杂谈：如有机会，海航和川航会如何增加中美航班？

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在9月份的第一轮加班中，中方的国航、东航、南航提交了增班申请，新增的6个航班均已满额。

而到了10月底之后，至少还有6个航班可加，目前有几种猜测方案：

1）继续分配给国、东、南航

2）厦航有机会分到航班

3）按照2019年的航班表分配。这样海南航空和四川航空，甚至飞塞班的首都航空均有机会复航美国。

票帝认为，随着航班的逐步增加，中方的主管部门还是会考虑让更多的航司参与到中美复航的进程中来。海南航空，在美国有多年的运营经验，航线也遍及美国各地，恢复的难度并没有那么巨大。

票帝觉得，川航的美国航线较为简单。大概率是成都天府-XXX-洛杉矶。

美国城市选择洛杉矶：因为疫情前飞的就是洛杉矶，不用愁客流， 虽然竞争激烈，但兄弟航司都在，相互也有个照应，适合初来乍到的航司。

中国城市为什么有一个“XXX”呢？川航不是用A359吗？

维基百科上写的是A359XWB的最大飞航距离为9600英里，远超成都-洛杉矶的大圆距离7205英里（最短飞行距离），看似是完全能胜任。但还有因素也要考虑，比如不能飞俄罗斯领空，要满足单发时能在若干小时内找到备降场（ETOPS)，入境航路点等等综合因素，实际的飞行路线会长不少……

另外，航空公司开航班是需要赚钱的。如果飞是可以飞到，但因为航路西风强劲，机腹的货带不了，乘客行李带不了，甚至乘客都带不全了，航班盈利能力差，这也不是航司愿意看到的。毕竟，中美航线肯定是航司花了不少精力才有机会飞的。

那么XXX会在哪儿呢？应会是在中国东南沿海的某个城市吧。疫情前是杭州和济南。若复航，依然有同样可能。

海航的情况就相对比较复杂。

如果能经过俄罗斯领空/不计成本，票帝觉得海航会飞北京/上海-波士顿，这2条航线在疫情前就给海航带来不错的收益。

如果不能经过俄罗斯领空，票帝觉得那依然是美西为主，并有如下两种可能：

1）北京首都-西雅图 

海航最经典的航线，传说一直卖得比达美要好，也培养出了不错的客流，曾经的1天1班。现在美国航司的重心依然是是上海，因此，海航复航这条航线有充足的理由。

2）国内二线城市-洛杉矶

疫情前的补贴航线，包括成都、重庆、长沙和西安等，好处是目的地是洛杉矶，国内兄弟航司都在，相互可以照应，减少运营成本。但不好的是，上述城市的补贴是否会继续，以及上述4个城市都偏“西部”，在不能经过俄罗斯领空的前提下，海航的787能否盈利也是一个问题。

至于其他的航线，比如北京-圣何塞、北京-拉斯维加斯等航线，在疫情前也不是特别赚钱的航线，开航自然是要往后排。（另外，海航的芝加哥航线盈利能力也一般）

另外，票帝的小心思是海航抓紧复航北京-蒂华纳-墨西哥城航线，作为第一个恢复墨西哥航线的中国航司，也变相有了一条南加州-北京的航线。（不知道这样飞有没有俄罗斯领空的问题？）

希望有更多的航班/航空公司能尽早复航北美（美国+加拿大）……和墨西哥