中国车在澳销量大涨75%，有这些优势！业内人士：数年后有望赶超日系
中国汽车正在逐步主导澳大利亚市场， 十多年前由于质量和安全问题以失败告终，但现在中国已经超越韩国，成为我们的第三大新车来源地，仅次于日本和泰国。
John Conomos是丰田在澳大利亚市场的负责人，他认为中国代替日本成为澳大利亚最大的汽车进口市场只是时间问题。
作为有40年汽车行业经验的资深从业者，他自1981年至2006年一直领导着澳大利亚的丰田。Conomos先生说，中国汽车在澳大利亚的崛起是“势不可挡的”，但这一切发生得比想象的更快。
他认为差不多10年就能看到，但他没有想到中国汽车发展的如此迅猛。“速度真是惊人，”他说。
他认为他们将在“大约五到七年内”挑战日本车在澳大利亚市场的主导地位。“这只是个开始，”他说。
自2017年以来，中国汽车销售已经开始激增，当时在超过一百万辆的市场中占不到5000辆。
今年前九个月，澳大利亚人购买了超过14.5万辆中国汽车，比去年增长了75%。
诸如MG、长城、哈弗、比亚迪和奇瑞等品牌，五年前在澳大利亚几乎闻所未闻，由于价格实惠且配置丰富，如皮革内饰、天窗以及最新的数字屏幕和技术装备，它们如今正在蓬勃发展。
购买者以主流品牌的入门级型号价格享受到顶级型号的配置。
Conomos先生说，他们离开了市场下端，专注于利润更高的大型SUV和皮卡。中国品牌很乐意填补这个空白。
Conomos先生说，他们吸引澳大利亚购买者的理由是显而易见的。“澳大利亚人购车总是追求领先的技术，但问题是我们不愿意为此付出太多钱，”他说。
中国汽车提供了两全其美的解决方案。
澳大利亚汽车工业协会首席执行官Tony Weber表示，对电动汽车的需求激增只会加速中国汽车销售的增长，因为它们在电池技术方面领先世界。
他说：“这是由他们在电动化方面的专业知识和在拥有大型工厂方面的规模经济驱动的，这些工厂现在为中国国内市场和世界各地的出口市场供货。”
他说：“他们以非常经济实惠的价格提供高质量的汽车。”
澳大利亚对中国汽车的需求没有受到近年来两国之间的外交和贸易紧张局势的影响。
Weber表示：“我认为澳大利亚消费者对产品的态度非常开放。经过几代人的努力，我们已经学会接受新产品。最初是来自日本，然后是韩国汽车的浪潮，现在是来自中国品牌的第三波，澳大利亚人非常愿意接受质量和价格合适的技术。”
然而，中国品牌在澳大利亚并非一帆风顺。
由长城汽车领衔的第一批中国品牌于2009年抵达，但澳大利亚购车者敬而远之，对灾难性的碰撞测试评级、质量差和尴尬的召回感到警惕。
Conomos先生说，中国人在出口市场的最初失败后，开始了“全球招募最优秀的人才”的计划。
“随着资金支持、工程资源和决心，由大规模补贴支持，他们开始建造现在非常优秀的机器，”他说。
他看到了丰田的崛起和中国品牌之间的很多相似之处。
“我看到的相似之处在于早期的日本汽车被嘲笑，然后丰田卡罗拉和陆地巡洋舰迅速成为优质产品的代名词。然后，在经过多代人的努力后，成功建立了品牌声誉。”
与之前不同，新一代的中国汽车通常通过了五星独立碰撞评级拥有长达七年的保修期，这在很大程度上有助于消除消费者的疑虑。
新冠疫情也帮助中国品牌在澳大利亚站稳脚跟。
在封锁期间，对新车的需求出现激增，远超预期，日本和韩国汽车制造商供应不足，遇到了严重的供应问题。本月初，丰田停止接受卡罗拉轿车的订单，因为等待时间已经延长到两年以上。
新车短缺导致了二手车价值上涨了多达40%，这意味着许多来自知名品牌的二手车的价格超过了新的中国汽车。
Conomos先生说，目前购买中国汽车的大多数人以前购买的是二手车，但未来情况将会发生变化，因为中国汽车将进入高端市场。
“这些入门级的中国汽车将被印度汽车或印度尼西亚汽车等其他入门级市场的车型所代替，”他说。
编译：Levy
来源：Daily Telegraph
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