hold不住了，美国最脆弱的部分是下水道

暴雨和洪涝灾害如何摧毁美国的“基础设施”？

目前美国主要城市使用的供水系统为19世纪中期建造，不仅无法满足现代城市需求，而且许多桥梁、堤坝和下水道已经远远超过了它们的预期寿命，在暴雨中岌岌可危。

在上图中，一辆推土机正在对芝加哥地下管道进行维护，频繁的飓风带来的洪涝灾害让这些老化的基础设施不堪重负。（摄影：KEITH LADZINSKI，国家地理图片集）

2017年飓风哈维（Hurricane Harvey）袭击休斯顿，克莉丝汀·基尔霍夫（Christine Kirchhoff）一家正准备搬进新房子。

这场巨大的风暴在短短几天内给该地区带来了1.27米的降雨量，使得附近两个水库水位过高，不得不开闸泄洪。基尔霍夫一家不得不乘船撤离，他们原来的房子和新房子都没了。

作为宾夕法尼亚州立大学（Pennsylvania State University）土木与环境工程副教授，基尔霍夫曾花费无数时间研究“水”，为美国“供水系统”建设提供支持，没想到最后被水毁掉了家。

过去25年，美国土木工程师协会（ASCE）一直在全国范围内针对包括“供水系统”在内的基础设施情况发出预警。在他们最新评估中 ，运输部门得分为D-，危险废物的得分为D+。

ASCE估计，目前每年每个家庭平均花费3300美元在这些基础设施上。“每个人都在付出代价，只是有些人不知道”，基尔霍夫说。

供水系统崩溃，造成水污染。

基尔霍夫说，美国350万公里长的饮用水系统和120万公里长的下水道系统，在19世纪中叶广泛建立，主要目的是为了防止当时的水媒介传播疾病。

自那以后，维护工作严重滞后。一些较老的地区，包括东北部的一些城市，仍在使用有上百年历史的木制管道，甚至还有很多管道是铅制的。 

“美国15%的污水处理厂已超负荷工作，这些问题，再加上铅制管道的毒性，最终导致了弗林特水危机。”（2014年，美国历史上最严重的水污染和铅中毒事件，12人死亡，数十人患病。）

雷曼·穆吉克（Amlan Mukherjee），WAP可持续发展咨询公司总监说。

马里兰大学（the University of Maryland）土木与环境工程教授比拉尔·阿尤布（Bilal Ayyub）补充说，美国海岸线上还散布着储存有害石油和其他化学废物的设施，这些设施被包裹在甜甜圈形状的混凝土结构中。

由于土壤的脆弱性，他担心剧烈的降雨或风暴潮可能会破坏这些结构，导致有毒化学物质释放，“比瓦尔迪兹号泄漏的数量还要大”。（1982年，美国艾森克公司邮轮在阿拉斯加州的美、加交界处泄露，在海面上形成一条宽约1公里、长达800公里的漂油带，导致水体严重污染。）

这种情况发生过一次，2017年飓风哈维带来的洪水冲垮了圣哈辛托河废料坑，使二噁英及其他跟癌症、肝脏和神经损伤有关的有毒物质释放到河里。

经检测，附近河流沉积物中的二噁英含量比允许含量高出2000多倍。

美国有超过15000座大坝和61700座桥梁有被暴雨冲垮的危险。

这些大坝很多是二战前建造的，没有修缮过。美国617,000座桥梁（包括那些跨越大河的桥梁和高速公路立交桥）有近十分之一严重受损。

“我们已经身处灾难之中”，基尔霍夫说。2007年，明尼苏达州一座I-35W桥倒塌，造成13人死亡，145人受伤。

从空中俯瞰断为三截的I-35W高速公路大桥｜BBC

美国人每天要在结构缺陷的桥梁上累计行驶1.78亿次。 

每天，数以百万计的美国人通过桥梁和立交桥｜摄影：KEITH LADZINSKI，国家地理图片集

然而，穆吉克说，美国在基础设施上的支出仅占其GDP的1.5%至2.5%，按比例不到欧盟支出的一半。

尽管许多桥梁经久耐用，但近一半以上至少有半个世纪的历史。美国堤坝的平均年龄是50岁，水坝平均年龄是57岁。

现在，极端天气正在加剧，就像建筑物倒塌一样。

2005年，卡特里娜飓风发生后，崩溃的堤坝淹没了新奥尔良80%的地区，造成数百人死亡。

2020年，密歇根州伊登维尔的一个未经检查的大坝崩塌，洪水淹没了该地区，摧毁了成千上万的家庭。

这一趋势还将继续：在飓风桑迪席卷纽约市公共交通之后，穆吉克研究了华盛顿特区和中国上海的类似风险。

他的模型显示大范围的洪水会淹没华盛顿的地铁站，在严重的情况下甚至会淹到“白宫的后院”。

飓风桑迪席卷纽约｜NewYork Times

基础设施——筑造易，守成难。

美国土木工程师协会估计，若要修复这些桥梁，在今后20年间，美国每年平均需要花费94亿美元。如此庞大的数目，令对政府早期维修不力的指责声此起彼伏。

西南交通大学土木工程学院李亚东教授介绍，诸如桥梁等基础设施的发展大致经历三个周期，从开始的大规模兴建，到中期的兴建、养护、维修并重，再到最后的养护阶段。

西方发达国家第一阶段的投资20世纪六七十年代就已经完成，如今正处于养护阶段，而美国政府投入到桥梁公路维修上的费用也在逐年上升。

重庆交通大学杨渡军教授也表示，“若要追究建设的初期为何没有进行维修，那是因为一开始都把资金集中在大量建设上，等建设到差不多的时候，维修的事才被提上议程。”

在气候问题愈演愈烈的今天，美国的基础设施老化问题，为世界其他国家敲响了警钟，所幸还有时间去解决。