​沃尔沃人事变动，销售大将钦培吉将加入吉利

人事变动背后，是沃尔沃总部斯德哥尔摩和吉利总部杭州，对于沃尔沃发展及话语权的不同定义。凡事都有一体两面，给了沃尔沃足够的自由，如何又不过火，或许是吉利和沃尔沃汽车后续需要思考的新命题

“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会”，四个多月前，一场沃尔沃的发布会上，时任大中华区销售公司总裁钦培吉的这句发言，一时引发了业内议论。

如今，沃尔沃中国的销售大将钦培吉将挥别沃尔沃，加盟吉利。

8月18日，沃尔沃汽车内部发布了一则人事变动通知称，钦培吉将离开沃尔沃汽车，寻求外部发展。继任者为日本公司总经理潘鹤松（Martin Persson），后者将直接向沃尔沃首席商务官兼副CEO安伯扬（Björn Annwall）汇报。

三天后钦培吉有了新工作。8月21日，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良在社交平台上表示，钦培吉将加盟吉利，出任吉利汽车集团销售公司副总经理，并负责担任集团渠道发展委员会主任，分管汽车集团渠道发展和建设，向吉利汽车集团高级副总裁林杰汇报。

继任者潘鹤松的汇报对象也变了。在沃尔沃8月21日的新闻稿中，潘鹤松改为向沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林汇报，而此前的汇报对象写的安伯扬（Björn Annwall）。

这一人事变动，是沃尔沃新任掌舵人骆文襟（Jim Rowan）就任后的大动作之一。2022年3月，曾在戴森集团任职多年的骆文襟担任沃尔沃汽车总裁兼首席执行官，今年5月，骆文襟履新后首次来华。

“沃尔沃汽车始终重视中国市场，可以说中国是沃尔沃汽车的第二个故乡。”骆文襟在5月访华时说道。但眼下，跨国车企使用本土人才已成趋势，再加上成都车展开幕在即，沃尔沃这一人事变动事发突然，有何用意？

就此，《财经》向沃尔沃汽车发去采访问询，截至发稿未有回复。

公开资料显示，钦培吉于2011年正式加入沃尔沃汽车大中华区，曾先后任职沃尔沃汽车集团大中华区销售和经销商网络副总裁、大中华区销售公司首席运营官。2019年被任命为沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁。

钦培吉在沃尔沃汽车任职期间，主要贡献在于新能源汽车销售模式的拓展。目前，沃尔沃已形成了品牌体验店（直营）、城市中心店（经销商合作）、传统4S店的新商业模式。

事实上，沃尔沃方面一揽子人事变动事发突然。很多人觉得措手不及。原本8月底的成都车展上，沃尔沃汽车还邀约了诸多媒体，对相关高层进行访谈。

8月18日，沃尔沃汽车内部发布人事变动通知称，钦培吉将离职，继任者为日本公司总经理潘鹤松。对于钦培吉的离职原因，通知中仅用“寻求外部发展”来描述。公开资料显示，潘鹤松曾于2015 年至2017年间在中国主导客户服务和售后市场销售工作。

在18日的通知中，继任者潘鹤松向沃尔沃总部的人——沃尔沃首席商务官兼副CEO安伯扬直接汇报，并非向掌管亚太地区的袁小林汇报。与此同时，袁小林的工作内容也有所调整，将重点与JIM、EMT和董事会成员合作，处理政府关系，利益相关者合作，与吉利控股集团战略合作以及在大中华区的战略投资等重要事务。

但在21日，随着吉利官宣钦培吉加入，沃尔沃改口，更新了对于钦培吉离任，和对继任者潘鹤汇报对象的描述。

在沃尔沃21日的公告中，潘鹤松的汇报对象将变成了袁小林。袁小林则将直接向沃尔沃汽车首席执行官骆文襟汇报。此外，沃尔沃还在最新公告中肯定了钦培吉的工作，“面对整体市场动荡、疫情考验等重重挑战，他带领沃尔沃汽车实现了销售的稳健增长……”

短短几天内，沃尔沃两则公告中潘鹤松汇报对象的调整，袁小林在公司实际管理能力的变化，以及钦培吉离职的传言，让这一事件从茶杯里的风暴，快速扩展到整个行业，占据了公关舆论的关注资源。

一直以来，吉利收购沃尔沃一事，在商学院眼中堪称经典。一是由于当时还处于发展早期的吉利，是如何成功牵手了国际知名的沃尔沃汽车；二是吉利在成为大股东后，懂得“节制”，没有像同期类似的跨国并购一样，大肆进行重构与干预，而是选择“放虎归山”，给了沃尔沃汽车权限。

图/IC

此次沃尔沃人事变动，背后是沃尔沃总部斯德哥尔摩和吉利总部杭州，对于沃尔沃发展及话语权的不同定义。

在瑞典看来，这只是一次正常的人事调整——无论是在中国还是在海外，都实属正常，毕竟全球各区都要听总部的。集团总部的研发、生产、采购、人力各大板块犹如内阁的诸位大臣，各区域老总分管业务有限，更多是一竿子插到底的管理模式。

管理模式各有利弊，这种一竿子到底的管理模式好处在于，信息传递更容易保持一致，在谋定而后动时，更有助于战略落地，上下保持一致。但也有其缺点，那就是容易缺乏灵活性。

相比之下，众所周知，无论是大众还是福特，在最近两年的倾向都是充分授权中国市场，让中国市场团队有更高的自主决策权限，以便让听到炮火的人做决策。避免层层上报造成的决策和反馈过慢。

事实上，沃尔沃汽车曾在多个公开场合重申中国市场的重要性，也一直在推进电气化转型。

2017年沃尔沃汽车就作出了未来全面电气化的承诺，2018年的北京车展上，时任沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森进一步表示，“中国电气化的未来，就是沃尔沃汽车电气化的未来。”如今，沃尔沃新任掌舵者骆文襟也在讲述类似的话语。“沃尔沃汽车始终重视中国市场，可以说中国是沃尔沃汽车的第二个故乡。”骆文襟在今年5月访华时说道。

目前，沃尔沃在中国拥有三个整车工厂，分别在四川成都、黑龙江大庆和浙江台州。2023年5月，沃尔沃汽车全新设计中心落户上海，为量产的全尺寸车型提供内饰、外观、色彩材质以及用户体验等各方面的设计。

但沃尔沃在中国市场的销量表现，以及电气化方面的表现，称不上漂亮。

销量数据显示，2023年1月至7月，沃尔沃在全球卖出了39.58万辆汽车，同比增长18%。其中，Recharge系列车型（包括纯电和插混）占沃尔沃全球总销量的35%，纯电动汽车占比为10%。具体到中国市场，沃尔沃今年前7个月销量为9.27万辆，同比微增8%；其中7月销量1.42万辆，同比下降8%。

对比之下，沃尔沃在欧洲和美国前7个月销量同比增速均在20%左右。在欧洲市场，沃尔沃7月卖出了超2万辆，同比增长28%；在美国市场，沃尔沃卖出了1.08万辆，同比增长57%。

接近沃尔沃的人士对《财经》表示，过去几年间，尤其是面对造车新势力的价格上探，豪华的概念逐渐生变，竞争越来越大。面对这一挑战，沃尔沃给出了不小的价格优惠，以保证市场规模，同时在品牌的塑造上做了不少努力，但从市场反馈来看，确实不达预期。

被沃尔沃寄予厚望的纯电车型EX90上市进度也不及预期。

EX90是沃尔沃汽车首款基于纯电平台研发的纯电车型，搭载有激光雷达，于今年4月的上海车展期间亮相。按照计划，EX90将在年内投产。

但在今年7月的财报电话会议上，沃尔沃方面表示，由于EX90激光雷达系统“软件代码的复杂性”，其投产时间被推迟到2024年中。

在智能化体验方面，沃尔沃汽车也面对挑战。一位沃尔沃车主就曾对《财经》抱怨，打开手机，自己装了三个相关的App，每次体验不同服务，还需要在脑子里想一下，应该选择哪个。

这种智能感的不足背后，也是不同部门间缺乏拉通的表现。据《财经》了解，沃尔沃汽车内部此前已经开展了针对用户体验及全面数字化的探索，但效果仍需要时间才能得以体现。