“一带一路”十年

十年过去，“一带一路”上的“互联互通”已行稳致远

2023年中秋、国庆假期，老挝古都琅勃拉邦的雨季进入尾声，天气凉爽，植被挺拔。沿街每走几步便有一家特色手冲咖啡馆，店内总少不了异国游客一边搅拌着咖啡一边谈笑，汉语交谈声也多了起来。

一段特殊的列车通航，让这座老挝古都焕发了新活力。韩先生从西双版纳出发，搭乘中老铁路列车前往琅勃拉邦度假。他表示，如今从云南来老挝只用两小时，“上午还在吃过桥米线，下午就已经在法国街上喝起了咖啡”。

中老铁路是高质量共建“一带一路”的标志性工程，于2021年12月3日在中共中央总书记、中国国家主席习近平和老挝人民革命党中央总书记、国家主席通伦·西苏里共同见证下正式通车。刚迎来开通跨境客运后的首个“黄金周”，数据显示，仅假期前五日（9月29日至10月3日），中老铁路国际旅客列车实现运送跨境旅客1000余人次，为中老两地的旅游经济添温。

除了中老铁路，“一带一路”的标志性项目还有很多。截至2023年6月底，中国与五大洲的150多个国家、30多个国际组织签署了200多份共建“一带一路”合作文件，形成一大批标志性项目和惠民生的“小而美”项目。国家发改委数据显示，2013年-2022年，中国与共建国家进出口总额累计19.1万亿美元，年均增长6.4%。

多位受访学者对《财经》表示，“一带一路”倡议不仅是百年变局下全球经济合作的重要支点，更是中国为完善全球治理体系，落地“人类命运共同体”理念提供的创造性国际实践。

与此同时，“一带一路”倡议也常常被外界误读，作为全球治理的重要公共产品，未来高质量共建“一带一路”面临哪些挑战与机遇？

十年探路回响

“一带一路”倡议形成于世界经济和中国发展的关键当口。全球化智库（CCG）理事长王辉耀告诉《财经》，倡议提出时，中国刚刚跃升为全球第二大经济体不久。从国内发展角度看，“一带一路”倡议是对“改革开放”的呼应与延续，为中国经济增长提供了新方略；从国际担当出发，作为第二大经济体，中国有义务和责任帮助其他发展中国家增长、脱贫，希望通过深化开放的形式，为国际社会提供更多公共产品。

王辉耀指出，“一带一路”倡议正是抓住过去中国改革开放实现经济飞跃的经验——“要想富，先修路”，优先发展基础设施合作，由“互联互通”带动共建国家实现长远发展。

中欧班列是由中国铁路总公司组织，运行于中国与欧洲以及“一带一路”共建国家间的集装箱等铁路国际联运列车，也是“一带一路”倡议落地的重要载体和抓手。2015年3月28日，国家发改委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，提出建立中欧通道铁路运输、口岸通关协调机制，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。

7月29日，“义新欧”中欧班列从义乌西站开出，完成今年以来中欧班列累计开行的第10000列。浙江义特网络科技有限公司为跨境电商提供国际物流服务，运营总监吴佳佳告诉《财经》，当前“义新欧”中欧班列已成为义乌外贸中高附加值商品最常用的物流选择，“在进口运输中尤其受欢迎”。

但在几年前，情况还不是这样。吴佳佳回忆，中欧班列刚通行时，因口岸换装、国际铁路运输条约等因素制约，订单不多，去回程订单不平衡明显。“但随着‘一带一路’发展，这些基础问题解决，再加上回程的进口补贴，中欧班列的成本优势、时效优势一下子凸显出来了。”

除了提高了贸易效率，更重要的是，中欧班列开拓了贸易市场的选择。吴佳佳指出，这两年能明显感受到，越来越多客户选择中欧班列进口如西班牙火腿、橄榄油、保时捷汽车零部件等价值更高的消费品。“还有一些畅销的进口保健品，过去都是中国游客‘人肉’代购回国散卖。现在因为中欧班列回程的价格补贴，一些传统大型贸易商可以直接拿品牌的中国代理权，整柜拿货再经班列进口，最后通过电商平台销往全国。”

联运大通道持续拓展之外，为更好辅助“一带一路”倡议落地，口岸建设也成为“一带一路”的发展重点。

霍尔果斯位于新疆伊犁哈萨克自治州，与哈萨克斯坦毗邻，在“一带一路”倡议的提出下，这座城市凭借其独特的区位优势，已经成为中国向西开放的重要窗口和连接亚欧大陆的“黄金口岸”。据霍尔果斯海关统计，今年1月-9月，霍尔果斯海关监管进出口货运量3108.4万吨，同比增长2%，位居全疆口岸之首。

新疆某商贸公司经理孙先生告诉《财经》，“为了实现跨境货运提速增效，现在霍尔果斯公路口岸实行了24小时货运通关，联检单位也是‘一站式’查验，一两个小时商品即可出关，做贸易比过去省时省力太多。”

十年过去，“一带一路”上的“互联互通”早已行稳致远。根据世界银行数据，共建“一带一路”实施以来，仅通过基础设施建设，就使全球贸易成本降低1.8%，使参与国贸易增长2.8%到9.7%，全球贸易增长1.7%到6.2%，全球收入增加0.7%到2.9%。

那么修路的钱从哪儿来？中国人民大学财政金融学院教授、国发院“一带一路”研究中心副主任罗煜告诉《财经》，“一带一路”倡议推进中还开展了多种金融合作机制，除了央行之间的货币互换协议，商业银行之间也签设了很多“一带一路”常态化合作机制。另外，中国还牵头设立了许多新的投融资平台，完善“一带一路”的投融资渠道。比如亚洲基础设施投资银行，是第一个由发展中国家牵头发起、发达国家参与共建的全球性金融机构，当前已经加入了106个成员国。“可以说是‘一带一路’倡议对全球金融治理秩序的重要贡献。”

共建“一带一路”倡议带来的远不止这些。10月10日，国新办发布《共建“一带一路”：构建人类命运共同体的重大实践》白皮书，在发布会上，国家发展改革委副主任丛亮表示，十年来，共建“一带一路”全面实现了从理念到行动、从愿景到现实的转化，形成了物畅其流、政通人和、互利共赢、共同发展的良好局面，成为深受欢迎的国际公共产品和国际合作平台。

作为一份开放性的倡议，“一带一路”联合了沿线150多个国家共同参与，约占全球国家数量的四分之三以上。“一带一路”倡议是应运时代而生的。罗煜对《财经》分析，上世纪90年代以来，经济全球化对人类经济社会发展作出了重要贡献，但实际上，当前的全球化规则是发达国家在产业链顶端“吃肉”，发展中国家只能作为产业链底层“喝汤”。部分发展中国家并没有真正获益，反而全球贫富差距在扩大，绝大多数发展中国家都希望能有一套更公平的全球治理体系出现。

“中国提出‘一带一路’倡议，正是站在‘人类命运共同体’的角度，为大多数发展中国家参与经济全球化，提供一套更加开放、包容、普惠、平衡、共赢的全球化解决方案。”罗煜说。

此外，“一带一路”倡议兼顾各方利益。在罗煜看来，与围绕个别国家战略为支点的国际合作平台不同，“一带一路”倡议尊重各国发展战略，与参与各方寻求利益契合点和合作最大公约数，不是用作地缘政治工具的“中国俱乐部”。

王辉耀指出，实际上，一些周边国家也都曾提出过类似倡议，比如俄罗斯的“欧亚联盟”、蒙古的“草原之路”、印度的“香料之路”等，“一带一路”能够帮它们把这种愿望和诉求反映出来，自然能得到响应。

“一带一路”激发全球共鸣的同时，也有质疑声音认为，当前中国仍是发展中国家，国内区域发展不平衡的矛盾依然突出，“一带一路”是否在乱撒钱、当“冤大头”？

在中国入世首席谈判代表、前外经贸部副部长、博鳌亚洲论坛原秘书长龙永图看来，“一带一路”首先是有利于中国的。改革开放后，中西部地区处在对外开放的大后方，沿边地区与邻近国家连而不通、通而不畅。因此，中国向西开放，拓展中西部地区的对外开放空间，改善国内区域发展失衡，亦是“一带一路”的初衷之一。

商务部国际贸易经济合作研究院院长顾学明曾分析，“一带一路”贯穿欧亚非大陆，覆盖全球多个经济活跃地区，通过双向经贸合作，长远来看，还能有效改善中国经济发展环境，促进产业转型升级。

值得注意的是，共建“一带一路”倡议从中国出发，但立足于世界。王辉耀等多位受访专家强调，如果只是简单地将“一带一路”归因到“产能输出”“债务输出”，是对“一带一路”倡议的矮化。罗煜认为，在倡议提出之际，一定有现实的考虑，但绝不是“中国对外输入产能”这么低级。“共建‘一带一路’是中国的顶层设计，如果只是为了解决过剩产能，那就没有必要建立如此广泛、深入的国际合作平台。”

“一带一路”倡议也绝不是为共建国家制造“债务陷阱”。中国国际经济交流中心总经济师陈文玲指出，以债务危机国斯里兰卡为例，在其所欠债务中，来自中国的债务只占10%（51亿美元），其他都是来自国际组织和美国等西方国家一些银行的欠款。而且借债、贷款本来就是谋求经济发展的工具，比如BOT模式（建设—经营—转让，私营企业参与基础设施建设的一种方式），政府甚至要让渡一些经营权利。债务不一定是陷阱，也可能是发展初期必要的资本筹集。“更何况中国早已有成熟的对外援助机制用以帮助贫困国家发展，还持续豁免了大量的贫困国家债务。”

2021年6月，美国在七国集团（G7）峰会力推“重建更好世界”（B3W）倡议，承诺将在2035年前投资40万亿美元，帮助发展中国家改善和发展基础设施。同年12月，欧盟公布“全球门户”计划，宣布将在2027年前投入3000亿欧元资金，协助发展中国家兴建基础设施。以上公共产品方案普遍被外界理解为美欧等西方国家针对“一带一路”的替代方案。

这些所谓“竞品”将对共建“一带一路”倡议带来怎样的影响？多位受访专家认为，“一带一路”倡议从来不是排他的，全球的基础设施建设也不可能只靠中国牵头，甚至欧美国家的加入将对“一带一路”倡议推进起到正面作用。

关键在于未来如何引导良性竞争，形成“人类命运共同体”的全球共识？王辉耀建议，可以由亚投行牵头，与世界银行、亚洲开发银行、欧洲复兴开发银行等国际开发银行进行合作，成立“一带一路”国际开发银行合作联盟，形成国际化、规范化、公开透明的“一带一路”投融资体系，甚至在联合国下面成立一个全球基础设施开发命运共同体的机制。进而将“一带一路”倡议与B3W、全球门户计划等欧美国家的基建投资计划对接起来。“如果处理得好，‘一带一路’倡议可以成为我们找到共同利益的抓手，而不是一同沦为地缘政治的工具。”

当前全球发展深层次矛盾突出，全球经济增长乏力，经济全球化“倒流”，国际合作面临新挑战。共建“一带一路”倡议千头百绪，市场普遍关注，下一个十年将如何破题？

罗煜指出，经过十年发展，与共建国之间的“硬联通”已经初步成型，下一步应深入探索“软联通”上的合作，比如怎么对接各个国家的政策，如何打破共建国家的合作疑虑，如何避免被一些不相干国家的挑拨，如何让新加入国家找到更多利益共同点等等。“下一个十年，可以重点关注数字‘一带一路’建设、绿色‘一带一路’建设等新兴领域合作机会。”

王辉耀建议，接下来，一是拓展存量合作，寻求建立“一带一路”与全球相关方之间的最大利益公约数。二是创新合作方式，设立“一带一路”多边常设机构“秘书处”、在相关国家间轮流举办“一带一路”峰会，甚至成立共建“一带一路”国际组织等，增强共建国家的主人翁意识和命运共同体意识，提高“一带一路”的国际影响力。三是持续强化和创新共建“一带一路”国家间企业、智库、高校、行业协会及非政府组织等之间的人文交流形式，加大技术人才交流，推动“一带一路”内生的“软实力”不断壮大。

2023年10月18日，国家主席习近平在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛上宣布中国支持高质量共建“一带一路”的八项行动，包括创建“丝路电商”先行区，全面取消制造业领域外资准入限制措施，落实“一带一路”绿色投资原则，到2030年为伙伴国开展10万人次培训⋯⋯一系列务实举措为“一带一路”未来更高质量、高水平的发展指明路径。

10月23日，国务院发布关于在上海市创建“丝路电商”合作先行区方案的批复，原则同意《关于在上海市创建“丝路电商”合作先行区的方案》。

共建“一带一路”的第一个十年只是序章。

吴佳佳表示，下一个十年，“一带一路”沿线国家已经是义乌公认的重点业务市场。“我们已经开始计划在当地‘一带一路’经济园区投资建厂，希望能找到大集团公司一起入伙。”罗煜认为，“一带一路”是个长周期、跨国界、系统性的大工程，在经济复苏的过程中，扩大经贸投资等合作可能暂时放慢脚步，但在坚持共商、共建、共享的大方向下，关于“一带一路”倡议的2.0版本，未来可期。

责编 | 刘思言

题图｜2023年7月25日，浙江金华市华东国际联运港，一辆“义新欧”中欧班列装载着110个标箱日用百货、家用电器、家装材料等货物启程出发。

图｜视觉中国