廉价航空差点毁了我的假期

这可能是史上最火热的十一黄金周。早在放假之前，气氛就已经烘托到位，景区门票预约困难，各地酒店翻倍涨价，从开售就候补的高铁票，直到最后一刻都没能兑现，放假前一天下午，高速路就开启了红色模式，整个旅游行业摩拳擦掌，准备在这个疫情之后最长的假期大赚一笔。

但是，有些人的旅行，在开始前就遭遇了一些不快。他们大多早早就忍痛买好了机票，只为了不浪费这个美好的假期，只是临近假期，突然发现提前买好的机票已经大幅降价，“亏了”几百乃至上千元，甚至退了票重买，算上手续费，都比之前的便宜。

一位原计划10月3日从上海飞三亚的网友吐槽，自己提前两周买好了票，与伙伴一起共花费2000元，出发前，她突然发现机票降价到了450元，两个人净亏900元。这是她想象不到的低折扣，更让她不理解的是，无论是改签还是退票，她都需要支付手续费，价格差额还得自己补，“要想弥补买票亏的钱，无论怎么样都得再花钱”。

机票降价的原因也很简单，航司对假期的预想太好，定价高了，临近假期却发现，客流量不及预期，只能降价多卖一些，只是苦了那些顶着高价票预订的旅客。

与高铁固定票价不同，机票价格随着市场行情涨跌。这个假期，机票价格再次创下新高。航班管家数据显示，2023年一季度，国内航线经济舱平均票价达902.18元（含税），较2019全年均价增长14.3%。五一假期的国内航线经济舱平均票价1157.6元，同比2019年提升了近五成。而航旅纵横的统计数据显示，截至9月18日，中秋国庆假期的国内航线机票平均支付价格（不含税），较“五一”假期又上涨了约21%。

为了能省钱出行，打工人们想了各种办法。在社交媒体上，备战国庆便宜机票的攻略早就开始酝酿了。既有空姐手把手分享经验，说明如何挑选早上或晚上的航班，如何在下午1到3点的售票时间错峰捡漏，也有App资深用户传授避免大数据杀熟的方法，传授怎么对比不同平台，筛选出价格最便宜的票。

省钱的方式是多种多样的。除了各大航司的特价日，各种第三方平台的优惠活动，还有本身就主打价格优惠的廉价航空，成为购票者们追求性价比的选择。

颜茜刚刚去内蒙古做田野研究，整日和当地鄂温克族的牧民生活在一起。回到学校后，毕业论文开题临近，她计划再去云南墨江，继续做关于少数民族的研究课题。十一之前，她刷过好几次售票网站，眼看着越临近假期，票价越来越贵，既为了省钱，也为了避开人流，她买好了提前一周多出发的机票。

颜茜挑中的首都航空，正好是海航集团旗下的航空子公司。2019年，其官网公示“无免费托运行李”，就逐步向“免服务航空公司”靠拢。与“全服务航空公司”相对应，前者因出售相对低价的机票，又取消了一些传统航空乘客服务，从而逐渐成为旅客们口中的廉价航空。

9月21日那一天，颜茜到达机场后，才知道她的那辆航班不提供餐食，这也是她第一次意识到自己坐的是廉航，此前，她一直以为飞机上所有的服务都是标配，比如餐食、托运等。

七点起床，又挤了一个半小时的地铁，拖着“赶大早”的疲惫身体上了飞机，她本来想“大睡特睡”，待飞机上升后平稳下来，她差点都要眯着了，却突然被广播上预报推销商品的喇叭声吵醒。没过一会，空姐就推着小推车，卖起了飞机的周边：一个杯子，一套飞机模型，一些气垫和面膜，最后还宣传起了“一家特别有实力的公司”的化妆品。

准确来说，推销的空姐一共带了三轮货。最后一轮，她开始“逐个击破”，挨个询问乘客是否需要商品。颜茜身边的女生也被吵醒了，她茫然地望了一眼空姐，又垂下了头。那时，后座大哥吃打卤面的香味正飘过来，颜茜被30元一碗的价格却步，她想，“既然坐了便宜航空，就不能再多花一分钱”。飞行体验主打一个忍耐，还好飞机提前半小时到达，下机后，她狂奔进了麦当劳。

要么伤害钱包，要么伤害心情，这个假期，坐飞机出行的旅客们，注定要经历一个意难平的开局。

颜茜是在无意中被廉航坑了一次，但为了省钱主动挑战廉航的旅客，大有人在。

提到廉航，国内最出名的应属春秋航空，此外，九元、中联航、祥鹏、首都和西部航空等都属于廉航。2004年，春秋航空公司成立，因为标榜低价、机身色调酷似火车，又有像火车乘务员一样兜售、推销各种产品的习惯，春秋航空常被称为“飞在空中的绿皮小火车”。

在社交媒体上，旅客们津津乐道如何“征服春秋航空”，讨论着不为其付费服务买单的方式。

为了应付廉航无免费餐食、大件行李箱不能上飞机的规定，有人分享了自带泡面和水果切盒的“无餐食自救手册”，一些人将行李箱替换成了巨大的双肩包和手提行李包，还有人晒出了买到的中老年钓鱼马甲，它有14个口袋，穿在身上，小到身份证、社保卡，大到14寸电脑都能贴身携带。面对飞机内逼仄的座位，还有人戏称，乘坐廉价航空，“不仅可以防止翘起二郎腿，还能改善脊柱侧弯”。

在南京，月下和朋友从做设计的公司辞职，打算趁机会清空工作的压力，一起去国外放个假。她们看中了春秋航空从上海出发，往返韩国济州岛的机票，价格只需要1275元。

出发前一天，月下突然刷到春秋航空关于行李载重的问题，才意识到她的大行李箱需要收费。于是，她和朋友在外卖平台购入了两个行李袋，拎着装满了一周的换洗衣物，她们感觉“手都要被勒废了”。到上海，想着一定得给重量“减负”，月下又点了送手推车的外卖。她怀着忐忑的心情进入机场，担心小推车会被安检扣下，还考虑着是否可以把小推车折叠起来。但检查的时候，机务人员只是确认她们有没有带箱子，她们顺利地把推车带上了飞机。

一切努力，都是为了享受廉航最大的优势——价格便宜。40岁的小鱼曾在一家航空公司做行政工作，因为喜欢旅游，她常能关注到各个航空公司的优惠促销活动。小鱼说，她曾经抢到过亚洲航空公司在大促时放出的“0元机票”，从重庆往返马来西亚，只需要几百块钱。

亚航是马来西亚的廉价航空公司。2016年的元宵节，她买到了亚航的红眼航班，带着妈妈、姨妈、舅舅等一大家族的20名成员，开启了去马来西亚的自由行。他们在巴厘岛看到了野生海豚，在吉隆坡的云顶赌场购物，“长辈们玩得比我还开心”。一家人在海边聚餐时，还给旁边的驻唱歌手教起了中文歌，他们唱着《月亮代表我的心》，在月亮下跳起了舞。那次9天的行程让他们恋恋不舍。

最近几年，小鱼同样买过好多国内的低价机票去旅游。在她看来，廉航的“廉价”不是不安全，而是一种可以自由选择的附加值。“毕竟飞行只是几小时的路程”，至于行李、餐食，和机上推销，都可以根据个人情况再选择配合。

但对像颜茜一样不了解廉航的人来说，一次意料之外的廉航体验，体会到被廉航“征服”的滋味，可能就会毁掉整个旅程。

在深圳做技术工作的王展博，打算趁假期去上海旅游，他买了春秋航空的机票。刚赶到机场，就被告知20寸的行李箱超过高度3-4公分，需要付120元的托运费。让他郁闷的是，同样一个拉杆箱，之前两次乘坐其它航空，直接带入机舱都人没管过。

本来买这躺航班是因为时间点合适，下班后即可出发，但工作人员以流量管控为由，告诉他们飞机晚点了。王展博等了一个半小时才登机——飞机上的座椅不能调整，如同老式公交车一般的人造皮革散发着气味。他185厘米的个子在座位上，腿脚没办法伸开。推销商品的吆喝倒是没有，但如果想要喝水，最便宜的矿泉水也要十块钱一瓶。“感觉春秋主打的就是先上去，再收费。”

马小歌有一次从上海飞去重庆，公司人力替她订的也是春秋航空的往返机票。从登上飞机的那一刻起，她就感觉“宛如老旧菜市场一般嘈杂”。斜前方的小孩索性脱掉了鞋，翻躺在大人身上叫嚷着，前前后后不停有其他小孩发出噪音，“全程还有一股屁臭味”。被吵闹声、臭味4D环绕，马小歌的拳头捏了又捏。除了飞机起降和叫喊购买食物外，空乘人员几乎处于消失状态，没有任何机舱服务。

所以，为了省钱而坐廉航，就只能忍受类似的体验，但凡想要花钱购买服务让自己舒服一点，最后总的花费可能比乘坐正常航班还要贵，每一个没来得及认真阅读用户须知的乘客，所触发的付费服务，都为廉航的收入作出了贡献。

与全服务航空公司相比，廉价航空公司的确在节约成本上下足了功夫。

很多人依靠单一机型识别廉价航空，像春秋航空规模化地使用空客A320机型，在集中采购时有价格优势，同时也能在维修、保养、航材储备等等方面形成规模化的成本优势。只有一种机型的另一个好处是，在飞行员培养和排班上更有效率，不用特定机场、特定航线、特定机型的排班问题，有人就可以飞。

春秋航空机舱内部往往也只设置一种经济舱舱位，机上座位就从168位增加到了180位。如果再压缩一下厨房的空间，或者砍掉一个厕所，还能再多卖6个座位。

除了单一机型、单一经济仓位，还有“两高两低”——高客座率、高飞机利用率，低营销费用、低管理费用。这些都是廉价航空被具有持续竞争优势的法宝。

春秋航空以“99系列”出名，在其官网上，现在还售卖着上海到济州岛、曼谷的9元、99元机票。低廉的票价不仅吸引来更多旅客，也带来了巨大的盈利机会。

廉航一般选择经营客流量比较大的航线，也会选择一些高铁无法覆盖的线路，提供点对点的服务，当天来回，不需要转机，这样可以大幅提高飞机的周转率。

曾婷是北京一所航空管理学院的老师，除了授课以外，她平时还参与航空公司的课程培训、行业咨询等方面的工作。她回忆，春秋航空公司的创始人王正华曾为他们做分享，讲述自己怎么先从上海飞到石家庄，再从石家庄坐高铁二等座到北京，他连酒店的选择也是更实惠的如家。“员工也是一个人干着几份活，他们对员工的出差也很压缩。”婷婷说，春秋航空是最典型的全流程践行着低成本经营理念的航空公司。春秋航空的目标是主营业务成本再比同行低35%，管理成本也要比同行低70%。

但这种从内至外、不遗余力的节省，也是旅客们体验感不佳的来源。一些廉航选择在位置偏僻的二级机场停机、起降，就需要乘客贡献出更多的路程时间；上飞机后，座位数量变多了，但每个人的空间却越来越小。另外，廉航的高周转率其实也意味着高延误率，只是廉航的购票合同一般都排除了自身的延误责任。

各种因素汇聚在一起，每一次乘坐廉航飞机，都是一次充满不确定性的冒险。张辰有一次去贵州黔西南州出差，从北京出发的直达航线，只有东方航空旗下的联合航空在经营，从南苑机场出发。那是张辰第一次去南苑机场，坐着出租车穿过颠簸的小路，机场就像一个破旧的汽车站，几乎没有商店，买不到吃的。上了飞机后，广播一直提示机场流量管控，他在逼仄的座位上等了六七个小时才起飞，原定上午出发的航班，夜里才到达贵州，完全打乱了他的计划。

几年前，曾婷乘坐春秋航空从湛江飞往石家庄的航班，在托运点，她遇到一位行李超重的旅客，正为多付行李费的事情与工作人员争吵。她说，有的旅客并不知道廉航和其它航司的区别，也分不清楚那些服务是归机场管还是归航空公司来管。

如此种种，都指向同一个源头，也是廉航与乘客之间最大的矛盾——航空公司一味通过低价吸引旅客，但对旅客的市场教育不足，导致旅客不了解廉航的规则，往往会经历糟糕的体验。

可另一方面，出行体验再差，很多人在有了经验之后，依旧会选择价格更低的廉航。相比之下，尤其在经济不好的时候，全服务航空公司受影响会更大，原本愿意买高价票的人会转向廉航，廉航本身的客群则非常稳定，2023年上半年，当南航、国航还有东航的客座率平均恢复到70%左右的时候，春秋航空的客座率已经率先接近90%了。

8 月底，A 股上市的航空公司半年报全部披露完毕，7 家上市航司中，只有春秋航空和借鉴了廉价航空许多做法的吉祥航空实现了盈利，而且春秋航空的国际航线业务恢复速度也远超其他航司。

因此，即便廉航被旅客们吐槽不断，但这也是他们赚钱的秘诀，旅客们真正该担心的不是廉航的服务不好，而是在激烈的市场竞争中，走出亏损的泥潭，而效仿廉航的做法，降低服务的标准。

十一前机票价格的普遍上涨，反映了航司背后微妙的心态。国内民航业经历了三年巨额亏损，整体来看，疫情后，航空市场的恢复速度是超出预期的，在第一季度达到了触底反弹，但二季度，行业整体亏损342.5亿元，较一季度减亏38.5亿元，经营状况并没有大幅改善。其中，国有三大航虽然大幅度减亏，但仍没有实现盈利。

曾婷分析，各大航司都希望通过“降本增效”的方式，改善盈利状况，涨价只是一个方面，但春秋航空等廉航率先实现盈利，许多经验也逐渐被推广借鉴。

比如廉价航空的单一飞机采购模式被越来越多的航司采用，全服务航空对附加收入的重视程度也在提高，比如付费选座、特色餐食等服务越来越多，成为传统航司创收的途径。

即便是最赚钱的廉航，在整个行业仍处于恢复的态势下，也不能独善其身，相比高铁，廉航的竞争力也并不高。

10月5日起，国内所有航线燃油附加费的收取标准定为了800公里 (含)以下航线，每位旅客收取70元燃油附加费，而800公里以上航线每位旅客收取130元。这是继8月5日、9月5日后，国内航班燃油附加费征收标准的第三次价格上调，超过了年初的60/120元高位。因此，加上机建燃油费用，廉航机票的价格也在1000元左右，并没有那么便宜。而旅客最痛感的行李问题，是以春秋航空为代表的廉价航空面临的又一个现实挑战。

今年五一假期，全国民航日均旅客运输量比2019年仅高出13%，同期的铁路日均旅客发送量却比2019年同期高24.6%。这一数据说明，更多的旅客从民航转移到了高铁。在800公里以内的距离，高铁更具优势，但如果是800公里到1500公里之间的距离，乘客就会综合考虑时间、频次、价格等因素了。

乘客们心中都有一杆秤。月下的回国飞行，同样顺利带地把小推车带上了飞机。她觉得，来回都省了钱，而且积累了独特的经验，这是她能够接受出行方式，毕竟，旅行才是最珍贵的。第一次出国度假，买了几瓶啤酒，她和朋友远远地坐在海边，看着海风追着长长的草。她们望着远方的黑色礁石，蓝色的天，在山上爬行的人，在海水下游泳的人。海水不停地冲着礁石，风也一阵一阵往她们身上吹。

回到云南后，颜茜琢磨着，有了坐廉航的经验，以后只要价格合适还会再买。但她会提前准备好食物，不会再让肚子咕咕叫。当然，对于一个时间多、金钱少的“穷学生”来说，如果要去旅行，她更倾向于选择火车卧铺——那次在内蒙古，她坐了一趟开往满洲里方向的火车。火车在空旷的草地弯弯绕绕，睡一觉就达到了目的地，那才是真的“主打一个便宜”。

（文中受访者均为化名）

参考资料：

1.远川研究所 中国民航亏钱史

2.财新周刊 民营航空公司率先修复

3.第一财经 提前一个月订票比临近出发时贵了2000元！为何国庆票价突然跳水?

4.时代财经 近年最强暑运空乘不够用了！有空姐飞行时长逼近上限，海航推行“一人多岗”

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