2023年中美直航复航更新

黑色字体为现有航班，达美、美联航和美航每周各4个航班共计12个航班。美国航司在2023年9月1日并没有复航计划。如果对里程兑换感兴趣的读者，建议多刷刷美联航UA和美航AA的UA857/858，AA127/128里程票，不定期经济舱，豪华经济舱甚至商务舱都有saver里程放出来！美国航司的中国航点全部为上海，未来美联航大概率会新增北京线，而达美和美航短期内都没有新增北京航线计划。

• UA857/858 旧金山-上海 周三、周五、周六、周日，返程周一、周四、周六、周日；    

• DL281/282 西雅图–上海 周二、周五，返程周四、周日      

• DL389/388 底特律-上海 周三、周六，返程周一、周五

• AA127/128 达拉斯-上海 周一 、周二、周四、周六，返程周二、周三、周五、周日

从2023年10月29日（冬季航季）起，美方航司申请了如下新增航班，但是由于航权远超中国的航司的24班航权，因此其中部分航班可能不会获得批准。红色字体为美方航司向中方申请的新增航班，目前待批准：

• UA857/858 旧金山-上海 增至每日一班，新增4班

• UA888/889 旧金山-北京 增至每日一班，新增7班

• DL281/282 西雅图-上海 增至每日一班，新增5班

• DL389/388 底特律-上海 增至每周三班，新增1班

• 美国东方 纽约-安克拉奇-上海 （极大概率不会飞），新增2班

其中美国东方是一个非主流的，没有任何客运业务的航司，该航司申请中美航线的目的可能只是为了保住自身的国际线客运运营牌照，因此选了一个最不可能批准的中美航线来申请，并不是想真的飞中美航线。不难算出，美方航司希望在2023年11月开始新增4+7+5+1+2=19班，超过了美国交通部对中方航司新增12班的上限。如果不算上美国东方瞎搞的2个航班，达美和美联航两大航有17个航班申请（11+6），因此可能至多有5班不会获得批准。由于UA要求的11班明显偏多，因此可能UA能获批复其中的6班，比如旧金山-北京恢复到每周4班，旧金山-上海恢复到每周6班这样，达美的6个新增比较合理，获批可能性还是比较大的。

从2024年1月开始，美方航司申请了如下航班：

• AA127/128 达拉斯-上海 增至每日一班，新增3班

从2024年3月开始，美方航司申请了如下航班：

• DL185/186 洛杉矶-上海，复航每周四班，新增4班

由于届时可能中方航司会获得更多的航权，因此还是有很大可能会获得中国民航部门批准的。我们也会定期更新。虽然说航班增加了不少，但是我们如果对比以下很多年前写的中美航班总结，可以发现就算复航到48班依然只占疫情前中美航班总量的15%左右，主要原因呢是因为俄乌战争以后俄罗斯领空对美国航司关闭，因此执飞美东-中国的运营成本过高，且美国航司也基本上没有多余运力来运营美国-中国航线了，因此航班大户UA也只新申请了11班中美航线，达美只申了6班，而美航更是要到2024年才打算新增3班中美航线，由于美国航司运力不足，这点和中方航司用大量宽体机闲置着飞国内航线不同。因此美方对大幅增班的兴趣并不是很大，也因此中美之间的航班到2023年11月估计最多也就是翻倍到每周48班左右。当然我们希望这是一个好的开始，未来中美的航班越来越多，里程兑换也越来越方便。