快递业最后一公里内耗：快递员离职，网点转让增加；从业者直言“今年反而更难做了”

财经

2023-08-31 07:08

2023.08.31

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导读：“今年是从业者最难的一年。”在快递行业一线工作超10年的网点站长林敏感叹。虽然感受到今年经营困难，但林敏的网点还在坚持。不同于林敏，不少网点负责人选择了转让网点。

作者 | 第一财经陆涵之

在疫情影响退去后，快递行业没能迎来想象中的欣欣向荣。

“今年是从业者最难的一年。”在快递行业一线工作超10年的网点站长林敏感叹。虽然感受到今年经营困难，但林敏的网点还在坚持。不同于林敏，不少网点负责人选择了转让网点。

第一财经记者在闲鱼搜索发现，近期多地网点负责人都在闲鱼发布了网点转让的信息。从搜索结果看，网点根据经营规模标价，价格少则几万，多则上百万。待转让的网点覆盖全国各地，从一线城市到四五线城市都有站长在转让网点。

转让原因多为“回老家发展”、“回老家陪读”、“家中有事”等，不少转让页面也会标注“稳定盈利”。对于这一情况，业内人士对第一财经记者表示，网点转让增加或与行业压力上行有关。

派费少了一毛钱

一线工作的快递员最能感受到行业的变化。

谈及今年行业的情况，北京朝阳区的快递员王力用“收入下降、压力增加”来总结。王力对第一财经记者表示，他所在的网点主要负责派送中通和极兔的快递，去年单件派费为1.1元，今年年初下调至1元。一毛钱的派费下降，也会影响快递员的收入。为了维持收入，王力目前每天会派送更多的快递。

也有快递员受收入下滑影响选择离职。王力所在的网点有超过20位快递员，目前已经有4位选择离职，其中有入行超过4年的老员工。离职原因也很简单，王力表示，“他们以前每件派费能达到1.3元或者1.4元，和现在的价格相比差距较大。我们入行的时候派费也就1.1元，感觉差距没有很大就没走。”王力猜测，下半年会有更多快递员离职。

对王力和同事最坏的消息是，为了进一步降低成本，网点老板计划收购附近的其他快递网点进行整合，整合后网点将负责该区域多个快递品牌的快递派送，而给快递员的派送费会降至0.9元/件。

这一消息也让王力和一部分同事心生退意。“如果继续降派费，我们几个打算不干了。因为派费再降0.1元的话，快递员每天大概要多送100多票达到4、500票才有现在的收入，现在一天送300多票已经很吃力了。”

另一位快递员陈磊和王力有相同的感受。他对第一财经记者表示，今年的处境和去年相比截然不同，去年疫情影响下快递派件量大、收入高。他所在的网点原本有30多位快递员，今年以来离职了4位。目前网点还在持续招聘快递员，但是很难招到。随着派费的下滑，在快递行业工作10年的陈磊心态也发生了变化，“目前的情况是干一天算一天，如果哪天离职就彻底告别这个行业。”

除了收入导致快递员离职，上述受访者也表示今年的考核压力有所增加。王力表示，“签收率、送货上门签收这些考核在今年更加严格。不过不是按时考核，会时不时检查再处罚。”

在派费下降的同时，各家快递公司强调的服务质量也让快递员感觉不合理。王力称，“又想马儿跑又不给吃草，时间长了肯定都有怨言。”

对于网点转让一事，王力认为，“老板有实力的话能扛下去，进行整合，有的整合不了亏损太多也就不干了。”

网点“今年反而更难做了”

比起快递员考虑去留，网点站长对于行业的严峻形势有着更深的感受。

林敏的网点负责中通、申通、韵达等快递的配送。他对第一财经表示，“大家之前可能会有个预期，疫情结束之后这个行业更好做，但是疫情过后今年反而更难做了。”林敏认为有几方面原因，一方面与整体经济形势有关，快递公司以及快递加盟商都面临挑战。另一方面，林敏认为在经济形势不够明朗的情况下客户更关心快递费，也因此今年以来快递价格战进行得如火如荼，价格战的影响最终传导至派件端。

林敏解释了下调揽件费用带来的影响，“假设派费为2元/件，这意味着前端揽件收费必须高于2元，这样末端才能收到2元的派费。如果前端收件费用下滑到1.5元，总部不会倒贴5毛钱给派费端。而且快递转运运输过程中的各个环节都会产生费用，一个快递件的综合成本是网点派费加上各个环节的费用。”

林敏表示，某快递公司的派费从年初至今已经下滑2毛。其中一毛传导给快递员，另外一毛由网点承担。“以我的网点为例，平均每天9000单的派送量，相当于一个月收入减少了27000元。”林敏透露，目前网点的盈利情况可以用“微利”形容。

对于网点可以承受的下调底线，林敏表示，“如果再下调1毛以上，就很困难了。”多家快递公司都在今年下调了2到3次派费，最近一次下调派费就发生在7月。此外，快递员的收入以派费为主，没有保底收入，下调派费对于快递员的收入影响十分明显，林敏担心持续下调派费快递员会用脚投票。

考核方面，林敏也表示今年以来快递公司考核趋严，“各种考核里关联派费的考核最可怕。如果考核只是罚款，网点可以接受。如果是考核不达标就按件扣费，损失太大了。”

关联派费的考核中有一项是发件量，林敏称目前每家快递公司定的任务量都很高，远超过网点实际能完成的量，“每家快递目前规定的发货量都超出网点实际发货量一倍左右。如果完不成，一般都是每票扣一元。”

林敏认为，和今年严峻的形势相比，去年是网点经营状况最好的阶段。“去年派费比较高，每件比现在多2毛。而且，疫情期间考核比较宽松，现在更严格。例如发货指标，过去三年因为疫情，网点无法拉客户，要求的件数比较少。现在没有疫情，网点没有什么理由不去发展客户。但是总部制定的发件任务，远远超过站点的实际取件量。”

止不住的价格战

林敏提及的低价竞争体现在快递公司发布的经营数据中。

今年以来各家快递公司单票收入不断下滑，行业仍在进行价格战。以申通快递为例，今年1月到7月，申通快递单票收入分别为2.7元、2.42元、2.41元、2.34元、2.21元、2.21元、2.15元，呈现逐月下滑态势。除了1月同比增长4.25%，2月至7月申通快递的单票收入同比分别下滑6.56%、5.86%、8.95%、13.33%、11.95%、11.16%。

其中7月的2.15元单票收入为2021年11月以来的最低数据。2021年快递行业低价竞争十分激烈，2021年8月申通单票收入仅为1.97元，为5年来最低。在2018年，申通每月的单票收入都高于3元。

除了申通，今年2月以来韵达、圆通等快递公司的单票收入也处于下滑中，行业面临新一轮价格竞争的危机。

近期各家快递公司发布的2023年半年报告中，也提及了单票收入下滑一事。圆通半年报显示，报告期公司单票收入为2.44元/票，同比下滑6.03%。此外，单票快递产品成本为2.19元/票，同比下滑5.93%。

韵达半年报显示，2023年上半年派费收入为99.1亿元，同比下滑3.69%。报告期内单票收入为2.45元/票，同比下滑0.08 元/票。韵达表示快递业务单票收入下降主要系货品结构变化、公司对平台件结算规则予以调整以及市场因素所致。

申通半年报显示，2023年上半年申通快递服务单票收入为2.35 元/票，同比下降 0.21 元/票。申通表示快递服务单票收入下降主要系 2023 年公司主动调整和优化产品结构，轻量化小件占比提升。同时随着宏观经济复苏、供应链恢复通畅，公司根据市场情况调整了与网点的结算政策所致。

国家邮政局数据显示，今年上半年快递单票收入为9.31元，较去年同期的9.73元下滑4.3%，竞争态势增强。

监管部门也注意到了低价竞争问题，并且快速推出政策。7月26日，金华市邮政管理局等九部门联合发布了《金华市快递行业合规指引》，以维护行业良性竞争秩序，保障消费者、快递企业及其从业人员的合法权益，推动快递企业持续健康高质量发展。对于“有序竞争”，《指引》表示快递企业科学核算运营成本，特别在为电子商务平台内经营者提供快递服务时，不得为了排挤竞争对手或者独占市场作出低于成本价格提供快递服务的行为。存在上述行为，企业将面临违法所得五倍以下的罚款；情节严重的，企业将被责令停业整顿，或者吊销营业执照。

从数据看，快递公司的网点及快递员规模增长与行业快递业务量增长一致，尚未出现运力过剩的情况。

根据国家邮政局统计数据，2022年全国快递业务量完成1105.8亿件，相较于2019年的635.2亿件，3年间增长了74.1%。

快递公司年报显示，快递公司的网点和快递员增长低于行业快递量增长速度。以申通为例，2019年申通有独立网点3500余家，服务站点及门店25500余家。报告期末，申通快递服务网络管理的快递员总数为12.45万人。申通2022年年报显示，申通全网独立网点达到4850 余家，全网服务站点及门店达45000余家，公司全网常态快递员数量约 16.11 万人。3年间，申通独立网点增长了38.6%，全网服务站点和门店增长了76.4%，快递员增长了29.4%。

考虑到服务站点和门店往往服务多家快递公司，申通的网线以及快递员增长并未超过行业业务增速。

末端内耗何时休

对于网点转让一事，快递物流专家赵小敏对第一财经表示，“最近三年以来网点转让的情况时有发生，今年可能达到一个较高的峰值。同时这一现象可能会延续，我们认为转让高峰会在明年。”

赵小敏认为这一情况与行业走势相关，一方面消费前景不明朗，另一方面快递行业经过20年的快速发展，目前正趋向高质量发展阶段。而监管从过去的灵活监管转变为目前的审慎监管，行业并购重组也在加速。

虽然快递行业仍处于增长之中，但很多快递公司仍然面临压力，赵小敏认为“当前消费大环境不明朗。同时物流与地产行业息息相关，在地产行业承压的背景下，家电装修等大宗消费物流数据不见起色。虽然行业整体处于正向增速，能达到两位数的增长，但是由于过去10多年增速过高，对比之下有下滑。而不少快递企业是在高速成长中发展起来的，不能承受低增速。”

对于当下网点与快递公司之间的冲突，赵小敏认为主要是行业停留在过去的逻辑中，没有考虑新的发展阶段已经来临。“目前快递公司发现经营有困难，没有从产品驱动、公司治理、企业创新、结构调整和相关的联动业务（包括快递出海、乡村振兴、产业城市群）等方面尝试寻找新出路来解决问题，依然在网络末端进行内耗。我们呼吁快递企业要从市场赚钱，而不是从网点和快递员身上赚钱。”

当前，快递行业管理混乱的例子不胜枚举。例如，部分决策在网点提出异议后再被撤回。林敏透露，在快递公司下调派费后，北京发生了多次网点集体向总部反馈的情况，也出现了公司取消下调派费的决策。此外，下调派费并不会发布通知，而是直接下调，如果网点询问再解释情况。

对于这种情况，赵小敏表示，“快递公司与网点和快递员是利益共同体，快递公司下调派费属于打破几方的平衡，简单而言属于以大欺小。网点表现不佳就罚款或者处罚的模式已经走到了尽头。对于加盟制快递，如果要调整末端的部分收益，前期要做很多准备与铺垫，例如考虑市场形势、竞争对手变化和自己的经营结构，再进行合理的调整。发通知是最后一步，但很多快递公司直接执行了最后一步，这也导致了加盟制快递的分化在提速。”

赵小敏认为，行业内耗问题最终会通过强势的行业并购重组解决，解决之后末端的福利才能得到充分保障。

（文内林敏、王力、陈磊系化名）

微信编辑 | 龙王

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来源: qq

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