[单车] GoBike狗车之困兽出笼

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一、前言
最近成都的环绕城的100多公里的绿道建成以后，骑自行车的热情一下高涨了起来，我在把原有的10年前的大行JEX开箱升级(大行JEX重生)之后，添置了鸟三和GT( Birdy GT 摆着好看骑着好帅)，同时也给孩子添置了一辆大行的K3 Plus(大行K3 Plus(KAA693)大小皆宜的选择)。随着对自行车的关注度越来越深，GoBike狗车进入了我的视野，其优雅的设计简直让人留恋往返，其他传统折叠车在它面前瞬间变成了“庸脂俗粉”。于是到处寻觅，包括台湾、日本、加拿大、美国、欧洲等满世界开始寻找这款车。本来都不报任何希望的，结果皇天不负有心人，终于找到了一辆蓝色的Gobike。前前后后经历了块两个月的时间，终于到我的手上了。

二、快递到货
历经千辛万苦，快递到了国内转发出来的时候，终于舒了一口气，悬着的心终于落地了，之前总担心疫情物流没有办法到我手上。到手后第一时间拆箱子，简单的用手机拍了一点。包装还是很到位的。

三、关于GoBike狗车
Gobike是一家自行车设计公司，总部位于加拿大的魁北克，生产在当时的台湾，然后在全球采用总代压货模式，且一次要货是300台（记得是这个数字），在台湾正好找的是当时鸟车的总代。
然而鸟车的总代其心思并没有完全在Gobike狗车上，在加上Gobike的设计几乎和鸟车同出一辙，而且其前叉设计还在鸟车之上，价格也和鸟车相当。所谓一山不容二虎，当时的总代并没有在Gobike的市场营销上发力，导致不久以后，Gobike退出市场，可惜了这么好的一款车。
为什么叫狗车呢？原来是取名Go（狗）的谐音，所以狗车就这么一直叫到了今天。

三、Gobike狗车的设计
可以说狗车的设计几乎和鸟车同出一辙，均采用纵折方式，后叉均采用绕着中轴附近折叠起来，前叉采用转点向后提起的方式折起。但是折叠起来后，因为Gobike是单臂设计，所以折叠后的整体体积比鸟车要小（仅对比当年的鸟车一代）。随着鸟车的不断迭代，现在已经到第三代了，其折叠体积也得到了很大的优化，而Gobike则退出了全球市场。但是不得不承认，狗车的设计确实很走心，毕竟也是2015年获得了“红点设计大奖”，所以大家对它的评价是——走心的设计糟糕的营销！

四、Gobike的市场占用量
据说全球只生产了1000辆，作为生产地的台湾也只有100辆，大陆因为之前没有单独的总代，所以只是台湾的分销，没有一个准确的数据。最近在和部分车友聊天得知，当时也只有寥寥无几的几个城市有展车后来转成了销售。而最近几年也有陆续从台湾淘到大陆的二手车，但据说在大陆的总数量在10台左右。这个数据和鸟车比起来简直就是千差万别了。同时，可能是因为大家都喜欢欣赏不喜欢交流吧，网络关于这款车的文章少之又少，可能是大部分都把它收藏起来了吧。

五、骑行感受及改装思路
整体来讲，其骑行整体感觉不错。因为其前后都带避震，且避震的行程空间很大整体舒适度比鸟车要强一点，分开来讲：
1、后避震因为有了气减的加持，再加上后叉放大了行程，使得避震空间很足，比鸟三的红胶避震稍微硬那么一点点；
2、前避震的设计原理和鸟车一样，都是采用转点向后折叠，但是Gobike讲弹簧放在了横轴的中间位置，使得弹簧的作用得到了最大的放大，而鸟车则是在顶点位置只是简单的”意思一下“，整体前避震效果比鸟车好很多很多。
改装方面：
因为其大部分都是飞标准件，使得大家对于狗车的改装欲望几乎没有。我加单的拆解看了一下：
1、头管部分是标准的28.6都管径，简单的研究了一下，是可以采用部分大行的内折头管的可能，同时也具备将这种单臂设计移植到鸟车的可能。具体要到后面有时间了慢慢研究；
2、前花鼓是非标件，只能自己画图重新做前轮轴，这样就可以采用标准的花鼓了；
3、后花鼓是可以换成标准花鼓，暂时不确定是不是需要重新做后轮轴；
4、其他方面诸如变速器指拨刹车等都是标准件了，没有什么可以多说的了。

六、总结：
产品和营销相辅相成的，优秀的产品没有优秀的市场营销，最终只能走向灭亡，Gobike就是这样的一个获活生生的例子，优秀的设计理念没有得到完美的继承。这款车放在当时的情况下绝对是不可多得的好车，很多走心的设计，比如随处可见的Gobike的标识，连铃铛都是做成了标识状了。
同时其做工在当时也绝对是顶级做工了，无论焊点还是用料以及细节都相当给力。
但随着技术和材料的不断进步，Gobike放在现在都环境下难免有些不足的地方，比如在整体车身的减重方面，就有很大的提升空间——毕竟材料在进步。同时因为其加拿大人的粗放设计，使得整个车到处看起来很“莽”，给人一种结实过度的感觉！如果现在有车厂可以照着这个设计或者模仿一下也是极好的，即便是不能全部照抄，哪怕是把前叉复刻一下也好啊，我在初步研判之后，至少目前看来及其少量改动即可用在鸟车上。真心希望这款车能够发扬光大，重新走向市场。