杂谈:美国航空AA计划如何布局其亚洲航线(包括中国)
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根据View From the Wings的报道,AA负责航线网络的高级副总裁对员工表示,随着之前订购的B787-9陆续到位,美航有如下计划:
1)这些787-9将配备更多商务舱的座椅,以更好服务高端市场:
- 从现在285座(30商务舱21豪华经济舱234经济舱)变成244座(51商务舱32豪华经济舱161经济舱)
2)更少的座椅,可以减轻飞机的重量,也能更可靠地飞得更远
3)更多的宽体机可以飞更多地方
主要就是三个城市:达拉斯、洛杉矶和西雅图。但三个城市都有点“跛脚”。
达拉斯虽然深入“美国腹地”,但作为美航的总部能辐射周边,飞亚洲也颇有优势。曾经开航的达拉斯-香港航班,甚至可以卖出国际头等舱(而不是里程换票或员工候补),而整条线的收益也不错。目前达拉斯拥有飞首尔、东京成田、东京羽田和上海的直飞航班。 唯一不理想的地方是不能飞俄罗斯领空,运营成本颇高。
洛杉矶:美航曾经的亚洲枢纽,曾经拥有洛杉矶-北京/上海/香港等航班,但随着阿拉斯加航空加入寰宇一家联盟,美航决定把其亚洲枢纽转移到西雅图。当然,更重要的原因在于美航高层认为,洛杉矶市场竞争太激烈,美航与亚洲航司相比优势真的不多(除非是被公司合约绑着必须飞AA的商务客,或者在里程计划上寻求“爽点”的AA拥趸,价格差不多的情况下,谁会飞美国航司呢?)……每年AA花了重金在洛杉矶机场的登机口上,比如好好飞更赚钱的美国国内航线……于是,AA目前除了东京、悉尼和伦敦三个寰宇一家的枢纽之外,取消了其他所有的洲际长途航班。
西雅图:之于洛杉矶,西雅图的竞争更多的是和达美航空。虽有阿拉斯加航空的合作,但AA在西雅图并没有发展起来,原本计划的西雅图-上海和西雅图-新德里都浮在纸面上,而好不容易开航的西雅图-伦敦航线,也会在23年换季之后取消。到目前为止,西雅图甚至没有任何一条AA自营的亚洲航线,真是愧对“西海岸门户”的称号……
有人会问芝加哥:的确是AA的枢纽,但AA也没有把亚洲航线的重心放在那儿……
AA当前的亚洲航点是 东京、首尔和上海。
此前AA的策略一直是与日本航空建立稳固的合作,将乘客运到东京,再通过日航的亚洲的网络运到东亚、东南亚各地。其次是和国泰航空合作,从香港接力。
未来,票帝认为美航依然会以东京作为重点,继续和日航合作。同时,会保持首尔的航点,毕竟在东亚且韩美关系紧密。上海么,大家也都知道了,会在2024年开始恢复至每日一班。
关于新航点,票帝觉得AA应该会考虑恢复香港航线,若从达拉斯飞,估计上座率不会差,还能让国泰继续联运,希望届时俄罗斯领空能飞了。从洛杉矶和西雅图概率差不多,洛杉矶有国泰的一天数班竞争,西雅图不知道能否撑得起这个客流?国泰曾经开过西雅图-香港的直航……
有人也提到了新加坡,虽然美联航一天两班新加坡航线卖得是真的好,但为何“嗅觉灵敏”的达美迟迟不开。对于AA来说,无论是从西雅图还是洛杉矶飞,都有新加坡航空的直接竞争……那和新航比起来,美航的优势是什么呢?
最后说说,中国内地航点:从竞争角度来看,从达拉斯飞北京、上海的可能性依然最大。AA在洛杉矶-北京/上海航线上都有过“惨痛”教训,尤其是洛杉矶-北京航线,AA花了大价钱但最后还是敌不过国航每天3班的压制,最后直接还了航权。而西雅图-北京/上海又要和达美、海航(未来)继续竞争了,应该会更谨慎。
想到AA在南航有一点份额,会不会来一个达拉斯/西雅图-广州航班,然后和南航一起“广州之路”?
票帝点评
与美联航、达美航空不同,身为寰宇一家的美国航空,更多地靠联盟联运。虽然他们在亚洲市场自营航线不多,但和日本航空的联营非常多,比如纽约、芝加哥、波士顿、旧金山、圣迭戈等飞往日本的航班。
希望当这一批新的B787-9投入运营后,AA能够给我们带来惊喜。毕竟香港、北京、上海都是高端市场呢~
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