一波未平一波又起，最近这段日子对小鹏汽车来说可是相当难熬。

先有P5车主维权事件在车友圈里闹得沸沸扬扬；后有与华为的AEB之争，被打得无力还手，好不容易双方握手言和了，现在又面临千名老车主的联名控诉。

众所周知，目前国内新能源市场迭代速度非常快，于是产生了一种很普遍的现象：车企在新车发布会上对各种功能描述得天花乱坠，让用户按捺不住要下单，结果官方最后还要补上一句“上述功能将在XX以后再进行OTA升级”......

对于这种“贩卖期货”的行为，还是有不少车主选择相信品牌方，选择先下单提车，再等着后续升级实现“进化”。

这招小鹏汽车也用了，不过这次似乎要被它玩脱了。

关于小鹏车主维权这件事，从很早就开始了。

起因在于小鹏汽车此前承诺在P5车型上搭载的城市NGP功能迟迟未落地，引发了众多车主的不满，要知道这项技术在当初新车发布时可是重要亮点之一。

不仅如此，在上个月的“1024小鹏科技日”上，小鹏更是给老车主来了当头一棒，宣布XNGP（可以看作是城市NGP的高阶版)将在年内支持25到50个城市的自动辅助驾驶。

而作为首发城市NGP的P5，还是得不到任何支持。

对此可惹恼了小鹏P5的车主，认为小鹏汽车涉嫌虚假宣、欺瞒消费者。

于是在10月29日，数名小鹏P5车主联名致信小鹏CEO何小鹏，并且还有车主对小鹏汽车提起诉讼。

与此同时，下一代小鹏智能座舱系统XOS天玑现支持P7、G6、G9、X9，但却不包含G3和P5两款车型。P5车主也进行了质疑，为何搭载820芯片的老款P7支持升级，而搭载8155芯片的P5却无法升级。

对此，小鹏汽车方面对P5车主给出的回复是P5为横屏，不支持适配。

这一说法显然不能服众，在多方联名维权的压力下，小鹏最终进行了回应，选择对车主进行补贴2万元“智驾先享”权益，而且不限本人使用，也算安抚了一波车主。

然而P5事件的风波过去没多久，现在又轮到P7车主又开始焦虑了。

近日不少车主发现，他们没法升级到最新的XPILOT 4.0操作系统，部分车主也无法升级8155芯片，这意味着，P7车主一样被抛弃了，而这些都是早前官方已经承诺好的功能。

于是众多愤怒的P7车主，开始效仿P5车主一样，写联名信、组织维权群，向官方发声。从群里最初的200人，一度扩大到了1500人。

信中甚至直截了当地称小鹏在拿着老车主买车的钱去研发新系统，然后再卖一批车主，就此抛弃老车主。

此外，该联名信还提到，小鹏汽车的“AEB紧急制动的功能如同虚设”。

到目前，小鹏还未对此事进行回应。

如今再看小鹏10月24日那场诚意满满的发布会，更像是一场”背刺“老车主的灾难。

话说回来，在维权事件之前，小鹏汽车的表现一直都可圈可点，甚至一度走在行业前沿，为什么现在却要面临接连发生的维权事件？

这其实和小鹏背后的技术发展路线密不可分，小鹏P5面世于2021年面世，作为“全球首款激光雷达量产车型”，曾一度是小鹏汽车销量的支柱。

P5在基于高精地图＋激光雷达的融合感知方案下，辅助驾驶功能适用范围能从高速/快速路扩展至城市道路，在当时来看还是一种较为先进的技术。

不过高精地图的成本可并不便宜，而且发展至今，高性价比的纯视觉方案的优势越发突出，“无图”城市智能辅助驾驶成了主流方向。

于是乎小鹏为了赶超进度，第二代智能辅助驾驶系统XNGP也顺势诞生了，而城市NGP这种严重依赖高精地图的辅助驾驶已经被抛弃。随后小鹏还发布了2024款P5，更是直接取消了曾经最大的卖点激光雷达。

整体来看，技术路线的中途调整，以及其它车企自动驾驶技术的快速发展，造成了如今内忧外患的局面，小鹏选择”放弃“P5，或许是无奈之举。

而P7所面临的困境同样也绕不开智能驾驶，在软件定义汽车的新时代，OTA升级虽然是智能车企的卖点之一，但经常要面临软件的更新速度快于硬件发展速度的问题。

目前不少小鹏车主群里反映旧的P7所搭载的820A芯片已经开始不适应新的操作系统。随着以后OTA的不断升级，可能820A芯片很多功能在实际使用中就跟不上了或者被抛弃了”。

因此现在P7的车主，仍旧坚持努力发声，维护自己的权益。而且值得一提的是，在前不久小鹏P7已经达到了十万辆下线，成为第一个突破十万量产的造车新势力车型。

以目前P7的体量，这么大的用户群体如果被抛弃，小鹏的品牌信誉恐怕要跌入谷底。

P5作为才上市2年的产品，很显然还属于汽车市场的新产品，现在却在车主眼中成了要被小鹏淘汰的产品，这也在间接说明小鹏最初产品的长远规划或许有问题。

而现在面对P7车主们的集体维权，还有回旋的余地，小鹏作为一家新势力车企，应尽快回应车主诉求，给予合理解释和有效补偿，妥善处理维权问题，无论是降价还是实际补贴，都是一种安抚老车主的方式。

早前何小鹏还致力于小鹏汇天，经过无数个日夜的攻坚克难后，何小鹏想凭借飞行汽车，与其它新势力进行差异化竞争。但当飞行汽车升空的一刻，大家的普遍反应却是“大疆挂小鹏”。

因此，为了不再面临之前P5的困境，未来小鹏或许需要调整产品线，集中力量打造新技术和新车型，并兑现之前的承诺，以此来维护品牌形象和车主权益。

就如何小鹏自己曾说的那样：“嘴强王者可能影响舆论，真搞技术才能创造未来。”