[模型] 雷神KM 1/8 坦克300竞技版——性能更强，价格更实惠

CHH ID：tommyclerk

雷神KM之前发布1/8坦克300攀爬车，备受国内关注。如今又发布了坦克300竞技版，外形更硬汉，换了更大的轮胎，离地间隙更好，攀爬性能有了新的提升。

坦克300竞技版的外包装盒还是用的之前的坦克300的，主要尺寸都一样。

坦克300竞技版的其他配件，说明书、灯的连接指示图、内饰贴纸，车壳贴纸和voodoo性能攀爬胎。值得一提的是，说明书封面的坦克300竞技版样子很好看。

遥控器从富斯的NB4，换成了富斯G7P 7通道的控，这款控是富斯最新的多通道控，价格比NB4便宜很多，所以非常适合攀爬这种多通道的车，也带富斯的电压回传功能，可以实时回传电池电压，最好的接法是把电压检测的两个插针，直接焊接在电调电源处，这样省去每次插到电池平衡头了。

坦克300竞技版的正面图和真车一样霸气，硬朗的前脸，这里官方没有把坦克车标用另一种颜色做分色，后期可以自己用银色的油漆笔简单勾勒下即可，再注重细节的，可以把发动机盖的进气格栅，这里也涂黑，真车这里是黑色的进气滤网。另外坦克300竞技版在前杠上比原版多了一组灯，也有预留绞盘口，前杠的2个拖车钩做得有点软，如果做得硬点，拍点仿真拖车视频，会很棒。车灯系统就不做过多的赘述了，和坦克300原版是一样的。

侧面图和坦克300原版一样，主要是右侧车身多了个涉水喉，轮胎也从之前的2.2轮毂换成了3.0的，看着更霸气，通过性更好，攀爬性能也更好。至于有些模友出现的转向打满蹭轮眉的情况，Tommy的解决方案是把前避震的绞牙避震预设拧高一些就就好了。另外轮毂从之前的金属轮毂换成了尼龙的，质感稍微差点，结实度不必担心，还有就是配重块也去掉了，原版的坦克300配重块也没法兼容新的轮毂。

坦克300竞技版的尾部也有变化，从之前的备胎换成了工具组合。而且铲子和斧头可以可以快速拆卸的，非常适合拍仿真视频，至于有模友可能担心这种可拆卸的会不会爬山翻车很容易脱落，Tommy实测后发现，并不是想象中的那样，因为大部分翻滚都不会尾部的工具组合直接撞击到地面。

工具组合的铲子上还有KM的LOGO，脱困板上的花纹做得也是很到位。

坦克300竞技版的顶部图，可以看到引擎盖的凸起和凹陷，结合正式图就能发现，中间和两边是凸起的，两个像AirPods的图形区域是凹陷的。

坦克300竞技版底部部分和原版都是一样的，没啥变化，两侧的脚踏板样式有变化，后面会和原版进行对比。

内部的电设依然是775电机，这次电调升级了好盈880 7.4V BEC定制版，舵机的扭力会更大一些，同时小的换挡舵机也支持7.4V电压了，和其他品牌万年不变6V的电调BEC输出来说，有了一个大提升。

这壳内饰还带方向盘联动功能，通过Y线让转向舵机和方向盘舵机并联，实现同步，可玩性仿真性进一步加强。官方的走线做得非常好，很多地方都隐藏了。内饰没有给弄上贴纸，需要自己贴，不过拆下内饰非常简单，只需要拧下前车壳柱后面的两颗小螺丝即可。

45°角的坦克300竞技版，配上金属绿，整体还是非常不错的，种草绿和金属银颜色也不错，都是非常好看的，选颜色确实让人纠结。
下面是坦克300竞技版和原版的对比：

正面对比，两车各有各的美，这个就看个人的审美了。坦克300竞技版前脸更硬朗一些，硬派越野气息更足，抢杠的棱角感也是更强，还多了拖车够，发动机盖也有凸起的进气。

侧面对比，坦克300竞技版多了一个涉水喉。

坦克300竞技版的前杠高度更高一点，加上更大的127mm直径的轮胎，比原厂120mm要大一点，通过角更大。轮眉样式也有变化，轮眉前部不再是原版跟前杠延伸形成整体那种感觉了，分离的设计。

坦克300竞技版侧面脚踏的样式和原版有些变化，整体式的换成了前长后短的脚踏。

尾部的对比，肯定会有模友发问，为啥坦克300原版的后杠更高，这是因为坦克300竞技版的后避震绞牙没有调整，原版的已经调到了最高的预设。另外坦克300竞技版的车壳材质跟最初的原版有了很大提升，Tommy原版的车壳有点脆，爬山翻滚摔裂了，后来的车壳都给免费换改进款了，解决了这个问题，当然最新的坦克300竞技版也是不怕了，韧性非常好，以至于Tommy坐上去，车壳都不像原版那样，能承受住人的重量，直接凹进去变形，但是没有留白印，能完全复原。

坦克300竞技版的工具组合和原版的备胎，不知道大家更喜欢哪个呢？后杠方面也有一些细节变化。

坦克300竞技版的尾门脚踏板多了纹理，细节更足，车牌旁边多了凸起的处理。

坦克300竞技版和原版的车头顶部对比图，金属绿的漆面金属光泽更强，更闪亮。

预算充足的模友，强烈建议换上官方的3.0金属轮毂和voodoo攀爬性能胎，Beast授权的金属复古轮毂，质感非常好，而且还有加宽轮距可选配件的设计。这点KM的设计算是先例，传统加宽轮距，一般就是换更厚的结合器，但是厚到一定程度，法兰螺母就拧不上了。而KM的这种设计不存在，可以一直加宽，因为加宽的部分是通过转接固定在轮毂上，轮毂固定靠众多螺丝。当然这样也有个缺点，就是拆下轮毂稍微麻烦些，不过正常是不会常换轮毂玩的。

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上一段坦克300竞技版的攀爬视频，Tommy发现原厂下用4S电池，高速档后驱差速锁锁止状态下，抓地力不是非常强的路面，可以轻松实现画甜甜圈和漂移，这就是前驱、后驱和四驱可任意切换下带来的高可玩性。另外根据同样的测试场地发现，坦克300竞技版的攀爬性能和通过性比原版要好些，主要是通过性的提升肉眼可见。

总得来说，KM的坦克300竞技版，通过对遥控器和一些配件更换，带来了更低的价格，让坦克300竞技版性价比提升了好多，目前来看相比原版更值得购入。最后想说下，竞技版都来了，期待厂家未来也能推出真车都要加价的赛博坦克版。