极氪聪聪： 从 All In「新造车」到加速进化

近两年，中国新能源市场正在加速发展和进化。据了解，中国新能源汽车的渗透率，已经从 2020 年 5.8%%，迅速提升到 2021 年的 14.8%，今年 6 月份更是达到了 23.8%。这也意味着中国提前两年半，完成「到 2025 年新能源汽车占比达到 20%」的目标。

在今年的新能源市场中，增速最为醒目的并不是比亚迪、特斯拉，或者蔚小理，而是被认为在新能源赛道「掉队」的吉利汽车。据乘联会数据显示，今年上半年吉利汽车新能源销量达 10.28 万辆，同比增长 365%。

其中，极氪智能科技作为吉利旗下高端智能纯电品牌，自诞生起就一直备受关注。据了解，极氪 001 自去年 10 月份开启交付至今，累计交付量已超过 2.5 万台，成为了国内高端智能纯电汽车的代表品牌。

7 月 11 日，极氪智能科技举办了一场振奋人心的「极氪进化」发布会，带来了一系列的软硬件升级，包括免费升级新一代极氪智能座舱，推出 ZEEKR OS 3.0 以及闪电切换、智能防滑等「黑科技」。

极客公园创始人 & 总裁张鹏（左）与极氪智能科技 CEO 安聪慧（右）

其实，去年 4 月，「极氪」品牌发布首款车型——极氪 001 后，极客公园创始人 & 总裁张鹏与极氪智能科技 CEO 安聪慧有一场对话。当时，作为造车超过 25 年的「老法师」，安聪慧除了谈到 all in「新造车」的感觉，还特意强调「以后不要叫安总了，要叫聪聪」。最近，他们俩又坐在一起聊了聊，过去一年到底发生了哪些变化？有哪些思考和感悟？

此次极氪带来的一系列的软硬件升级中，最受关注的是免费升级基于 8155 计算平台的新一代极氪智能座舱。这次升级面对的不仅是即将下定的用户，还包括已交付用户、已下定未交付用户。按照现有的交付和订单数量，以及硬件采购、软件开发到物流和售后，极氪针对新一代智能座舱的投入超过 3 亿元。

这番举动引发了极氪用户和网友的集体点赞，也成功登上了微博热搜。不过，这也被认为是「不讲武德」、「拉仇恨」，因为在极氪之前，也有一些厂商推出了类似的硬件升级解决方案，但需要用户支付 5000 元到 1 万元不等的费用。

极氪车机系统

对此，聪聪对「极氪公园」表示，8155 芯片升级并非是一时心血来潮，而是最初做产品规划时就已经决定了。其实，对于是否要免费升级，极氪内部也有不同意见。其中，最让人意外的是负责营销系统的同事。他们平常都是希望降价，这样更有利于宣传和销售，但这次他们一反常态提议涨价。不过，极氪还是更看重用户体验和长期价值，最终决定执行当初的规划，就有了此次免费更换 8155 芯片的举动。

与此同时，极氪发布会上还带来了两项「黑科技」，闪电切换和智能防滑系统。据介绍，闪电切换能够在 0.4 秒的时间，实现后驱/四驱的智能切换，同时还可满足不同的用车场景；极氪专为电动车全新研发的智能防滑 dTCS 分布式牵引力控制系统，可在轮端出现打滑迹象时，采用比主流 TCS 牵引力控制系统快 10 倍的处理速率，瞬时分配轮端扭矩，增大驱动轮抓地力，协助驾驶者快速稳定车身。

对于这些「黑科技」，很多消费者或业内人士认为，只要升级下硬件就能搞定。但其实并非如此，这两项黑科技的核心在于软硬件的深度结合。通过这些升级，不仅补足了极氪此前在车机系统方面的短板，同时也让之前在操控方面的「长板」变得更长。

其实，除了这些功能和性能的提升，这次发布会更重要的是呈现了极氪的体系能力，不仅仅是专注于智能驾驶和智能座舱，还打开了智能驱动这样独特的纬度，形成了三位一体的能力建设。可以这么说，这次发布会背后，是极氪对智能汽车本质的思考，也是极氪系统思维、系统能力、系统成果的集中体现。

极氪发布会直播弹幕截图

从目前来看，极氪的这些努力得到了用户和业界的积极反馈。部分网友在论坛留言说，「作为一个盲订用户，这一年来承受了很大压力和嘲讽，今晚终于出了一口气」，「真的很久没觉得有哪个发布会这么激动人心」，甚至还有用户给他们送了「良心企业 共创典范」的锦旗，这在汽车圈内还是很少见的。

其实，极氪在过去一年，其实过得并不轻松，也遇到了不少问题。比如很多人不太理解，吉利的年销量常年超过 100 万辆。背靠吉利的极氪，为什么还会遭遇交付困境。据了解，极氪 001 是去年 4 月份开启预售，仅仅 3 天，订单数就超过了 4 万，这是一个非常优秀的数据。

不过，去年 10 月份开启交付后不久，受到疫情反弹、芯片短缺、原材料供应紧张等影响，极氪 001 遭遇交付延迟。同时，由于物流运输受到疫情不确定性的干扰，产品的发运顺序也不得不根据防疫政策做出一些调整。

对此，聪聪表示，极氪在造车的过程中，选择了一条最难的路，采用一步到位的顶级硬件预埋策略。据了解，极氪 001 搭载了 7 个 800 万高清摄像头。但因为这款高清摄像头芯片当时是全球首发，技术含量高，遇到产能问题，影响极氪交付持续了半年左右。

很多人可能会问，目前很多车企都是硬件预埋，摄像头能力可能只用到 20%，为什么不减少芯片数量来提升交付能力呢？聪聪表示，理论上确实可以这么做，但这会影响极氪 001 的一致性，部分车主可能无法及时体验到后续的软件升级。这触碰到了极氪作为用户企业的原则，所以是不可接受的。虽然交付受到了部分影响，但聪聪认为对原则的坚守是值得的。

极氪 001 超长续航双电机 ME 版

确实，极氪从诞生开始，就要做一家用户企业，共创极致体验。在过去一年间，我们发现，用户确实已经深入参与到极氪的产品规划和设计中。比如，这次发布会上极氪 001 增加了一款 ME 版车型。这背后是基于极氪用户和意向用户的选配大数据，同时配合线下调研做出的选择。这款 ME 版车型搭配了用户呼声最高的「双百组合」，高性能双子永磁电机布局和 100 度「极芯」电池包。

不过，要真正做到用户共创，并不仅仅是喊喊口号，更重要是在面对吐槽，甚至是质疑的时候，能不能真正做到言行一致。目前来看，极氪做的不错。聪聪表示，随着智能汽车不断发展和进化，在产品端或用户端不可避免会出现一些问题。用户发现这些问题，然后提出了建议或不满，甚至是尖锐的批评。他们并不认为这是用户的挑剔，而是把它看作用户对极氪的一种关心，同时也鞭策和推进极氪的前进和发展。

经过一年多的持续进化，聪聪在用户关系方面，已经有了独特的心得。他表示，与用户共创的核心是平等，一方面要积极倾听用户的需求和反馈，进行辨别并迅速修正；另一方面，也不能一味地去迎合用户，要有自己的底线和原则。「比如，车企都会都会研发一些前沿科技，那什么时候把它运用到汽车上？它是否安全可靠？是否完成了车规级的验证过程？这些都是不能触碰的底线。」

这背后考验的是，极氪对度的把握。「说实话，在对于如何成为一个真正的用户企业，极氪还在摸着石头过河，还在不断探索，不断实践，不断进化。」

除了这次发布会，最近有几条跟极氪母公司吉利汽车相关的新闻出圈，也挺让大家好奇。一个是前不久，吉利控股的星纪时代正式获魅族科技 79.09% 的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。据了解，星纪时代除了要做智能手机，还会涉足 XR、可穿戴智能等，并完善生态建设。

吉利未来出行星座以一箭九星方式成功发射

另一个是吉利未来出行星座以一箭九星方式成功发射。这次发射的卫星，除用于构建连接太空与地面车辆的高精度导航系统外，还将用在自动驾驶、无人机和物流领域。据了解，吉利计划在 2025 年底前发射 72 颗卫星，服务范围覆盖中国和整个亚太地区。

可能很多人会好奇，作为一家汽车企业，为什么要去涉足手机和火箭呢？业内普遍的分析认为，对吉利来说，手机可能不仅是一项新增业务，还能进一步反哺汽车研发。因为大部分汽车的车机都是基于安卓系统开发而来，这和手机在技术上是互通的，手机软件人才可以无缝切换到汽车软件开发上。

其实，吉利是看到了更大的生态图景。聪聪表示，目前手机和汽车生态是各玩各的，相互之间并没有打通。未来，随着科技和产业革命的推进，肯定会催生一大批新业态和新模式，这势必会促进手机与汽车行业的科技创新和生态融合。

简单说就是，未来智能汽车、智能手机不再各行其道，而是面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。通过对手机业务的布局，汽车厂商加速与消费电子深度融合，打造跨界的用户生态链，最终实现超级融合；同时，随着商业航天的布局，也必然与智能电动车产业进行深度融合，为未来智慧出行新时代带来深远的变革和意义。这可能就是大吉利的「天地一体」大构想。

如果说一年前，聪聪还有些许的彷徨和犹豫。一年后，随着极氪不断进化并获得市场积极反馈，明显可以感觉到聪聪身上的那种自信，以及对智能汽车更加体系化的认知。这也让人好奇，明年的极氪和聪聪会进化到什么样子？