M9大定４万！坚决不造车的华为，真要干翻BBA了？

公众号新闻

2024-01-20 10:01

华为虽然不造车，但闹出的动静不小，开年第一周，便豪取销量王桂冠，直接给友商上压力。

在新能源汽车领域，凭借着强大的技术实力、无与伦比的品牌影响力、完整的生态系统，以黑马的姿态搅翻现有格局。

手握烂牌的华为问界，专攻竞品软肋、在细分赛道干品类第一，或许其在未来真的能干翻特斯拉和BBA。

作者 | 云摇

来源 | 金错刀车评（ID：jincuodaocheping）

金错刀（ijincuodao）授权转载

“如果问界M9的月销量达到1万辆，就是唱响BBA的葬歌。”

在问界Ｍ９上市之前，有媒体这样说道。

结果，问界M9，2小时大定1万，7天破三万，堪称豪华车领域的奇迹。

伴随着问界M9的火爆，2024年第一周的销量榜单上，“霸榜王”理想汽车首次被问界超越。

虽然问界M9还没有正式开始交付，但是从气势上给了友商不小的压力。

这已经不是华为第一次创造奇迹了，从最早的问界Ｍ５以黑马之姿杀入新能源赛道，再到问界新Ｍ７起死回生，直接干出10万销量，之后的智界Ｓ７、问界Ｍ９更是出一款爆一款。

可见，华为虽然不造车，但玩出的花样、闹出的动静却一点都不比造车的少。

之前余承东喊出的一年干翻特斯拉、两年干翻BBA的“狂言”，似乎也在一步步变成现实。

曾经手握烂牌的华为问界，是怎么打出王炸干成顶流的？

新能源界的爆款制造机，

吹出去的牛都实现了

有媒体报道，AITO问界2024年的全年销量目标为60万辆。

对于一个刚刚崛起的品牌，这个销量目标不可谓不惊人。

从第一代问界M5问世到至今，一个成立两年的品牌，要在第三年做到60万辆，这在汽车工业史上，也是里程碑事件了。

问界作为华为智选车模式的金字招牌，敢立下这个目标的底气是，在新能源汽车的领域，几乎没人能在爆款的领域打败华为。

在“以销量论英雄”的汽车行业的游戏规则内，问界的爆款速度和数量都是领先的。

2022年问界凭借M5和M7成为新造车黑马，一路高开高走，问界第一款M5累计交付超12万辆。

问界M7在短暂低迷后，新款一发售不仅大定破8.7万，在之后的月份里，也一直以恐怖的速度卖车。

10月份卖出了1.2万台，11月份1.7万台。12月之后，产能爬坡的问界M7共交付了25545台新车。

2024年1月第一周，问界M7的交付量就达到了5900台，超越了理想L7。

按照这个趋势，今年1月份问界M7依旧可以达到2.4万台的单月销量。

M7的爆款神话还没划上句号，问界M9的爆款大门已经开启。

问界M9有多火？

BBA车主扎堆体验，有人卖掉百万豪车选择下定。

连李国庆都卖掉了自己的奔驰大G，换成了问界M9。

一款平均售价在40万以上的新能源车，上市２小时大定１万辆，7天就突破了3万辆，到现在余承东称新车订单已经达到5.4万辆。

5.4万辆有多夸张？

虽然这款车是46.99万起售，但是还有选配、高顶等，我们就按平均每台50万元来算，5.4万台，就是270亿元的销售额。

小鹏汽车2022年的营收为269亿元，蔚来2022年的营收为492亿元，相当于华为问界M9上市一天，销售额超过小鹏一年，比蔚来半年还要多。

在搅动了SUV领域的一池春水后，“不造车”的华为再次重拳出击，进军轿车领域。

华为与奇瑞合作的智界S7，上市仅一天，便收获了超过5000台订单，热度远超同一天上市的方程豹豹5和首发亮相的奇瑞风云新能源。

预售开启4天，智界S7累计订单已超1万台，再次印证华为生态打造“爆款”的实力。

前后不到３个月的时间，华为多次给汽车行业展示了它的爆款能力，让余承东夸下的海口，逐渐变成现实。

总的来看，爆款是华为在新能源车圈的生存之道。

手握烂牌的华为问界，

靠两招打出王炸

与传统造车势力不同，新能源都有一个独特的爆款密码——用手机的思维做新能源。

这些爆款方法论最可感知的是，及时迭代思维+社交圈层+更注重用户体验+资源整合。

华为作为中国手机行业的扛把子，这套思维运用起来更加熟稔，而其能让问界起死回生，还有三个大招。

1.PK玩法，专撕竞品软肋。

华为这几款新车，最擅长的就是围着竞品的软肋打。

华为推出的第一款问界M5就直接与宝马X3，奥迪Q5还有奔驰GLC这几款豪车放在一起做对比。

在差不多的配置上，问界直接从价格上降维打击，25.8万的预售价直接碾压理想L7和特斯拉Model Y，几乎是目前市面上最实惠的价格。

在问界M9上市之前，理想汽车刚发生一起碰撞事故，问界M9直接在发布会上演示了M9被两辆大货车前后撞击的视频，撞击之后，Abcd柱子都没有变形，玄武车身更是演示了什么叫顶级安全性。

问界M9一撞天下知，主打一个杀人诛心。

除此之外，问界还把理想最擅长的冰箱沙发大彩电做到极致，七个屏幕加三个投影，女王座驾，零重力座椅再加上智能空气悬架打破了国外的垄断，让其五成的用户都把理想L9当成对标对象。

除此之外，问界M9与奔驰顶级SUV车型GLS近似，尺寸上就是真顶级豪车，此外，再叠加各种配置，以及智能化技术，其产品力完全可以对打奔驰GLS。

但在售价上，问界M9却只有奔驰GLS的一半，与奔驰GLC、宝马X5、X3处在同一价格区间。

从这几个爆款来看，问界的车都找准了豪车两个痛点：一是国外豪华品牌的价格偏高，二是这些豪华品牌的车型智能化表现比较差。

找到对手弱点后，华为问界一通乱杀，想不爆都难。

2.专注细分赛道，只干品类第一

余承东说我的字典里没有第二，只有第一，这点也体现在他操盘的车上。

问界就把制架系统跟安全体验做了深度的绑定，全向的防碰撞系统拿下所有智能驾驶评测的第一名。

智界S7发布会之前，已经小试身手，放出了一段代客泊车的小视频。关注这款车的用户情绪瞬间就被引爆了。

车主下车后，车子在商场自主泊车，车主买完东西再把车召唤过来。

在油管上，老外已经把这款车奉为神明，直呼我们是生活在未来世界吗？

自动驾驶是未来生存的关键，华为只做第一。

不仅如此，华为还致力于在SUV、轿车、MPV等各个细分领域都干成第一。

在爆品的支撑下，问界要1年干翻特斯拉，2年干翻BBA不像在吹牛。

抓住技术命脉，

才是最狠的杀手锏

除了营销打法层面的快速进化，对于技术命脉的把控，才是其更为恐怖的“杀手锏”。

华为合作推出的这几个爆款车型，在很多技术方面都是天花板级别的。

一方面在智能驾驶方面确实强大。

以智界S7和问界M9为例，两款车都搭载的192线束激光雷达、泊车代驾、无图NCA等，依托于是HUAWEI ADS 2.0系统，它代表着智能驾驶的行业天花板。

这几款车型在行驶中，无论是对障碍物的自动识别，还是对前方占道车辆的突然开门或者突然变道的识别，还是不惧隧道明暗等多场景的应对，都堪称是专业。

另一方面，它也能带来强大的主动安全。

此前的AEB论战让越来越多的人了解到这种智能所带来的主动安全的价值所在。而且，这种主动安全也在不断进化。

在发布会上，余承东表示问界M9面对静止车辆及行人的自动刹停速度最高达到120公里的时速，今年一季度，倒车过程中的误踩油门也可以实现制动。

问界M9和智界S7，还拥有同款的华为“巨鲸”800V高压电池平台和途灵智能底盘，这些原本属于传统车企优势领域，如今都已经实现领先。

就像余承东所说，“智能不是炫技，安全才是真谛，安全是最大的豪华。”

华为虽然不造车，但这些年从未放弃智能化领域的投入研发。

在汽车智能化领域，华为早在十年前当智能化、网联化仍处萌芽阶段时就开始大规模投入技术研发，每年超100亿元的研发投入、7000名直接参与研发的工程师就是很好的说明。在智能驾驶领域，华为更是有5000名研发人员持续投入。

华为在ICT领域有三十余年的研发积淀，每年华为都将10%以上的销售收入投入到技术研发中，最近十年累计投入的研发费用超过9773亿元。

这些技术创新的积淀，很多都用在了智能汽车领域，也成就了爆款。

结语：

在传统逻辑下，中国汽车行业卷的方向主要集中在设计、配置、性价比上。

但是华为的这些爆款说明，中国汽车行业在智能时代应该去卷技术，在智能化上进行竞争。

唯有卷技术，才会形成良性的正反馈效应：智能汽车黑科技的加持，重构车的体验，从而吸引越来越多的消费者，也让车企能有更多费用投入在技术研发上，从而形成闭环。

技术才是最大的底气，对于其他厂商来说，要么迎头赶上，要么被淘汰出局，没有第三条路。

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