事不过三？智己LS6「闯」难关

进入2023年，新能源汽车市场的竞争愈发白热化。部分企业在稳固前期抢占的份额，部分企业仍在尝试突围。

到目前为止，从传统燃油车品牌独立拆分的新能源子品牌实现突围的，仅有吉利旗下的极氪、广汽旗下的埃安以及长安旗下的深蓝。而包括长安旗下的阿维塔、北汽旗下的极狐、上汽旗下的智己，均处于艰难的突围期。

2020年11月26日，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级“巨无霸”项目——高端智能纯电汽车项目“智己汽车”正式启动。

作为上汽集团的“一号工程”，智己汽车承载了中国最大汽车集团机制改革创新、品牌向上突围的重任，也是在新能源汽车赛道的全力突围。

同时，智己汽车也被众多媒体评价为：含着金钥匙出生的富二代；比如，三电系统基于上汽全新E架构开发；在智能化方面，斑马智行+Momenta加持，在最短时间内实现主流体验的落地。

在首款车型L7上，搭载的IMOS系统底层，就是斑马智行基于AliOS打造的多核异构融合式智能座舱系统；而上汽投资的Momenta，也全力帮助智己赶超新势力，IM AD智能驾驶系统也算得上国内为数不多的NOA量产。

此外，上汽集团几十年的专业造车经验、深厚的技术积淀、完善的零部件体系、全球化的布局、充足的资金储备、丰富的合作资源，这些都给了智己超越其他新势力同行的先天优势。

然而，智己的销量，确实并不让人满意。

智己L7是上汽自主品牌在2022年开始冲击中高端新能源市场的首发智能电动车型之一（另一个品牌是飞凡）。按照官方的说法，去年智己L7实现批量交付，在35万元以上高端智电赛道中脱颖而出。

不过，真实情况是，高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年智己L7（6月18日开始）实际交付为4657辆；其中，去年第四季度，月均交付仅有500辆规模。

对应的数据是，2022年中国市场35万元以上高端智电赛道交付22.15万辆，极氪001、小鹏P7、特斯拉Model Y以及蔚来ET7交付量均在2万辆以上。

而按照去年12月的单月数据为统计口径，智己L7还没有进入交付量前十（月交付门槛在1000辆左右）。

对此，智己汽车联席CEO刘涛曾公开表示，一是智己L7的交付受到了AKC四轮转向、高端芯片等零部件供应短缺的压力；二是终端网络拓展的速度还是慢了。

“L7实战成绩并不理想，L7上面没有完成的，LS7必须要完成”。按照计划，今年2月10日，第二款车型—定位纯电中大型SUV的LS7将担负起重大使命。

此前，针对理想的竞争，刘涛认为，智己LS7将与理想L9走出完全不一样的路线。“90%以上的SUV是一个人开的，智己就是要把大五座SUV做到极致。”

不过，按照高工智能汽车研究院的监测数据，LS7的潜在市场规模要远小于L7。其中，35-50万元中大型SUV在2022年的整体市场交付量是11.99万辆。

即便是下沉到30万元，这个细分赛道的现有市场容量也仅仅在30万辆规模，而L7所处的30-50万元中大型轿车在2022年的整体市场交付量达到46.05万辆。

不过，第二款车型依然被赋予了重任。

彼时，刘涛对外表示，智己汽车2023年销量目标为4.5万辆，到2025年希望能够达到20~30万辆的产销规模。

但，今年1-8月，智己汽车的国内市场新车交付量仅为1.04万辆，这意味着，剩下的4个月时间需要完成3.5万辆的目标，几乎是不可能完成的任务。

而在终端市场，车主的一些反馈也在不断发酵。

按照高工智能汽车研究院的终端监测显示，车机（语音交互效果不佳、软件太少、OTA更新不及时）、中控屏容易反光、储物空间少、刹车不灵敏、车身异响等等一系列问题是智己车主的重点吐槽。

当然，这些问题在传统燃油车时代也都是一些常见的毛病。而对智己来说，当下的关键依然是销量。

随着智己第三款车型LS6（中大型SUV）的推出，这个高端品牌的车型价格门槛降到25万元以下。其中，最低配车型—智己LS6 MAX标准版，上市优惠价更是下探至21.49万元。

同时，除了价格，和之前两款车型的最大变化来自于智能驾驶。LS6全系配备IM AD可进化智能硬件（包括英伟达orin、激光雷达），预售权益还包括IM AD终身免费使用权（官方NOA单独售价3.68万元）。

要知道，在LS7上，仅仅两颗激光雷达的选装价格就高达1.58万元。如果再加上英伟达orin的成本（大几百美元），显然，这一次智己是「下血本」来提升车型的竞争力。

“智己LS6的目标销量至少是LS7的三倍以上。”这是刘涛的又一次大胆预言，不过，在主流市场能否争取足够的销量，依然是一个问号。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国乘用车市场，20-30万价位中大型SUV的全年交付新车不足10万辆规模（8.53万辆）；今年1-8月对应的新车交付量也仅为5.7万辆左右。

相比而言，这个价位区间的中型SUV销量却表现更好。数据显示，今年1-8月，20-30万价位中型SUV的新车交付量达到55.24万辆，是中大型SUV的的近10倍规模。

按照智己官方的说法，「中大型智能轿跑SUV」智己LS6，将和「中大型智能旗舰SUV」智己LS7，形成覆盖中大型SUV核心市场的“双车格局”。

目前，这个细分市场，除了理想（L8/L7）已经处于遥遥领先的位置，去年表现欠佳的问界M7、小鹏G9也都在采用「低价策略」来实现翻盘。

其中，新款问界M7的官方指导价24.98-37.98万，与上一代M7相比，起售价大幅降低7万元；并且，和低一档的M5价格几乎重叠。当然，效果也是立竿见影。

从9月12日上市，不到一个月的时间，问界新M7的大定量超过5万辆。作为问界的实际掌舵人，余承东甚至用“起死回生”来评价新车爆单。

此外，9月19日，小鹏汽车正式推出2024款G9，价格区间为26.39至35.99万元人，相较2023款G9全系价格下调超5万元。

显然，竞争白热化可见一斑。同时，在智能化方面，不管是座舱还是高阶之家，几款车型之间的差异也并不明显，且各有所长。

“我们的定价，的确损失了相当一部分毛利。但这是基于用户和市场竞争的角度考虑，要在坚持产品品质的同时，随市场定价。”刘涛坦言。

如今，能否成为「爆款」，智己LS6也只能听天由命。但有一点是明确：突围的难度正在持续加大，「牺牲利润保销量」仅仅是第一关。

而作为智己的「靠山」，上汽集团仍处于困难周期。数据显示，今年1-8月，上汽集团（含合资、自主）在国内乘用车市场的交付量同比下滑14.10%，上半年扣非净利润下滑7.19%。