一大波过度基建，正在让各地买单！
1
海头站日客流量不足百人，开通运营后铁路部门亏损严重。
分别是：全州南站、永福南站、兴安北站、五通站、恭城站、阳朔站、桂林西站、桂林北站和桂林站。
这不，建好的高铁站就成了摆设。
惠州的几个高铁站除了惠阳站，其他也是苦苦撑着。
昆明的昆阳和晋宁东站基本上也荒废了。
海南东环高铁线上，2012年就修好的万宁和乐站到现在也没开通。
苏州昆山的花桥站和镇江句容的宝华山站，由于客流稀少，2020年4月被关停。
南京的江浦站和紫金山东站，都建成10多年了也未启用。 ……
高铁是很快，但如果到高铁站太耽误时间，原本的方便就变成了超级不方便。
2
市市通高铁还不够，有的还要县县通高铁！
甚至连县县通高铁都不满足，还要县县通机场！
消息发布3个月后，遵义就开始紧锣密鼓的筹划，其他地级市也相继跟进。
贵州很有钱吗？
贵州债务问题不是第一次上热搜了。去年年底遵义最大的城投公司还出了问题。
而继贵州后，湖南去年也宣布正在规划“县县通机场”！
据说仅在2022年7月左右，湖南就有55个通用机场场址集中获批。
这里要注意，通用机场一般负责起降小型飞机和直升机。
从地方规划来看，很多新建或者续建的机场都选址在了县、乡甚至是村一级。
这张表格里的瑞金机场、威宁草海机场、昭苏天马机场等等，都是以县城名字来命名的。
与此同时，县县通地铁的口号也正叫得响亮！
截至目前，全国已经有十几个县进入了轨道交通时代，比如长沙县、南昌县、来安县等。
但大多数县市地铁只通到了边缘，没有进入城区。
而且，很多城市地铁的功能定位都是市域放射快线，连通远郊！
地铁早已修好，周边发展却没跟上。
这绝对不是个例！
要知道，现在大部分远郊地铁的客流量是不足的，资源浪费严重！
3
除了高铁、地铁、机场，近年来，有轨电车也受到各大城市的青睐。
截至2022年底，有24个城市开通了有轨电车线路。
主要有两大原因：
一是审批门槛低；
二是造价低。
可即便是这样，很多城市的有轨电车依旧亏本！
甚至不得不停止运营！
珠海2017年开通运行了有轨电车，2021年1月宣告停运。
停运的原因也很简单，客流量严重不足，实际跟预期相差了20倍！
前期投入的20多亿建设费用自然也打了水漂。
上海张江有轨电车，也在今年6月宣告停运。
保定市的无轨电车已经闲置多年，要拆除了。
云南红河州有轨电车虽然辟谣停运，但收支严重不平衡，公司资金极度困难也是真。
没办法，客流量太少了，甚至还比不上公交，想不亏都难！
所以现在就很尴尬，如果停运，那前期投入的建设成本就打水漂了。如果运营下去，财政补贴只会更多！
4
实际上，不只以上这些，更多的过度基建，正在让各地买单！
过去各地通过大量基建来拉动经济，本质上都是在卖地卖房。
可现在，这条路已经不好走了。
体量大、周期长的无效基建只会不断透支地方财力！
那些财力本就不足的城市，如果盲目举债建设，一方面产生不了多大的经济效益，另一方面债务也会拖累整个城市的发展。
所以这几年，政策层面也在有意降温。
比如地铁建设，首先是发改委要求申报地铁的门槛是：
GDP3000亿以上；
财政收入300亿以上；
市区人口300万以上。
已经开通地铁的城市也有考核指标，要求初期运营每日每公里达到0.7万人次，才能继续申报地铁建设。
山东潍坊，就被定义不满足轨道交通建设条件。
山东烟台，一直在谋划建地铁，到现在也没有获批。
浙江温州，开通了市域快线后就在谋划建地铁，也没有获批。
就连一线城市深圳，都从13条线减少到11条线。
去年杭州地铁四期规划最终也被砍了将近一半。
还有高铁建设，审批一紧再紧！
更进一步明确了客流标准：
规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路，可采用时速350公里标准。
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