连续 4 个月破 3 万、10 月目标直指 4 万辆——形势一片大好之际，一场秋季战略会却在理想公司内部召开。
国庆前一周，理想汽车高管们讨论了理想汽车未来 5-10 年的战略方向和落地节奏，另一个不可能避开的话题，是华为。理想汽车是新势力中唯一销量节节高升的车企，然而华为，一个声称「不造车」的企业却对整个行业形成巨大的竞争压力，新款问界 M7 上市仅一个月，订单量突破 5 万辆。
理想管理层花了一个多小时讨论这件事，幸好，理想并不缺乏实力反击——它手头持有 700 多亿现金，可以随时投入。
战略会持续了 4 天，理想高管最终达成共识——「花钱」，把这 700 亿现金转化为竞争力，加强投入，稳扎稳打地推进智能驾驶、产品节奏、研发投入、出海战略上。面对华为问界的强势进攻，理想选择避其锋芒，专心调整产品与销售策略。在问界 M7 订单捷报频传时，理想内部取消了与其正面较量的销售话术，转而将话题引向明年自家的全新车型 L6。据 36 氪报道，理想在销售端改变了应对话术，不主动提起问界 M7，「如果有车主问起，就说理想明年出的 L6，和问界 M7 是一个价位产品。」更有趣的是，理想内部曾按照 2025 年的市场格局，将比亚迪、华为和特斯拉列为强力对手，如今排第一的竞争对手已从比亚迪换成了华为。在问界 M7 的光芒下，理想选择低调，并继续深耕主战场——家庭市场。
据 9 月数据，理想目前热销车型 L9、L8、L7 三款月销量均超过 1 万辆，理想详细规划了未来 5 年的产品节奏，继续强化家庭市场产品矩阵，其首款纯电 MEGA 也将在今年年底发布。李想反思总结称，智驾的全力投入晚了半年成了公司重要的「后遗症」。今年，理想汽车发布城市 NOA 技术和通勤模式，并公开宣称是业内首家不依赖高精地图实现城区智能辅助驾驶的汽车公司。8 月成都车展上，理想还宣布年内在 100 座城市推出通勤模式 NOA。
但是，高精地图图商四维图新发现，理想汽车等目前声称「无图」的汽车公司，遮住所有传感器之后，仍然有地图信息，说明这些企业仍然采用了地图方案。另外，理想汽车的开城计划仅限于早鸟用户可以享受，与小鹏汽车和华为之间的落地计划存在差距，这引发了大家对理想汽车智能驾驶功能实际落地能力的质疑。与此同时，同为中大型增程式 SUV 的问界 M7，搭载华为 ADS 2.0 系统，智驾技术也更先进、价格比理想 L7、L8 更低。当我们问及问界 M7 的主要竞品理想 L7 时，店员也拿出一套准备完善的「话术」回应——「用户都是看完理想 L7 来看 M7、理想用的是华为的电机、理想的智能驾驶只能在高速用……遥遥领先……」
最终，投入不足落下的课，只能通过加强投入来解题，「加大投入，甚至可以牺牲一些效率」。据媒体报道，理想负责感知的和负责系统的负责人分别晋升为副总裁，这是智驾业务权重升级的信号。另外，就在 10 月 10 日，理想汽车官方公众号放出超过 50 个智驾社招岗位，涵盖软件算法、大模型、车辆硬件、测试、运营等领域，智能驾驶算法工程师起薪在 3 万元左右，大模型与自动驾驶相关的岗位，最高月薪可以达到 9 万元。
好在目前理想汽车有充沛的资金储备，可以为追赶智能驾驶研发进度投入大量资源。今年二季度理想汽车营业收入高达 286.5 亿元，创下历史新高；公司自由现金流高达 737.7 亿元，环比增长 42.8%。理想汽车的另一优势是车子卖得足够多，而且这个数字还在增长，能为自动驾驶训练提供大量的道路数据。今年前 9 月，理想汽车累计销量高达 24.42 万辆，远超蔚来汽车和小鹏汽车。#03 计划做到 2028 年，销量卖到 300 万理想汽车预测，到 2028 年，中国新能源车企只剩 4-5 家，算上比亚迪、特斯拉、华为，为了跻身其中，理想必须实现年销量 300 万辆的目标，远超过此前2025 年 160 万辆的预期。为实现这一目标，理想已规划产品线路到 2027 年：2026 年推出全新技术平台，实现全自动驾驶。同时，理想正快速扩张，仅今年三季度新增员工就达 7000 人。不过理想在国际化道路上比较谨慎，短时间内仍以国内市场为主。「可能 2028 年之后才会郑重考虑出海，在此之前以平行出口为主。」这主要是考虑到欧美市场对大车需求较弱，理想的家庭车策略在国外难以推广。
面对华为的强大冲击，理想正确认识了形势，没必要为问界 M7 的热卖而惊慌，同时也不能依靠资金优势盲目扩张，而要保持战略定力：继续深耕家庭市场、快速补充纯电车系列，以技术研发为导向快速追赶智能驾驶，否则，理想难以从新能源的「智能化」下半场中脱颖而出。《理想汽车战略会：避开华为锋芒，规划2028》，36kr
《投入资源补齐短板，理想汽车扩大智能驾驶人才招聘规模》，界面新闻
