比亚迪逆袭，给到新消费品牌0-1的经验
做品牌，其实不分行业，很多底层东西是相通的，毕竟面向的都是消费者，大道至简。
今天分享比亚迪的例子，他的0-1阶段，其实也并不顺利，甚至背负抄袭骂名，虽然今非昔比，早已经逆袭。但依然可以从它身上，看到建设品牌的思路。
如今的比亚迪，总市值在全球车企中排名前3，但是在十几年前，说到比亚迪汽车，根本就不会觉得它是品牌，顶多算一个牌子。十几年前年我校招收到的第一个offer就是比亚迪的，那时候，作为985院校的理工科面试比亚迪，通过率极高。
当时，比亚迪核心业务是电池，汽车是F3，外观丑，价格便宜很畅销，毕竟花7万多块钱就可以买到一辆近15万元的“丰田花冠”平替，还是划算的。截至2021年正式停产时，F3总销量已经超过了300万台。
F3让比亚迪赢得了GMV，却失去了品牌形象，从此比亚迪背上了“抄袭”、“低端车”的名声。
所以，校招虽然offer发的多，但是拒绝比亚迪offer的人也很多。
如今，比亚迪俨然成为国产新能源汽车的领导品牌，“低中高”端各种汽车产品三线齐发力，出口到日本，欧洲，和国外品牌PK。汉DM/EV也已经成为唯一月销量可破万的中高端C级国产轿车。
之前低端车，low牌子的形象，早已经被颠覆。
到底比亚迪这十几年做了哪些事情，一步步摆脱自己低端形象，难道是因为有钱投放？对于正处于新消费赛道的品牌，有哪些可以借鉴的启发呢？
产品力
比亚迪这几年成为“品牌”，并不是砸广告，砸曝光，不停的广告投入导致的，试想一下，如果比亚迪的车型还是F3，就算砸再多的广告，都是打水漂，当年重庆力帆的财力，可比比亚迪强，但是力帆从头到尾坚持模仿和低价策略，现在力帆早已经淡出大家视野。
所以，任何品牌成长的基础，一定是产品力，公司不是先创造品牌，而是通过产品，先创造顾客，再由顾客的购买、传播、口碑创造品牌。如果从事营销行业的人，觉得靠branding，靠广告曝光就能砸出一个品牌，那一定是做不起品牌。
比亚迪之前的汽车，刚开始靠抄袭，但是创始人王传福崇尚技术，一直沉淀行业领先的技术，包括电池，电动车核心零部件等等。
来自第三方数据，比亚迪在过去的20年里申请了1.3万个专利，是特斯拉的16倍，其中一半以上与电池有关。
技术的沉淀，让比亚迪慢慢有了叫板其他品牌的实力。包括在电动车领域比亚迪的黑科技“刀片电池”。
搭载刀片电池的“汉”问世后，硬是在品牌力不如特斯拉情况下，上市短短几天后，就收到了3万辆订单。这也让国人看到了比亚迪可以与特斯拉掰手腕的实力。
消费者不是傻子，产品不行，就是慢慢失去市场。韩系车起亚现代、法系车雷诺、日系车英菲尼迪、意大利的罗密欧等，因为产品的问题，销量萎缩，口碑变差。难道这些品牌曾经的品牌力、市场预算，会不如比亚迪吗？
大家作为消费者，购买产品时候，知道产品非常重要。但是很多老板打造新消费品品牌，却停留在产品代工厂，你抄我也抄，希望自己的核心竞争力是营销推广，结果钱没少投，销售额好看，公司不赚钱。
品牌印象
品牌是否高端，不是靠自己的广告语上宣传自己高端，就是高端，试想一下，十几年前，比亚迪如果自己喊出想做中国高端汽车，就凭F3，自己都叫不出口。
比亚迪之前的logo，借鉴的宝马蓝白色，也是一直被大家吐槽：不好看，丑。
1、更改logo，毕竟面子工程还是必须的；
2、提升汽车设计：从奥迪挖过来的设计团队，直接就把比亚迪汽车的颜值，拉升了几个等级；在车身内饰方面，曾是奔驰S级内饰设计师在2019年开始担任比亚迪全球内饰设计总监。
3、提价：产品带来的信心，直接体现在比亚迪汽车的售价上，从定价上让消费者觉得，比亚迪在冲击国产中高端行列。最近推出的百万级仰望，直接让比亚迪形象继续提升几个等级。
4、公关：公关也属于你投入了，也不知道到底能帮品牌卖多少货的动作，不做可以吗？
当提到一个品牌的时候能够联想到它的高端选项，即便暂时不会有选择它，选择该品牌的其他产品也不会感觉到低级。
很多人觉得比亚迪崛起，依靠中国这几年的电动车红利。打铁还需自身硬，这几年电动车品牌层出不穷，靠砸钱做营销的品牌也不少，还有好几个跑路的。一个品牌的成长，绝对不只是靠营销能力的驱动，尤其在红海赛道。
总结
一个企业能够成功，不仅仅是品牌力、营销力、还包括了公司战略、公司运营、渠道力等等。
今天只是从产品力和品牌印象角度，分享比亚迪的案例，也是希望大家更多的借鉴。不管是新消费品赛道，还是高科技的汽车赛道，是否品牌一定不是看营销投入，脱离了产品，营销就是无源之水。
很多品牌老板找我，预算有限，产品大众货，特别想找到营销的技巧，打造品牌力，实现销售额增长，和多数人沟通产品力，他们都会觉得是正确的废话，甚至不信：别人谁谁谁产品也不怎么样，靠推广、直播起来了。
其实，你看到别人光鲜亮丽的GMV背后，可能是不赚钱。GMV高并不等于有品牌力。
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