顶配33万的车！换个电池报价54万？
顶配33万的车 换个电池报价54万？
作者：齐俊杰团队·无肉不欢
如果你花5000买个手机，屏幕碎了，商家告诉你，换个屏幕要一万，你作何感想？
还别笑这个事儿，真的发生了。
极星2电动车主黄先生发生车祸后电池受损，但就是这辆看上去受损并没有太夸张的车，在维修过程中，被4S店告知无法，单独更换铝板，只能更换整个电池组，报价大概是54万元。这让黄先生难以接受。
要知道他的极星2是顶配车型，售价只有33.8万元，而且当时该车辆的实际开票价仅24.9万元，还不到电池维修费用的一半。
据懂车帝显示，极星2厂商指导价25.78万～33.80万元。也就是这辆车最贵也就卖到33.8万，广大网友说，干脆再买一辆新车，把电池拆了，另外的零部件拆开卖出去，也能回本不少呢。为此，广大网友也是慷慨的送了一个“电池刺客”的头衔给他。
最新情况是：厂家回应，原始问题其实已经解决了，客户的车子已经全损报废并且由保险公司全额进行了赔付，也不存在维修（电池）的问题了。
其实这件事里面，最让大众不解的是，顶配33万的车，怎么能报出54万的价格呢？
首先，广大网友还真说对了，买一辆新车回来，拆了零件卖出去真的能赚钱。汽车界有个数据叫做零整比，就是整车价格和所有零部件总价格的比值。拿奔驰车来举个例子吧，零部件拆下来单卖可以卖出整车的8倍左右。所以零件更贵这个事，在汽车行业里面是一件很正常的事。越豪华的车，零整比越高。极星汽车是由吉利和沃尔沃共同打造的高性能豪华电动汽车品牌,虽然说是高端，一个电池如果超过整车近两倍也是够夸张了。
第二，新能源车电池更换的费用由电池成本、安装费用等组成，一般电池的费用占到整车的30-40%，加上人力成本，一般不会超过50%。
以Model3为例，十几个电池组铺满了底盘，形成了底盘大电池，一个电池组大概一万多块钱，整组更换下来费用需要十几万元，相当于Model 3一半的价格。
第三，一方面是新科技，一方面也是为了降低成本。新能源车一般是采用一体化压铸方式制造。也就是直接把电池等零部件在生产的时候压在零件里面。对厂家来说成本低了，对用户来说价格便宜了。但是一旦撞的时候，只要影响到了车身的结构件，导致被压铸的零件扭曲变形，就像本文车主黄先生这样，就需要这样大修。甚至换一辆车了。
有个例子，之前有一辆特斯拉的MODEL Y ，只是因为倒车右后方撞变形了，导致里面的零部件受损，修一下居然要花18万，要知道这个车买来也就30万。如果是燃油车，右后方撞变形了，可能很多人觉得无所谓，擦擦干净就继续开了。
这里就反映出了一个问题，新能源车大家都觉得好，首先特环保，不排放尾气。其次，因为没有那套复杂的发动机系统，一般不怎么需要保养。第三持有成本低，比起燃油车动辄四五百一箱油的价格，电动车开一周电费只要几十块。
总结起来一句话，不出事的时候，又环保又便宜。一出事，可能你省下来的油费，保养费，都得以另一种形式流出你的口袋。这让也是新能源车保险比燃油车贵很多的原因。
这不禁让我想起了当年的手机替换，之前我们用的诺基亚手机，零部件都是可以拆下来修的，当年为了防止没电，我出门的时候都备一块电池在包里，没电了就拆开背板换上。后来智能手机出来了，它给了我们一个概念叫做，电池不能拆，坏了就换手机。不知道现在的新能源车，是不是也奔着这个方向去了呢？以后的以后，会不会车厂也打出口号说，只换不修？
不过，车子毕竟是大件消费。买个车花两年工资，一撞，没了，让我安排下一辆，还真的是囊中羞涩了。
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