。

在何小鹏看来，G6 对于小鹏，就好比 iPhone4 之于苹果，代表了小鹏对下一代智能电动车的思考。

余承东也曾有过类似的表达，智能手机刚出现的时候，就像是 iPhone 的第一代和第二代，当大家觉得智能汽车需要更好用、续航更长、智能化更强的时候，就是进入苹果 iPhone 4 时代，这个时代转换是必然的。

当新能源年销规模突破 650 万辆，赛道增速放缓成为一种必然，叠加产业步入成熟期，主流玩家悉数下场，品牌间的竞争会空前激烈，市场也将逐渐侧重于产品差异化竞争。

「小鹏的智能驾驶技术领先友商 12-36 个月」，何小鹏自信的说道。

如果换成更加形象化的表述，G6 将是自动驾驶前的最后一款车。

到今年下半年，小鹏只用一套算法解决包括 LCC、ACC 这类 L2 级智能驾驶功能，明年真正实现端到端的全场景高阶智能驾驶。

按照小鹏的计划，下一步将继续开发低成本的高阶智能驾驶方案，在此基础上进行智能驾驶的全系标配，吴新宙也提前透露 Pro 版本在视觉上将验证一些可能性，最后形成技术闭环，向 L4 自动驾驶演进。

电动化是智能化的基础，快速普及的电动车也为智能化的进一步发展提供了物质基础，并且在众多车型续航里程、充电速度等水平趋于一致的情况下，智能化便成了制胜的关键。

换句话说，以科技化见长的小鹏能取得更大的竞争优势，早已形成领先之势的 XNGP，将建立起难以企及的竞争壁垒。

如果说 iPhone 4 的横空出世，打乱了手机行业的节奏，智能手机取代传统手机，成为新一代硬件的代表。

那么对于 2023 年的小鹏来说，G6 的出现之于汽油车也是如此。

这是 G6 对于整个新能源汽车行业最大的价值。

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来源: qq

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