慌了！时代的车轮碾过重庆武汉，“中国汽车之都”大洗牌

财经

2022-08-02 10:08

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◎智谷趋势（ID：zgtrend） | 王战新

中国五大汽车之都的格局摇摇欲坠。

在电动车赛道上，一些过往略显边缘城市，正在强势崛起为中国底特律。

这是当前非常大的变化。

过去一线城市拼命争夺互联网中心，三四线城市患上土地财政饥渴症把自己搞成房地产中心。

转眼一瞬之间，一切都变了。

最近几天，许多城市都公布了上半年的新能源汽车产量。

常州、西安和合肥的表现最精彩，我和我的小伙伴都惊呆了，这些原本在中国汽车版图上没有存在感的城市，突然成了中国新能源汽车的主要生产基地。

常州新能源汽车整车产销量突破11.8万辆，居全省第一，占全省新能源汽车整车产量的比重达55%，占全国总产量比重为4.4%（常州面积占全国比重为0.046%）。

第一眼看到这个数据，我简直不敢相信。常州这座城市，不要说在全国，就是在江苏省内的存在感也不强。

论经济实力，它只是苏锡常最尾的一个。论影响力，远不及处于隔壁老王，处于江苏南部城市鄙视链下游的南京。

但仔细一品，你就会发现常州拥有不可阻挡的魅力。

2021年，常州实现地区生产总值8807.6亿元，位列全国第25；人均GDP16.6万元，位列全国第9。

如果我们把格局放大一点，就会发现常州刚好位于长三角地区的几何中心。

东驰西骋、南来北往，长三角大交通绕不开常州，独特的“一点居中、两带联动、十字交叉、米字交汇”区位赋予常州得天独厚的优势。

常州拥有奔牛国际机场、长江常州港、发达的内河水运航道网、交汇的公路和铁路网，具备形态完整的公铁水空综合交通运输体系。

此外，常州还有发达的工业基础，拥有大量的高素质产业工人及人才。早在民国时期，常州就诞生了盛宣怀、刘国钧等民族资本家。改革开放以后，常州成了全国工业明星城市，创造了赫赫有名的“苏南模式”。

具体到汽车工业，常州的起步时间也比你想象中要早得多。

上世纪60年代，常州拥有全国最大的乘用车生产企业，整车生产规模超过3000辆，“长江”、“常州”、“先飞”牌客车畅销全国。

改革开放以后，常州长江客车公司迎来了一波小高潮，其研发的客车专用底盘获得过国家科技进步奖，还与意大利依维柯组建了合资公司。

但是常州由于行政级别低，一直没有获得轿车生产资质，本地有钱人只能买上海产的桑塔纳、长春产的捷达。所以，常州在中国汽车版图上没有存在感。

新能源汽车时代来临之后，常州抓住历史机遇，一手引进北汽新能源、比亚迪，一手培育理想汽车、牛创新能源，实现了“弯道超车”，成为具有全国影响力的汽车生产基地。

每一座新兴车企都需要一座城市来做支撑，蔚来汽车的救命恩人是合肥市政府，理想汽车的福地则是常州市。

2016年4月，常州武进产业基金，参投了理想汽车的A轮融资。随后，李想决定在常州市建立第一座整车厂。

2019年11月20日，理想汽车常州基地开始量产，理想ONE正式下线。

2021年10月28日，第十万辆理想ONE在常州工厂下线。这意味着，理想ONE仅用了2年时间，就实现了常州一期年产能10万辆的目标，一跃成为“造车新势力”的执牛耳者。

今年上半年，理想汽车常州工厂生产了约6万台新能源汽车，实现营收同比增长超50%。现如今，理想常州生产基地正在进行二期产线扩建，扩建后该工厂年产能将达到20万辆。

除了理想汽车外，常州还从深圳请来了一家牛企——比亚迪。

2019年4月25日，比亚迪和常州市政府签约，开启全面战略合作。王传福表态，要投资100亿元，在常州建设年产40万辆新能源整车以及核心零部件的产业园。

今年1月，比亚迪常州工厂正式投产。6月，常州工厂开始量产比亚迪新车海豹，计划月产能为1.5万台。

在理想和比亚迪等整车制造商的带动下，中创新航、宁德时代、蜂巢能源等动力电池厂和贝特瑞、新纶新材、科达利、星星充电等配套企业等也相继在常州市落地生根。

由于常州的发展前景非常诱人，洛阳的中创新航（前身是“中航锂能”）和保定的蜂巢能源（前身是长城汽车的电池部门）干脆把总部搬到了常州。

2021年数据显示，来自常州的动力电池产量超过57GWh，在全国占比三分之一，位列全国第一。在动力电池行业，流传这样一句话：世界看中国，中国看常州。

据《常州日报》报道，今年上半年，常州新能源汽车产业集群产值超过1100亿元，同比增长30%以上。

关于未来，常州市政府制定了非常清晰的发展目标：

到2025年，常州新能源汽车产业规模要达4000亿元。新能源整车产销量达60万辆，规模达1200亿元；汽车零部件产业规模达2800亿元，其中动力电池产业规模达1800亿元。

顺带提一句，“苏锡常”三兄弟真的非常有默契，它们分别把生物医药、芯片半导体和新能源汽车产业做到了极致。而这三大产业，又恰好是最有“钱”途的战略性新兴产业。

说起西安，一般人只会想到“千年古都”和“网红美食”。实际上，西安还有另外一面，它还是 “硬科技之都”。

2021年1月，科技部火炬中心批复西安高新区《创建硬科技创新示范区建设规划（2020-2023年）》，西安高新区正式获批创建全国首个硬科技创新示范区。

2022年2月，科技部中国科技信息研究所发布了《国家创新型城市创新能力评价报告2021》。报告显示，2021年国家创新型城市前十强依次为深圳、杭州、广州、南京、苏州、武汉、西安、长沙、合肥、青岛。

数据更能说明问题。2021规模以上工业主要产品产量中，除了“小麦粉”、“饮料”、“乳制品”等生活必需品外，剩下的都是技术含量高的现代工业品。估计“千年基友”洛阳看了会很生气，“说好了一起做文艺，你却偷偷搞理工”。

2021年，西安市默默地生产了26.9万辆新能源汽车。

这是什么概念？

素有“中国汽车摇篮”之称的吉林省，也才造了10.7万辆。

先别急着惊叹，今年上半年的数据更“恐怖”。从1月到6月，西安比亚迪新能源汽车产量34.4万辆，增长543.1%，实现产值454.4亿元。

根据工信部的数据，今年上半年，全国上下总共生产了266.1万辆新能源汽车。这就意味着，每100辆新能源汽车中，就有13辆出自比亚迪西安基地。

估计有人会疑惑，比亚迪不是深圳的企业吗，为什么跑到千里之外的西安搞这么大的阵仗？

这个故事很长。

比亚迪在深圳起家的时候，缺钱缺人缺技术，只能搞搞电池和电子产品。到了21世纪初，比亚迪的生意越做越大，王传福成了亿万富豪，就想进军汽车制造业。但当时整车制造业是受管控的，需要拿到车辆生产牌照才能搞。

2002年左右，西安的秦川汽车公司因经营不善而陷入亏损之中，希望找个“金主爸爸”来填坑。

于是，财大气粗的王传福果断出手，以2.69亿元的价格买下了秦川公司77％的股份。西安市政府同意把车标换成比亚迪，但要求生产基地留在西安。

王传福是一个守信用的人，不断追加在西安的产业投资，布局新能源汽车全产业链。从新能源汽车基地到30GWh动力电池项目，再到高端智能终端产业园。

2021年12月，总投资150亿元的比亚迪新能源汽车零部件产业园项目签约落地西安高新区，主要建设电动总成工厂、电机工厂、电控工厂等核心零部件。项目建成达产后，预计将实现年产值约700亿元。

可以说，王传福以一己之力把西安带到了新能源汽车舞台的中央。

投之以桃，报之以李。2017年2月，西安市领导专门赶到深圳给王传福过生日。2020年8月，陕西省委常委、西安市委书记亲自给王传福颁发了“市长特别奖”。

当然了，堂堂大西安可不只有比亚迪，吉利、陕汽、开沃等车企也在西安布局了生产和研发基地。

除了深圳、西安、长沙和常州，比亚迪的触角还伸到了另一座工业大城——合肥。

2021年7月，“有资金、没土地”的比亚迪与“有土地、没资金”的合肥成功“闪婚”。一期项目从谈判到签约仅用时23天，从签约到开工仅用时42天，从开工建设到整车下线仅10个月。

就这办事效率，在全球汽车工业史上都是非常罕见的。要知道，这期间长三角地区还出现了长达两个多月的疫情高发期呢。

为什么会这么快？

首先，双方都高度重视这个项目，安徽省、合肥市、长丰县三级领导多次亲临现场“督战”，王传福和他的副手们做梦都在想如何推进项目。

其次，双方都有一只久经考验、“能打硬仗”的优秀团队。合肥这边，公职人员都经历过京东方项目、长鑫存储项目、蔚来汽车项目的洗礼。

比亚迪这边，骨干精英都参加过“深圳大会战”、“西安大会战”、“长沙大会战”和“常州大会战”。

这一期项目还没搞完，二期项目就已经来了。

今年5月，比亚迪集团与合肥市再次签订合作协议，在一期项目投资150亿元的基础上追加150亿元投资，预计2023年3月底建成投产。

比亚迪强势入驻后，合肥市离“中国新能源汽车之都”的目标又近了一步。光是主机厂，合肥就搞了7家，比亚迪、蔚来、大众（安徽）、江淮汽车、合肥长安、奇瑞汽车、安凯汽车。

今年上半年，光是江汽集团（含蔚来）一家，就生产了8.16万辆汽车，其中包括中国技术最先进的豪华电动车——蔚来ES8。

月儿弯弯照九州，有人欢喜有人愁。

当常州人、西安人、合肥人满怀希望地向“新能源汽车高地”进发时，长春人、武汉人和重庆人却因“燃油车的诅咒”而辗转难眠。

众所周知，长春是中国汽车工业的发源地，大名鼎鼎的央企“一汽集团”就坐落于此。

可以说，长春即一汽，一汽即长春。

以一汽为龙头的汽车制造业支撑起了长春一半的工业，三分之一的税收，五分之一的GDP。

然而，这种状况存在着巨大的隐忧。新能源智能化汽车时代已经来了，背负了燃油车负担的一汽集团面临着巨大的挑战。

2021年，一汽集团在全国的生产基地共造出了334万辆汽车。长春作为大本营占了72.4%，为242.1万辆。其中，新能源汽车经过二十年的不懈奋斗，产量终于提升至了10.7万辆。

10.7万辆是什么概念？

在当地占全部产量只有4个百分点，这也太尴尬了吧。

如果说原生的一汽靠不住，那么长春能不能像“上海+特斯拉”、“合肥+蔚来”那样引进外地车企？

难，很难。

长春深居内陆，交通运输条件不便利，又远离汽车主要消费市场，哪个造车新势力，愿意跑到冰天雪地的长春投资建产？

最近十年里，东北内陆地区就没有一个外来新增公司落户建设整车厂。唯一的一家是恒驰，但爱马仕哥在沈阳画了一个圈后也不了了之了。

长春最大的幸运是拥有一汽，最大的麻烦是只有一个一汽啊。

今年三四月间，长春因疫情而被迫静止，一汽在长春的五家主要制造工厂随之全面停产。

当作为唯一支柱产业的汽车全面停摆时，长春的经济也就“熄火”了。数据显示，今年上半年，长春的GDP只有3073亿元，同比下滑了10.5%，是全国唯一一个经济负增长的省会城市。

与长春一样，武汉也是中国响当当的重工业基地，汽车圈的第二家央企“东风汽车集团”就

坐落于此。

但是这座城市的汽车产量越来越低，2017年189.78万辆，2018年170.52万辆，2019年154.85万辆，2020年141.63万辆，2021年139.35万辆。

武汉的汽车产业衰落后，也直接影响到了武汉理工大学汽车工程学院的学生。

在武汉房价只有好几千的时候，这个学院的毕业生月收入就有上万元，挂着东风工牌的男人自带光环，在相亲市场上也非常吃香。

现在如今武汉的房价已经快两万了，毕业生的收入却在下降，甚至有人连工作都找不到。

据武汉理工大学就业办的老师反映：以前，全国各地的车企都跑到马房山校区（汽车工程学院所在地）搞校招；最近几年，主机厂们都改道去余家头校区（计算机与人工智能学院所在地）了。

再次证明，燃油车已经日薄西山了，新能源智能车大行其道。

可惜，在电动化改革方面，东风汽车和武汉都落伍了。2021年，武汉全市只生产了不到7万辆新能源汽车，还不到合肥市（14.5万辆）的一半。

为了扭转颓势，东风汽车集团开始向广汽集团学习，集中精力打造新能源品牌——岚图。2022年初，雄心勃勃的东风高管们给岚图汽车设立了一个目标：全年销量4.6万台。

但是，消费者并不买账。今年上半年，岚图汽车累计交付量为6878辆，月均交付1146辆。由于表现实在太差了，岚图汽车的部分高管不得不引咎辞职。

既然本土车企不太给力，那武汉市就只能向外求助，利用自己的综合优势，引来了吉利和小鹏。

7月15日，位于武汉经开区的路特斯全球智能工厂正式竣工，首辆纯电智能SUV成功下线。新车下线仪式上，李书福高调“示爱”：武汉是吉利的第二故乡，希望路特斯在助力武汉经开区建设“中国车谷”的进程中发挥重要作用。

2021年7月31日，小鹏汽车武汉项目在武汉经济开发区正式启动。该项目占地约1500亩，将建设冲压、焊装、涂装、总装、电池、电驱等工艺车间，年规划产能10万辆新能源汽车，达产后可实现产值300亿元以上。

吉利和小鹏的入驻，给武汉的汽车工业打了一剂强心针。

从武汉溯流而上，我们就来到了另外一座“汽车城”重庆，这里有半个央企“长安汽车”。

和武汉一样，重庆也经历了汽车产业大萎缩的痛苦期。重庆的汽车产量在2016年达到了巅峰（315.62万辆），此后三年断崖式下跌，跌到2019年的138.3万辆。

也就是在2019年，长安汽车的经营状况亮起了红灯，财报显示亏损26.47亿元，如果扣掉政府补助的11.12亿元，实际亏损额会更大。

穷则思变，长安汽车搞了一场轰轰烈烈的大改革，从而获得了新生。7月14日，长安汽车发布公告，预计上半年净利50亿-62亿，同比增加189%-259%。

与之相对应，重庆的汽车工业也迎来了第二春，今年上半年完成新能源汽车产量约14万辆。

为了摆脱对长安汽车的依赖，重庆市还主动引进了理想等造车新势力，并促成了小康汽车与华为公司的深度合作。

据悉，理想汽车已经在重庆两江新区购买了一块面积113万平方米的工业用地，准备用来建第三工厂。

看到这里，很多人会有疑惑，同样是老牌汽车城市，为什么长春只有一汽，而武汉和重庆能够不断吸引外地车企？

首先，重庆和武汉的交通条件比长春好得多。从水路来看，重庆和武汉都处于长江主航道上，已经建了好几个汽车滚装码头，而长春的母亲河（伊通河）运不了汽车。

其次，重庆和武汉的经济活力也比长春强得多。2021年重庆GDP为27894.02亿元，同比增长8.3%；武汉GDP为17716.76亿元，同比增长12.2%；长春GDP为7103.1亿元，同比增长6.2%。

三十年河东，三十年河西。

改革开放以后，中国经济的增长引擎切换了好几轮，各大城市的发展目标也随之改变。

从50年代到90年代，中国长期处于“短缺经济”的状态，不管什么产品，只要能造出来，就不愁没市场。国家优先发展以煤炭、石油、钢铁、汽车为代表的重工业，最想搞又最难搞的项目是汽车制造厂。

全国各地都想搞汽车项目，机械工业部收到的申请报告堆得比人还高。但凡是有点实力的城市，都想搞到“汽车城”的称号。

躲在大山里的小镇“十堰”，只凭一座汽车制造厂就实现了三级跳，成为闻名全国的工业城市，人均GDP一度超过了省城武汉。

十堰的成功案例，深深地刺激了地方干部的神经。他们与民营企业家合作搞汽车项目，没有条件创造条件也要上。一夜之间，全国各地冒出了几百家汽车制造厂。单单一个大同市，就有两家汽车制造厂（塞北箭、云岗）。

进入21世纪后，汽车行业经历了好几轮大洗牌，一大批车企宣布倒闭，活下来的车企越做越大，市场格局越来越稳定，行业平均利润率也逐渐下降。

慢慢地，市场上的热钱就退出了汽车领域，转移到了外贸、金融、互联网、房地产等热门行业。

自从浦东新区的陆家嘴崛起之后，所有的城市都在打造自己的CBD，都说自己是全国性或者区域性的金融中心。

自从中关村的互联网公司集体赴美上市后，许多大城市就开始抢夺“互联网中心”的名号。杭州靠着阿里巴巴一跃而起成为“网红之都”。上海和广州因为没有孕育出互联网龙头企业，而一度被网友嘲笑为“没有创新精神的城市”。

最近十几年，地方政府就疯狂迷恋上了房地产。除了北上深以外，其他城市都严重依赖土地财政过日子。与市长书记们称兄道弟的地产老板们，成了胡润富豪榜上的第一大帮派。

不过，由于各种各样的原因，这几个大行业由黄金时代转入白银甚至青铜时代。金融和互联网被管控，地产跌入低谷。

取而代之的是，以新能源汽车、芯片半导体、生物医药、人工智能为代表的战略性新兴产业。

在这些“战新产业”中，新能源汽车的产业链最长、确定性最高、社会影响力最强、经济带动效应最大。

所以，几乎每个城市都把“发展新能源汽车产业”写进了十四五规划里。

这股“新能源狂热”，已经从一二线城市蔓延到了十八线小县城了。

当前，县长们的目光正齐刷刷投向新能源汽车产业。

宜兴、德清、桐乡、清河、昌乐……

这些听都没听过的十八线县城，都在百亿级汽车产业的梦想上蒙眼狂奔。

从河南到四川，从江西到福建，许多基础薄弱的地级市誓与北上广一争高下，它们不惜掏出几十年攒下的老本，逐鹿“新能源汽车之都”。

参考资料：

1、《只为理想而生探秘理想常州制造基地》，汽车之家，2019.04.11

2、《整车制造，常州实力“出圈”》，常州日报，2022.07.27

3、《万亿比亚迪，对西安意味着什么？》，每日经济新闻，2022.06.23

4、《2021年西安市国民经济和社会发展统计公报》，西安市统计局，2022.04.06

5、《刚刚，北方发生了大事！唯一经济负增长的省会城市诞生了》，智谷趋势，2022.07.31

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来源: qq

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