[汽车] 不想当大众的“天籁”不是好轩逸

CHH ID：超越生命的飞行

前 言

全新伙伴天籁登陆人生旅途，至今已三月有余，趁着这篇文章聊一聊日渐落寞去的主流合资车。

要说冲动消费，有时真就一个念头燃起后，内心仿佛有一头小恶魔不断的勾搭你的灵魂，引诱你挥刀“剁手”然后像大恶魔一样继续快xiao活fei。老伙计经过六年的风雨兼程后，日渐老去的身躯已无法满足不适悸动的驾驶欲。尤其是高速行驶时的噪音，胎噪风噪机舱噪声声入耳，换一台安静的车这个念头便在这个时候扎下了种子，随着种子的欲求日渐发芽膨胀，第二台车的购买计划毅然决然的开始了。

选车及考虑：

至于为何选择天籁，现在想想，大概是前年看到版主分析关于NVH的帖子一众轿车名列前茅，且SUV开久了，也想换换口味（呵呵，男人），因此轿车成为了绝对的首选，而在那份分享的名单里天籁居然毫不起眼的名列其中，与一种豪车同台，各自精彩。自此NVH优秀的天籁在心中有了位置。其次，天籁过往营造大沙发的名声在外，经常载着父母旅行，他们能够乘坐的舒服会更让我安心。再其次，日渐衰微的老三剑客凯美瑞，雅阁及天籁，已成往日黄花，率先掉队的天籁已然成为一个小众选择（网约车请不要插话），加上相对良好的基础底蕴，“大号轩逸”的天籁竟也符合我喜欢小众且低调的胃口。最后的最后，必须要承认决定性因素是因为这家日产投资人是好朋友（新开业，支持的理由很充分）。
提一下当初的备选，马自达CX-8及ARIYA艾睿雅

CX-8绝对小众车型，也是经销商朋友推荐过的车型，创驰蓝天2.5L自然吸气发动机，据说出色的操控及优秀的机械素质，7座满足大家庭出行，但22年或2.0内购置税减半，或新能源绝对顶流，此时选一个CX-8显得格格不入，并且最为关键是，没有展车没有试驾车，如果想要得定，遂放弃。

艾睿雅是日产寄予厚望的一款纯电车，据说主要对标大众ID及特斯拉Y，但过高的定价，显得自信过头，当时考虑一方面无固定车位充电并不便，另外价格要贵几万，且出行不够自由，想了想把几万当油钱，够跑几年再换咯，也最终放弃。

全新天籁，外观既视感

前脸，日产家族的V-motion进气格栅，相较于老款，新款走着走着就向大众看起了。但大面积的镀铬装饰也的确表达出一款B级车该有的态度。

前大灯采用回旋镖式LED灯光系统设计，三段式组合，流水式转向，颜值外观过关，照明效果过关，设计布局过关。

侧身线条简洁克制，搭配悬浮式车顶，使得4.3米车长的天籁有了一丝实力不允许低调的味道

而来到车尾部分，当380及VC-Turbo的实力后标闪亮出现后，懂的人已经开始不禁为这位曾经合资日系同级别加速最强的过气王者鼓起了掌。19及20沃德十佳发动机，8:1（高性能）-14:1（高效能）压缩比无级可变智能实时切换，动力和节能兼顾，243匹371N让这台1.59吨的机器有着恐怖的动力爆发，6秒的百公里加速，让他有了一丝西装暴徒的潜质。

3D悬浮造型尾灯及56颗立体点阵式LED提示灯，是销售告诉我寓意着在中国的56个民族。（我就没好意思的问问，你一个日系品牌还讲这个？？？）

586L的后备箱容积，日常使用完全足够，不过次顶配依然没有电尾门，当然高配也没有，实属掉队。

19英寸多辐条轮毂，邓禄普235/40的轮胎，似乎在蹭蹭运动但不进去

全新天籁，内饰零距离

真皮方向盘，4向调节，经典双桶仪表设计，传统机械指针，中间一个7寸小屏幕，不丑但也不加分
L2级别辅助驾驶，主动安全基础配置都有，够用

日常驾驶油耗在7个，高速在5个，这个可变压缩比有点东西

 

新款天籁内饰最大变化可能就是这个大屏了，车机系统够用，操作基本流畅，设计逻辑还算合理，内置了高德地图，爱奇艺，酷狗，听书一类的APP基本够用，自带行车记录仪效果不错，360影像效果一般不如原来的瑞虎，高德地图有个AR导航，感觉很傻，目前不知道意义

   

中央操控区，这个好像日产全家都用这一套，无话可说，全车无USB接口，只提供前2后2的type-c的接口，特别像屎壳郎上煤堆-哪显得着你那一点了

传统日产电动车窗设计，指纹收集器

 

日产大沙发，前排有通风，新一代的人体工程学座椅，坐着的确舒服，家里老人说坐这个车特别容易睡着，冲这句话，这个车其他缺点我都忍了

用车感受：
“润”是想到形容这个车的第一个词，细腻的CVT传动，舒适的座椅，能够恰如其分的陪伴着每一段或长话短的旅途，从交通工具的属性来看待，绝对可以获得优秀的评价，但如果以现在自主品牌及电车来对比，天籁的落后是形象清晰的，车机、APP后台、360影像、仅前排的无钥匙进入、机械后备箱等等，在时代的洪流下，天籁可以歇歇了。这个帖子本来4月份写好，中间生活工作家人零零碎碎的事情拖延至今才发布，回想起来，新伙伴在这不长的半年里，安静不语的陪着我，接送家人时候可以有舒适省心，独自驾驶时候可以有暴躁激情，关于他唯一能说的是“你买不推荐，我买我真买”。
后记说两句关于日渐落寞的合资车：
18年铃木退出中国市场，20年雷诺退出中国市场，22年菲亚特退出中国市场，同年讴歌退出中国市场，今年三菱传出要退出中国市场，在此种种新闻的背后，是中国的汽车市场在革新在飞升，过去可以躺在所谓功劳簿上赚大钱的日子已经在日渐成为过去，傲慢必将灭亡；
此消彼长的是，2022年新能源品牌销量前十中仅有特斯拉一家外资品牌。在当下，我建议如果还想买传统合资车“等打骨折”