宝马奔驰被逼联手合伙干充电了，2024年卖电车更卷

2023-12-05 04:12

大家好，我是卫明。

上次我们视频号里就预测了蔚来换电站要破局就要找合作伙伴，后面第二天蔚来就官宣了和长安汽车的合作，另外还有几家可能逐步加入，你说我们推理得准不准？能不能给我们点个赞关注一下？

没想到后来还有一个劲爆的消息，那就是宝马奔驰在中国成立了一家合资公司，共同运营充电网络。好家伙，这百年的竞争对手，居然在中国被新势力们逼得联手了！据悉，至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1,000座具备先进技术的超级充电站，约7,000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。该合资公司的充电网络将向公众开放。

不过这里面也有一个bug，就是股权各自50%，这似乎不是一个非常好的股权架构，一旦有不同意见，容易拖着，无法快速决策。但目前宝马奔驰在电车和电车网络上都还不是大佬，时间不等人，两家都是巨头，就先合伙干起来再说吧。而且对车主们来说，也是好事，因为充电网络是对大家都开放的！我的理想One，以后也有机会和宝马奔驰一起排排坐充电！

与此同时，特斯拉也在开放超充网络了！11 月 28 日，特斯拉向部分符合条件的非特斯拉车型开放更多充电站，包含超过 350 座超级充电站和 260 座目的地充电站，这个数字应该不算少了。

而BBA中的奥迪稍显落寞，不过其背后的大众集团，其实早就在补能网络上投入了，大众中国旗下的开迈斯充电站，已经是第三方充电站品牌中，体验较好的一个，当然，也是完全开放给所有电车的。

我最近在几个开迈斯充电站充过电，体验非常不错，下次给大家拍一个视频。每个充电位上有一个锁，油车它不会随便去占位了，扫码后车才能开入位置，而且价格也不错，在上海市中心一些地方都有网点，充电还能免停车费，让我觉得真是一种享受！

还有一直重注换电的蔚来，那不就是自建补能网络很久了嘛。理想小鹏也在加入自己的充电站布局。

所以，这么多巨头一下子都重注补能网络了！为啥？

彻底解决里程焦虑问题

根据中信建投证券的报告，电车销量高增趋势下，车桩比上升成为痛点。根据充电联盟数据，截至2022年12月我国新能源汽车保有量达1310万辆，充电桩保有量达521万台，车桩比为2.51:1。2022-2023年电动车销量超预期爆发增长，虽然随着充电基础设施建设的加快，车桩比有所下降，但充电难、充电慢依然是目前新能源汽车的主要痛点。

电车销售的一个瓶颈点依然在充电问题上，虽然很多电车主已经认为不是问题了，但是中国国土面积较大，在一些城市，乡村，高速服务区，充电位置依然不能保证，充电效率依然还不够。

面对2023年-2024年涌入的新的电车，在中远距离出行上依然还有很多充电服务的需求没有被满足，这对电车企业是一个机会，也是一个迫切的需求。

报告也提到，2021-2022年为国内电动车销量增速最高的两年，而充电桩作为电动车后市场中的重要配套设施，将略晚于电动车迎来增速最高阶段，预计2023年将是充电桩销量高增之年，我们相信2024到2025依然会保持投入和增长。

所以，大车企抱团尽快切入这个赛道，是当务之急。

卖车的下一个亮点，就是车企自身的补能网络

另外，特斯拉和蔚来依靠自己的补能网络（超充电站和换电站），直接获取了一部分忠诚用户，这对其他车企来说是一个优势，也是其他车企早晚要去涉及的部分。

当车的同质化越来越高，在外出行的充电服务将会成为一个卖点。否则车主只能限于短距离的出行，场景想象空间有限。

虽然理想和华为重注增程车获得了一定的认可，在5年之内依然还是解决里程焦虑的一个办法，但随着电池容量扩大，快充技术越来越成熟，更多新用户，特别是油车主要向电车转换的过程中，会越来越倾向于纯电车。而如果品牌有自己的专属充电网络和服务，加上国有投入的公共充电网络，和其他车企共享的充电服务，车主不仅没有了焦虑，还会因为专属服务对车企加分。

当然，车企投资补能网络也会玩一个博弈游戏，就是都会尽量留下一部分资源给自己车主专享，拿出一部分资源出来共享，以换取其他车企投入的网络共享，都是希望用杠杆以小搏大，在收益与投入之间达到一个平衡，也用合适的收入撬动更大的充电网络，同时保证自身品牌对车主们的吸引力。这其实也能理解，在充电站利用率不能达到百分百或者彻底盈利之前，大家都抱着一个分摊成本共建的思路。

大锅饭要有，保证车主们不饿，但是自家车主们也得要有一点小灶，这样才能吃得好。

譬如，特斯拉此次在国内开放的超级充电站，均为 120kW 的 V2 超充桩，而非目前在国内运营功率最高的 V3 超充桩。蔚来充电站是不是全部开放给其他品牌车主，还有待观察，理想也在开发自己的充电网络，这其中肯定都有一些资源只对自己车主开放，即便是公用的，自己车主肯定也有一些额外福利。