国家队破圈新样本？阿维塔11的新式豪华攻坚战

阿维塔 11 终于揭开了最后的谜底：售价 34.99 万元起，今年年底开始交付。

长安、华为和宁德时代三巨头合力打造的阿维塔 11，也再次让朱华荣、徐直军、曾毓群同台亮相。

• 长续航双电机版（90 度电）：售价 34.99 万元

• 长续航双电机奢华版（90 度电）：售价 36.99 万元

• 超长续航双电机奢享版（116 度电）：售价 40.99 万元

• 阿维塔011联名限量版：售价 60 万元（限定 500 台）

按照规划，两款长续航版、阿维塔 011 联名限量版将于今年 12 月份开启交付，超长续航版本将于 2023 年第一季度开启交付。

三巨头两次同台，不仅意味着阿维塔连续取得的阶段性成果，更意味着三方合作模式的不断深化。

对于阿维塔旗下首款车型，阿维塔 CEO 谭本宏认为阿维塔 11 是集齐科学家、工程师和艺术家的结晶。

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阿维塔的「三个天花板」

以高端之名进行概念输出的品牌并不少见，比如贴上「中高端纯电智能移动空间」的飞凡汽车，以及「高端智慧电动」的岚图汽车等等，类似这种创新概念更多是传统车企转型的突破口。

但作为定位高端智能电动车的阿维塔，并没有选取高端、豪华这类词汇作为自己的品牌定位，而是另辟蹊径地强调「情感」。

谭本宏认为，当前市场还缺少一款情感智能的电动汽车，而阿维塔就是这样一款能够实现情感智能的电动汽车品牌。

看似一张虚无缥缈的情感牌，却并非是割韭菜的新套路。

阿维塔给出的品牌三支柱分别是高端奢华、有未来感和温暖体贴，以「智能」为基石，由此支撑了品牌的核心「情感」，并首次提出了「E.I. 用户需求理论体系」。

换言之，阿维塔强调科技有温度，科技懂人心。

如果说文字层面无法直观展示阿维塔的品牌理念，那么设计就成为了最好的表达。

作为阿维塔科技的首席设计官，Nader Faghihzadeh 非常擅长在美学与功用、传承与创新之间寻找平衡点。过去 20 年的时间里，Nader 曾主导第五代宝马 7 系的内饰设计，被认为是有史以来最漂亮的 BMW 内饰之一，也曾主导宝马 iX 的原型车 i Next Vision 的内外饰设计。

如今，Nader 也将这种的独树一帜应用到了阿维塔 11 的整体设计当中。

凌厉夸张的灯组、黄金比例的侧脸、美轮美奂的曲线，以及特立独行的尾窗，这就是在 Nader 主导下阿维塔 11 的设计精髓，充满未来感又不失亲和力。

三组数据最能说明阿维塔 11 在 35-45 万区间是最具美学张力的智能电动 SUV。

首先是阿维塔 11 的轴长比达到了 0.61，与黄金分割比例 0.618 相差毫厘，如此比例不但让这款跨界 SUV 车身更加修长，同时也保证了座舱内部的垂直空间。

其次，阿维塔 11 的宽高比达到了 1.23，轮高比则达到了 0.48，这几乎是曾经众多超跑的设计思维或者模板，而两组数据使得阿维塔 11 的车身更加低趴霸气。

回到内饰，阿维塔 11 高端奢华的调性呼之欲出，位于座舱正中央的 Vortex 情感涡流，象征着阿维塔 11 的神经中枢，更是整个座舱与用户情感交流的起始。

功能层面上，其激光雕刻的环形氛围灯能够跟随周围其他氛围灯实现音乐律动、语音联动、流水欢迎动效等多种沟通形式。

总而言之，阿维塔 11 的设计理念基于不随主流的大胆自信，以及通过人性智能传递的情感能量，「不妥协」既是谭本宏强调阿维塔设计的底线。

华为智能汽车解决方案 BU COO 王军表示，阿维塔坚决没有为造型妥协，把我们逼苦了，今天阿维塔 11 的造型非常漂亮，激光雷达不但不难看，而且还是点睛之笔。

如果说颜值只是保证了阿维塔 11 在行业当中脱颖而出的第一印象，那么智能、性能两个天花板将是阿维塔 11 走向主流竞争赛道的王牌。

不同于初出茅庐的造车新势力，也不同于传统车企与互联网的联合，在阿维塔的背后，是自主品牌头部玩家长安汽车、引领 ICT 技术的华为以及动力电池龙头宁德时代，三方合力共造的智能电动汽车品牌。

三位战略合作伙伴，发挥各自所长：长安让品质更有保障，华为让整车更加智能，宁德让动力更加强劲。

正是这种在设计之初底层架构的打通，以及车身智驾域、座舱域和动力域的全线贯通，将三方所长融合的优势发挥至极限。

比如华为的角色担当，它的存在绝不仅仅只是实现 HiCar 智能网联功能这么简单，而是华为 HI 全栈智能汽车解决方案将在阿维塔 11 上融合更深、能力更全、应用更广。

作为与华为 HI 联合研发的典范，阿维塔 11 将完美呈现 CHN 智能电动汽车技术平台在「智能驾驶」领域的核心优势。

阿维塔 11 全系搭载：

• 3 颗 96 线华为激光雷达；

• 6 颗毫米波雷达；

• 12 颗超声波雷达；

• 13 颗高清摄像头（前向四目、侧向前后四目、后向单目 + 4 颗环视）；

除此之外，阿维塔 11 还搭载了华为 MDC 810 智能驾驶平台，最大算力 400 TOPS，强大的软硬件能力让阿维塔 11 可实现高速、城区、泊车三大场景的融通。

王军表示，华为的方向是朝着更高阶的智能驾驶，但智能驾驶的核心是安全。

按照规划，高速 NCA、智能泊车两个场景交付即用，而城区 NCA 预计将在 2023 年第一季度实现推送。

从现场视频来看，阿维塔 11 的城区 NCA 将包括主动换道、近距离加塞避让、主动礼让行人、红绿灯识别、无保护左/右转等辅助功能。

谭本宏认为，在 35-45 万区间的 SEV 品类中，阿维塔 11 的智能驾驶处于天花板。

除此之外，在华为的电动系统和宁德时代的动力电池赋能下，阿维塔 11 的动力性能表现可圈可点。

阿维塔 11 全系搭载华为 DriveOne 的双电机四驱，最大功率 425 千瓦、百公里加速时间 3.98 秒。

王军透露，在阿维塔研发初期，华为其实准备了四电机的方案，但考虑到整车设计、电池布局，以及成本的问题，最终选择双电机的方案，不排除未来车型将采用四电机的方案，挤进 2 秒俱乐部。

动力电池则全系搭载了宁德时代三元锂离子电池包，采用 CTP2.0 的高效集成技术，分别搭载 90 度、116 度的电池包，整包的电池能量密度分别为 180Wh/kg、190Wh/kg，处于行业第一梯队。

当然，宁德时代也为阿维塔 11 配备了超级快充、NP 自隔离等行业领先的电动化技术，成为国内首款量产的高电压三元体系 2.2C 快充电池，实现充电 10 分钟续航 200 公里，可谓将高性能、高续航和高安全完美融合在阿维塔 11 上。

谭本宏表示，无论是动力性能、高压充电能力、加速性能还是电池包的容量，我认为在 35-45 万区间里面，实属综合性能天花板。

确实，放眼国内市场也几乎找不到比阿维塔更豪华的造车团队，从目前来看，阿维塔 11 在硬实力上几乎没有明显短板。

 02

阿维塔 11 的竞品是谁？

纵使手握三方各自在造车领域的最顶尖技术，但这并一定意味着阿维塔 11 就稳了。

在产品力疯狂内卷已成常态的背景下，阿维塔 11 的市场表现仍具有很多不确定性。

阿维塔 11 的竞争对手是谁？

CHN 平台具备「新架构、强计算、高压充电」三大能力，如果市面上能够找到与之对应的车型，才算是阿维塔 11 的竞品。

简单来说，阿维塔 11 的竞品需要同时具备高延展、高性能、高续航、高安全、强计算、高智能、可进化的能力。

伴随着纯电动市场、技术的发展，开发专用平台已逐步占据未来技术的主流，越来越多的车企已经开始割肉下注，投下数百亿美元推动电动化转型，宏图之中自然包括了起到轴心作用的纯电平台。

但并不是所有的纯电平台都能够像 CHN 平台一样，同时具备部署动力域、车控域、智能座舱、智能驾驶四大域控的能力。

比如通用 Ultium 奥特能平台、现代纯电 E-GMP 平台、大众 MEB 平台等海外传统车企，它们的方向更加聚焦于平台的可扩展性、性能、安全部分。

反观国内，吉利 SEA 架构、比亚迪 e 平台 3.0，以及广汽 GEP 3.0 平台，虽说同时具备「新架构、强计算、高压充电」的能力，但从时间节点来看，其产品进展程度明显晚于阿维塔 CHN 平台。

当然，这并不意味着阿维塔 11 并没有竞争对手而言，部分传统车企转型发力虽有所保留，但新势力玩家的激进不可忽视。

按照谭本宏的筛选要求，同样定位中大型 SUV，同样具备新架构、强算力、高压充电三大能力，小鹏 G9 是唯一与阿维塔 11 正面相碰的竞争对手。

除了最新一代电气架构的布局，小鹏 G9 将基于 800V 高压 SiC 平台，可实现超充 5 分钟，补能超过 200km 的补能效应，但至今仍在规划当中。

反观阿维塔，其计划在 2023 年底覆盖 19 个城市，建立超过 100 个高压快充站，将成为国内首个规模化布局高压充电网络的智能电动汽车品牌。

从产品力来看，阿维塔 11 与小鹏 G9 数据表现相近，无论是智能座舱，还是智能驾驶水平都是处于主流第一梯队的水准。

从品牌效应来看，小鹏目前已经实现交付 20 万辆的市场规模，品牌影响力明显高于后来者阿维塔，但在宁德时代、华为的赋能下，阿维塔或许只是在市场规模在这一层面落后于小鹏。

以小鹏 G9 作为唯一正面对手，只不过是两者的综合产品力相近，而单独拎任何一个产品维度与主流车型相比，阿维塔 11 也不在话下。

论动力性能，阿维塔 11 碾压同级的特斯拉 Model Y 高性能版，无论是在电机功率、电池容量，阿维塔 11 都更胜一筹。

论智能化水平，阿维塔 11 向蔚来 ES7、理想 L9 看齐，无论是软硬件水平，还是实际表现，阿维塔 11 毫不逊色。

树竞品、建关联，这或许能帮助阿维塔 11 快速建立起市场效应，这是一种营销捷径。

类似的案例并不少，比如奔驰愈强调豪华，宝马的「运动」在消费者的心智中也就更突出，再者提到特斯拉 Model 3，大部分消费者也会自动想到比亚迪汉、小鹏 P7。

对于阿维塔这样的后来者，在本身具备顶流竞争实力的前提下，不失为是一种快速打进消费者圈子的捷径。

03

新式豪华的攻坚战

在传统燃油车时代，如今的豪华品牌经过百年的优胜劣汰，基本已经「阶层固化」。

但自从特斯拉的出现，甚至蔚来的平均成交价超过 BBA 之后，国内不少新能源车企不仅看到弯道超车的机会，更是看到冲击高端市场的希望。

北汽极狐、上汽智己、东风岚图、吉利极氪，这些在燃油车时代被长期压制的传统车企，正在紧紧抓住这个来之不易的机会。

长安携手华为、宁德时代推出的阿维塔品牌，同样是想要趁着这个机会实现品牌向上，成为高端自主品牌。

面对涌现而出的电动化「高端品牌」，逐渐让传统豪华车市场的界限变得愈发模糊。

以特斯拉为代表，科技感、新潮设计的设计理念打破了人们心中「高端豪华」的固化印象。

奢华的外观和内饰、超群性能不再是刚需和关键卖点，智能化、服务体系、用户共创成为了衡量电动车是否「高端」的重要指标。

蔚来的服务体系、高合的科技豪华，不同的路线方向却实现了消费者对于蔚来、高合潜移默化的高端意识。

如今判定一个品牌是否高端豪华，归结在传统品牌和新兴自主品牌之间对「高端豪华」理解的差异。

传统豪华品牌对于豪华的定义，往往在于品牌、技术等方面，包括材料质感、设计品质、NVH、驾驶品质等等。

而新兴的豪华品牌的定义已经从传统体验需求，上升到思维层面，是对于服务、智能、科技、责任等多维度的综合衡量，称为「新式豪华」。

谭本宏认为，重奢产品可能满足消费者一时的虚荣心，但他们期待的往往是人格化的象征，因此阿维塔以情感、懂你作为高端豪华定位的发力点。

事实证明，阿维塔并没有将「高端」二字冷冰冰的甩给消费者，也不是一张虚无缥缈的情感牌，而是通过设计、产品真真实实的呈现在用户面前。

对阿维塔来说，CHN 平台这一开创性的智能电动汽车技术平台，不仅打破以主机厂为塔尖的传统合作模式，更是为阿维塔注入以「硬件+软件+数字化触点+智慧生态」为一体的能力。

除此之外，在行业普遍缺芯的背景下，能不能把车生产出来，考验的是车企的供应链管理能力，能不能在没有优惠的情况下吸引用户，考验的是产品本身能力够不够硬。

在这种的背景下，华为、宁德时代一来优先专供为阿维塔输血，也势必将眼下最新的技术赋予阿维塔，增强产品属性。

如何在这条赛道上抓住机会，谭本宏坚信看谁的动作更快，谁的意志更坚定，谁的能力更强，看谁的伙伴最多。

长安、宁德时代、华为都是成千上万的团队，在这种模式下，阿维塔或许能够证明：中国还需要阿维塔这样的高端品牌。

汽车是大工业时代，是人类与工业结合的尖峰，同时也是一场没有终点的马拉松。

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